[汽車之家 專業(yè)評測]  幾個月前我同事在美國試駕了新一代林肯大陸,，當時是一款采用3.0T發(fā)動機的車型，而這次我拿到的這輛測試車是2.0T兩驅尊雅版，售價為44.38萬元,，它應該會和售價48.38萬元的2.0T兩驅尊耀版成為大陸系列中的銷量擔當。2.0T發(fā)動機相比之前海外試駕,，雖然降低了排量，并且減少了氣缸數(shù),，但其特點卻并未因此而改變,。

● 莊嚴而穩(wěn)重的造型

　　林肯MKZ和MKC等車型給人一種科幻和前衛(wèi)的印象，如今林肯想轉變這種風格,，大陸系列是一款經(jīng)典的美式豪華轎車,，他們想讓這款車有更成熟穩(wěn)重的風格，所以它放棄了飛翼式的中網(wǎng)造型,，整車風格也更偏重成熟穩(wěn)重,。這種風格也將在今后的林肯家族其他車型上使用，例如已經(jīng)上市的新款MKZ,。

　　林肯大陸是一款非常重要的車型,，整個公司都為這款車傾注了大量心血。比如福特的全球設計總監(jiān)Moray Callum在大陸設計之初曾經(jīng)把自己收藏的第四代林肯擺在了設計師面前,，讓他們能夠從中吸取到靈感,，去設計一輛美麗且優(yōu)雅的豪華車。

　　所以在這款車上有很多新穎的設計,，例如門把手的設計就獨具一格,，電控的車門賦予了門把手在設計時擁有更大的想象空間，位置的上移帶來兩個好處,，首先開關車門的動作更自然,，其次整個車門線條更加完整。關于這個門把手的故事,，此前已經(jīng)有文章進行詳細講解,。（點擊鏈接可了解更多。）

　　車尾是我認為最美麗的部分,，外拱的后翼子板,、視覺上扁平且略微有些下墜的車尾，帶有一種老派豪華轎車的風格。在C柱和輪拱處,，也有著細節(jié)的層次設計,，這只有在長時間使用后才能發(fā)現(xiàn)。

● 以實用性為主的設計風格

　　車內用料很扎實,，能夠營造出一種高檔次的視覺效果,，而如果希望更奢華一些，高級別的總統(tǒng)版能夠實現(xiàn),。內飾在設計上并沒有太過追隨當前潮流,，比如觸摸式的操控方式。林肯認為大陸要更注重實用性和實際操作的便利性,，相比之下,，實體按鈕是更好的解決方案，所以你會發(fā)現(xiàn)中控臺液晶屏下方有密密麻麻的按鈕,，因為同樣的道理,，最新款的MKZ也已經(jīng)從觸摸操作變?yōu)閷嶓w鍵，相信這之后相當長的一段時間,，林肯系列車型都會是這種風格,，直到他們覺得觸摸操控也足夠好用。

　　座椅與之前我介紹過的30項調節(jié)座椅造型基本一致（點擊鏈接查看相關文章）,，不過它只具備10向調節(jié)方式,，所以功能上最明顯的區(qū)別就是腿部支撐不能伸展。從實際感受上來說,，前排座椅的腰部和背部在支撐和舒適性方面都不錯,。腿部橫向比較寬，并不給人壓迫感,，但座墊對于大腿的承托有些過于強烈,，會感覺下面有一股力量在向上頂，雖然腿托帶有一定彈性,，但這種感覺依然存在,。反之換到30項調節(jié)座椅上這種問題就不存在了，2.0T車型中尊雅版再往上一個級別的尊耀版就有這項配置,。對于這個現(xiàn)象,，我覺得可以適當將腿部承托加長一些，或者直接改為普通的座椅,，可以減少有股力量在時刻頂自己大腿的感覺,。而對于后排，寬大的座椅舒適性很好,，頭枕的兩側還可調節(jié)支撐性,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　以下為部分為編輯在美國進行的空間體驗：

