■ 試駕感受

　　新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動力系統(tǒng)可選,，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發(fā)動機(jī),，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm,，最大扭矩為300�,！っ�/1500-2500rpm,，并達(dá)到國Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　調(diào)整好座椅及規(guī)范駕駛坐姿后，我們馬上進(jìn)入到動態(tài)試駕部分,。由于車身較高及短車頭的設(shè)計,，其所呈現(xiàn)的視野還是不錯的。起步時,，我感覺到離合器踏板的設(shè)置還是有些偏高的,，并且回饋力度要偏硬一些，長時間駕駛會有一定的疲勞感,。好在它的結(jié)合點比較容易找到,，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時候,，車輛也能輕松驅(qū)動,。與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱，各擋位之間的行程較短,，入擋整體來講還算順暢,，沒有明顯的生澀感。

　　油門踏板的行程和回饋力度適中,，動力方面的響應(yīng)在起步時的表現(xiàn)較為積極,。不過在切入二擋后，動力的表現(xiàn)又趨于柔和,，轉(zhuǎn)速指針的攀升也并不快,。直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)1500rpm,，動力的輸出才似乎被“喚醒”，轉(zhuǎn)速指針的攀升也開始變快了,。如果在平時的駕駛中想開的輕松順暢些,，建議轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm會比較合適。

　　由于是柴油機(jī)的緣故,，在轉(zhuǎn)速突破2500rpm后,，動力的輸出就又開始有減緩的跡象了，轉(zhuǎn)速和時速指針的攀升也變得有些慵懶,。這時,，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時升擋后,，其轉(zhuǎn)速會落到1650rpm,，動力輸出仍在比較有利的發(fā)力區(qū)間內(nèi)。

　　對于柴油車來說,，噪音的干擾是不可避免的,。怠速狀態(tài)及轉(zhuǎn)速在2500rpm以下時,，車內(nèi)存在一定程度的噪音,，不過并不影響人們的交談。而轉(zhuǎn)速超過3000rpm后,，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的“噠噠”聲會愈發(fā)強烈,，不過這時也意味著您該升擋了,。另外，新全順采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,，相比于依維柯寶迪,、經(jīng)典全順的前置后驅(qū)，在結(jié)構(gòu)上少了傳動軸的影響,，在一定程度上也對減小噪音有積極作用,。

　　新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧,。鋼板彈簧的承載能力較強，適合拉載較重的貨物,，不過在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”,。車輛在經(jīng)過減速帶或坎坷路面時，后排的彈跳感較為強烈,。