◆林間積雪道路體驗

　　我們都知道行走在積雪道路上,，四驅車更具有優(yōu)勢,。國產(chǎn)攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時四驅系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車輪的動力輸出：位于前軸的PTO分動箱可以切斷后軸的動力輸出,，使極光像兩驅車一樣行駛,，節(jié)省動力消耗；當前輪的附著力有限,，難以應對復雜路面的時候,，動力會在300毫秒內輸送到后輪，使車輛由兩驅變?yōu)樗尿�,；后橋中央還安裝了兩組離合器片,，為左右兩側車輪提供不同的動力輸出，實現(xiàn)輪間動力的實時分配,，更有利于車輛脫困,。

　　除此以外，攬勝極光還搭載了全地形反饋適應系統(tǒng),，支持普通,、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍,、沙地四種模式選擇,。在開啟草地/沙礫/雪地模式后，車輛由兩驅切換為四驅模式,，變速箱減小車輪的扭矩輸出,，并默認為二擋起步以控制輪胎打滑。

　　然而,，我們的試駕車輛并沒有被換上一套雪地胎,，使用的仍然是原廠的倍耐力蝎子四季胎，規(guī)格為235/55 R19,。有雪地開車經(jīng)驗的人都知道,，再強大的四驅系統(tǒng)也不如換套好抓地力更強的雪地輪胎，當?shù)芈飞闲旭偟能囕v很多都更換了雪地胎就從側面印證了這一點,。

　　沒辦法,，裝備不夠，我們只能用“技術”來湊了,。試駕的前一天長白山飄起了雪,，這使得剛剛被“踏平”的道路再次被大雪覆蓋。車隊剛一上路,，車輛的行車電腦就發(fā)出了胎壓過低報警,，我們下車查看后發(fā)現(xiàn)右后車輪上扎了釘子,。

　　我們首先想到更換備胎，但是極光配備的并不是全尺寸輪胎,。胎面較窄的輪胎由于與地面接觸面積小,，不能獲得足夠的摩擦力，比較不利于雪地駕駛,。為謹慎起見,，車隊決定找地補胎再繼續(xù)上路。

　　一番波折后我們來到了林間的道路,，此時的積雪已經(jīng)有腳踝那么高,。為了安全，我們盡量將車輛保持在路中間積雪較薄的地方行駛,，一方面由于積雪覆蓋,，路兩邊的情況很不明朗，潛在危險隨時可能出現(xiàn),；另一方面道路兩邊堆積的大多是軟雪,，車輛靠近時會產(chǎn)生很大的阻力從而被吸住車身，陷入困境,。

　　在編隊行駛時,，前車已經(jīng)為我們開辟了道路，避免陷車最簡單的方法就是壓在前車留下的車轍中行進,。穩(wěn)住方向,，含住油門,，借助車輛的慣性甚至可以幫助車輛通過一些積雪較厚的路面,，這比任何電子設備的輔助更行之有效。如果車輛不小心騎上了軟雪，稍有經(jīng)驗的車手還能夠隨著車身擺動,，通過反打方向的方法把車身調整回來,。

　　眼前這輛攬勝極光因為沒能壓在車轍上行進而滑進了路旁的軟雪。車輛雖然開啟了雪地四驅模式，但是無奈車輪在如此滑的地面上無法獲得足夠的抓地力,，蠻力地轉動方向和猛踩油門只能使車輪打滑空轉,，越陷越深不能脫困,。

　　我們首先嘗試著通過倒車的方法使車輛退回到之前的車轍中去，掙扎了一番后還是失敗了,。無奈，我們只能下車,，拿出事先準備的鏟子刨開車輪附近的軟雪,，試圖幫助輪胎增大一些附著力,，再借助人的力量使車輛重新回到車轍路上。 

　　雪地行車經(jīng)常在轉彎時會發(fā)生推頭（轉向不足）的情況,，車輛前輪因為突破了抓地極限，不能繼續(xù)沿著所打的方向轉彎而沖出彎道。這種情況發(fā)生時，一定不能一味地死打方向,，應收油采取緩地慢制動使車身穩(wěn)定下來再調整方向,。此時,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會介入工作,，通過對內側車輪施加制動力減輕轉向不足,，幫助駕駛員修正車身,。

　　在雪地駕駛了一段時間后，我逐漸對路況和車況都有了一定的熟悉,，于是打算試探一下極光的四驅系統(tǒng)究竟性能如何,。我們將全地形反饋系統(tǒng)切換回普通模式，嘗試在積雪較厚的路面上深踩油門來觀察這套適時四驅的工作狀態(tài)。

　　在車輛勻速行駛并未發(fā)生打滑的情況下,，車輛能夠保持以前驅狀態(tài)行駛,。深踩一腳油門后，隨著儀表盤上的車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈不停地閃爍,，前輪發(fā)生了明顯的打滑,。攬勝極光的這套四驅系統(tǒng)在很短時間內做出響應，將車輛切換為四驅模式,，把動力輸出到后面兩個車輪,。此時只要穩(wěn)住方向盤，車輛的輕微扭擺完全可控,，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅的加持作用下繼續(xù)保持穩(wěn)定的姿態(tài),，并不會發(fā)生失控的情況。

　　事實證明,，即使在雪地上選擇普通模式駕駛車輛,，在車輪發(fā)生打滑后，系統(tǒng)也會聰明及時地將動力輸出到四個車輪上,，增強了車輛在雪地上行駛的穩(wěn)定性,。

　　如果要想駕駛攬勝極光在雪地上撒個歡，也是件非常容易的事情,。只需要先關閉車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如果不關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，系統(tǒng)在車輛甩尾時通過控制發(fā)動機輸出、對外側車輪施加制動力等方式穩(wěn)定車身狀態(tài)）,，在打方向的同時深踩油門,。突如其來的動力使輪胎在瞬間失去了抓地力，空轉著揚起白雪,，帶動車輛尾部劇烈地扭動起來,。此時，將方向盤順著車尾甩動的方向反打并不斷修正,，車輛便會在雪地上漂移起來,。

　　極光的轉向手感中值位稍偏重，對路感的反饋比較到位,。由于雪地行車時,，車輛的時速不會很高，轉速基本維持在一定的范圍內,，這就對車輛的低扭提出了較高的要求,。極光搭載了渦輪增壓發(fā)動機，轉速在1800rpm左右便進入了扭矩爆發(fā)區(qū)間,，動力來的并不突兀,，這既保證了低扭時足夠的動力又避免了動力突然爆發(fā)時引起的車輪打滑,。

　　極光的底盤很整，對路感反饋很到位,，行駛中轉彎,、變相并不拖沓。懸架的調校偏硬,，彈簧壓縮行程較短,，對大的振動處理明顯優(yōu)于細小的振動。在林間行駛時碎石細小的顛簸幾乎毫無過濾地傳遞進車廂內,，一定程度上降低了乘坐的舒適性。

總結:

　　通過短暫幾日的冰雪體驗,，攬勝極光在冰雪中展現(xiàn)出了諸如低扭強勁,、底盤優(yōu)異、配置實用等優(yōu)點,，同時也暴露出在空間和懸架濾振性方面仍有很多提升的空間,。由于雪地輪胎的缺席，我們并沒能見識到極光這套四驅系統(tǒng)的全部功力,，有些遺憾,。為了彌補車輛準備上的不足，我們通過雪地駕駛相應技巧的運用和充分的后備保障,，最終經(jīng)受住了林海雪原的考驗,，在冰雪世界中好好體驗了一番駕駛的樂趣。（文/攝/圖 汽車之家 王賡 部分圖片來自官方）

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