　　舒適性配置這款車可謂豐富，比如前后排座椅均帶有加熱/通風功能,，后排靠背還可調節(jié)角度,。但主動安全性配置卻并不算多，例如ACC,、車道保持等均沒有出現(xiàn)在這輛測試車上,，燈光也是該級別常規(guī)的氙氣光源。

　　對于林肯大陸這款車,，我們在上周已經(jīng)對其外觀和內飾設計進行了深度解讀,，點擊鏈接可以了解到那些在設計背后的故事。

● 如果你渴望舒適,，你會愛上它

　　2.0T發(fā)動機搭配6擋自動變速箱,，這是一套我們熟悉的動力組合。其中發(fā)動機可以輸出261馬力的最大功率,，峰值扭矩則達到386�,！っ住�6擋自動變速箱如果只是從數(shù)字上來看,，它不那么新了，但只看表面未免顯得偏頗,，日常使用中的平順性以及燃油經(jīng)濟性才是最重要的,。

　　作為一款中大型車，林肯大陸在如何努力隔絕噪音應該是用了很多方法,。發(fā)動機運轉的聲音,，風噪以及路噪都被隔絕，安靜的車內環(huán)境讓人很放松,，勞累一天開著它倒也落得個清閑,，這符合這個級別應有的調性。

　　2.0T發(fā)動機運轉平順,，雖沒有表現(xiàn)出那種突然而來的爆發(fā)力,，但卻能感覺到一種持久的加速感，這說明動力足夠出色,，而從測試成績來看,，它優(yōu)于捷豹XFL，弱于凱迪拉克CT6和奔馳E 300 L,，但平心而論,，不到8秒的0-100km/h加速成績不僅足夠日常使用，即使突然加速需要動力的時候,，你也不會覺得匱乏,。6擋自動變速箱總是在默默的工作，你可能都感覺不到它的存在，非常平順和安靜,，擁堵緩慢跟車時也沒有頓挫感,。不過它在換擋速度上是不如雙離合變速箱那般伶俐的，即使手動模式下,，撥動換擋撥片來強制換擋,，它依然保持著一個平穩(wěn)的節(jié)奏，不算快,，但也不能說是遲鈍,，配合著動力輸出的調性，是完全可以接受的,。

　　大家對于這款6擋變速箱的疑惑,，我想一個是來自于性能和舒適性，現(xiàn)在可以證明這個不需要擔心,，另一項就是燃油經(jīng)濟性,，此前我們在上海測試過凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測試路段基本相似,，最終林肯大陸的油耗成績?yōu)?1.5L/100km,，與那兩款車成績相似，也低于汽車之家中大型車的推薦值,，算是表現(xiàn)合格,。

　　林肯大陸最大的亮點在于舒適性，柔軟的懸架此前在MKZ上就已經(jīng)有所體會,，如今這種風格在大陸身上依然保持,。不同于德系產(chǎn)品表現(xiàn)出的風格，開著它行駛在公路上,，平穩(wěn)舒適的底盤會讓你徹底放松,。CCD連續(xù)可調阻尼懸架能夠根據(jù)路面狀況調整阻尼，比如通過路面的起伏時車內感受就像老派的美國車,，那種軟軟乎乎的感覺真的很久未見,，減振器柔和的壓縮和伸縮，讓車身平緩的起伏,。而當遇到路面嚴重破損時,，劇烈的顛簸大部分都被減振系統(tǒng)吸收掉，車身依舊很平穩(wěn),，不會因此而產(chǎn)生劇烈跳動,。

　　不過懸架在調校風格上雖然是舒適取向，但在轉向時依然能夠給予車身一定的支撐,，但若面對連續(xù)的快速轉向,，1937kg的整備質量以及5115mm的長度是個不利因素,，此時會讓它的動作顯得不夠伶俐，當然若考慮到其定位,，這可能并不算是個問題,。

　　當然林肯大陸也可以通過復雜的儀表盤來切換不同的駕駛模式，轉向力度,、發(fā)動機響應速度以及換擋動作都會有所不同,，但總體來說，它依然是一輛舒適的大車,，就算是運動模式下,，也不會跟激情這種詞產(chǎn)生太多聯(lián)系，不會因為在運動模式就變得如突然打了雞血一般狂躁,，它依然是不緊不慢,，沉著穩(wěn)重的風格。

　　總的來說,，林肯大陸這套底盤的精髓在于營造舒適性,，但想形象描述林肯在駕駛和乘坐方面的特性并不算容易，簡單用舒適兩字來形容顯得太貧瘠,，可能只有親自坐過開過之后,，才能有所體會。

● 性能測試——表現(xiàn)意料之中

　　★ 加速測試

　　由于懸架設定柔軟,，所以起步時車尾有很明顯往下“坐”的姿態(tài),，386牛·米的峰值扭矩會讓前輪輕易突破抓地力,，在路面留下長長一條黑色印記。7.71秒之后,，林肯大陸完成了0-100km/h的加速測試,。

　　★ 制動測試

　　全力制動時車身姿態(tài)還算不錯，后懸架可以看到拉伸,，但剎車踏板腳感很好,，ABS介入后也沒有明顯的頂腳感覺，37.53米的制動成績讓人滿意,。

　　★ 油耗測試

　　經(jīng)過147公里的行駛,，經(jīng)過了市區(qū)擁堵、城市環(huán)路等路況,，平均速度為30.3km/h,，最終得到平均油耗為11.5L/100km，這個成績低于汽車之家中大型車推薦油耗值,。

● 編輯總結：

　　經(jīng)過了測試,，我認為這款車的特點很明顯,，林肯大陸在舒適性方面是讓人滿意的，特別是懸架表現(xiàn)更是讓人喜愛,，我個人很難用非常形象的文字將其描述出來,，有機會的話還是親身體驗更為直觀。

　　從配置上,，我測試的這輛車缺少了一些亮眼的選項,，比如自適應巡航、車道保持等等,，而座椅也并非具備30項調節(jié)功能,。從這方面來講，我更推薦購買48.38萬元的尊耀版,。相比這款車增加了LED車燈,、自適應巡航、車道保持,、可變轉向比等,，當然還包括那個更舒適的30項調節(jié)座椅，總體來說這款車更符合林肯大陸的風格,，也是更值得購買的款式,。

　　如果從橫向來比較，林肯大陸進口車的身份導致它的起售價要高于那些國產(chǎn)中大型車,，它的亮點在于營造舒適的駕乘體驗,，但從另一方面來說，大陸是一款看起來很低調的產(chǎn)品,，不論是外觀還是內飾設計,，偏重實用性少了些花哨，個性不算是突出的,，需要通過服務和深度產(chǎn)品體驗,，才能夠讓潛在車主體驗到這款車的魅力。

　　林肯大陸有優(yōu)勢,，但這個市場的競爭也是非常激烈的,，不僅僅是排在前面的奧迪、寶馬和奔馳,，國產(chǎn)化時間并不長的捷豹和沃爾沃也都雄心勃勃,，當然也不能忘記雷克薩斯ES這款車型，雖然它顯得很低調,，但憑借寬廣的價格區(qū)間,，銷量和口碑都有保障。面對這些對手,，林肯大陸實際市場會怎樣,，也只能等待時間來給出答案了,。（文/汽車之家 祁子鑫）

相關鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
廠商指導價	44.38萬	48.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進口)	林肯(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	192	192
最大扭矩(N·m)	386	386
發(fā)動機	2.0T 261馬力 L4	2.0T 261馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5115*1912*1492	5115*1912*1492
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	229	229
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.71	-
實測100-0km/h制動(m)	37.53	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5
實測油耗(L/100km)	11.5	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
長度(mm)	5115	5115
寬度(mm)	1912	1912
高度(mm)	1492	1492
軸距(mm)	2994	2994
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	487	487
整備質量(kg)	1937	1971
發(fā)動機	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.7	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	261	261
最大功率(kW)	192	192
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	386	386
最大扭矩轉速(rpm)	2500	2500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊耀版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

單車性能測試

大型車試駕評測

更多精彩內容：

中型車試駕評測

中大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<