[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  實不相瞞，在來參加這次奔馳舉辦的冰雪試駕會之前,，我甚至沒去過比北京緯度更高的地方,，北國千里冰封的畫面我只在電視中領略過，對于冬季那片天地零下三十多度的氣溫還是心存一些敬畏的,。不過對于這次冰雪之旅我依然滿懷期待,，因為這將是我體驗到奔馳眾多車型的絕好機會，而輪胎與冰雪摩擦帶來的體驗也一定會讓我流連,。

　　今天的體驗分為自然越野和冰面駕駛兩大部分,，接下來我將逐一為大家介紹，不過由于時間有限,，我只體驗了部分車型,，還請諒解。

■ 自然越野試駕體驗

　　上午,，我們在進行了簡短的講解培訓后就直接進發(fā)到距離大本營40公里外的草場,，這里是起伏的丘陵地帶，地面上是松軟的雪和沙石混合物,，嗯,，正好合適SUV一展身手。

　　這臺GLE 400 4MATIC配備了懸架高低調節(jié),，去越野路段撒野,，當然要充分利用自己的優(yōu)勢，選擇off-road模式,，底盤升高從而獲得更大的離地間隙,，并且在該模式下有扭矩放大的作用，這會對我們的挑戰(zhàn)有很大的幫助,。

　　雪地胎的配方中天然橡膠和二氧化硅的比例比較高,，這樣就能獲得不錯的雪地性能，尤其是在這么松軟的路面上,。此外雪地胎在氣溫升高后一定要記得換回來,，因為在夏天干燥的路面上使用，這種輪胎的磨損會相當快,。

　　上坡和下坡是越野路段的基礎,，其實這樣的項目對于GLE 400 4MATIC來說還算是比較簡單的，掌握基本的要領,，溫柔對待剎車和油門,，上手幾乎沒有難度。此外，教練還告訴我們,，如果上坡到一半有將上未上的感覺時,，可以嘗試左右打打方向配合著油門，很有可能就上去了,。

　　GLS 400 4MATIC在該路段的駕駛體驗和GLE絕大部分是相似的,，不同之處在于更大的車身會給你帶來在雪地開船的感覺。得益于四驅系統(tǒng),，只要車速控制得當,，轉彎時基本不會發(fā)生橫向的位移。

　　其實陡坡緩降功能在前兩款試駕的SUV車型上也有,，不過并不是我們體驗的重點,，在GLC上這功能表現(xiàn)的不錯，系統(tǒng)將速度控制在時速6公里,，不會讓你下意識想踩剎車,，可用性挺高的。

　　在越野體驗接近尾聲時,，發(fā)生了一件既尷尬又有意思的事情,，可能是同車試駕的朋友之前誤把駕駛模式切換至雪地(越野路段應該放在off-road模式)，在這個模式下發(fā)動機輸出被限制,，導致了一個坡沖了好幾次也沒成功,，直到發(fā)現(xiàn)問題后才成功脫困。

● 越野小結：

　　這三款SUV有著很多共同點,，它們都有越野駕駛模式選擇和陡坡緩降功能,，并且都是四驅，這樣的設定面對今天略有難度的試駕路況表現(xiàn)都還挺從容,，不過GLC由于沒有可升降懸架,，數次出現(xiàn)拖底和懸架行程用盡的情況，不過作為一臺城市SUV我覺得它也挺不錯的了,。其實今天來供越野體驗的車型除了上邊三款,，還有越野神車奔馳G 500，它也是我們全天試駕的安全車,，不過由于時間原因只能很遺憾地錯過了,，期待著下次吧。

■ 冰面試駕體驗

　　上午的越野體驗我們可以說是在盡力避免側滑,，那么下午的冰面駕駛環(huán)節(jié)就是在努力創(chuàng)造并掌控側滑,，一場輪胎與冰面的摩擦正式開始。

● AMG體驗

　　雖然我并沒有在正常干燥的公路上駕駛過這三款車,，但不可否認這三者無一不能給我們帶來速度與激情,，但是今天冰面上的駕駛體驗卻是十分獨特的,。

　　在冰面駕駛的環(huán)節(jié)，抓地力略勝普通輪胎一籌的雪地胎也會疲于應付,，那么換上釘胎就是最好的選擇,。

　　由于這三款車型都很“暴力”，所以能看出來與之匹配的賽道路段也是更加寬闊的,，讓體驗者能夠充分享受又不必太過忌憚沖出雪墻,。這三款車每一個都有它不同的樂趣，AMG C 63和AMG GT同樣都是大排量大馬力雙渦輪增壓發(fā)動機,，對于新手來說ESC全關后，漂過了頭是遲早的事兒,，不同點是尾巴甩起來后,，明顯能感覺到座艙更靠后的AMG GT擺動幅度更大；而具有四驅系統(tǒng)的AMG A 45極限會稍微高一點,，彎中漂移對于新手來說更好控制,。

● 四驅體驗

　　四驅體驗的賽道彎道多且急，這臺標準軸距的C 200再搭配上四驅,，應對起來比較從容,，而當我剛開了一圈覺得自己能夠挑戰(zhàn)更快的速度時，第二圈第一個彎角入彎太快產生了嚴重的推頭,，結果如你所想,，沖出雪墻后被安全車G 500救出。

● 漂移體驗

　　漂移的賽道是兩個同心圓,，長軸的E級繞著大圈漂,，E級Coupe則繞著小圈漂。

　　漂移時,，要先向彎心打一點方向,，待車尾甩起后反打方向，此時調節(jié)油門深度和方向盤轉向便可持續(xù)漂移狀態(tài),，像我這樣的新手學習起來不難,，并樂在其中，但如果想像教練那樣漂移軌跡一直和環(huán)形賽道同心,，這就不是一朝一夕的事兒了,。

　　我們先體驗的是國產的E 320 L 4MATIC，由于車身軸距長,，并且是四驅,，單看這幾個條件似乎不太好漂，但將ESC全關,，憑借較強的動力輸出,，我在練習了幾圈之后,，成功漂起來已經不在話下�,！　�

　　而換到E 200 Coupe后,，明顯感覺得心應手多了，車身較小再加上是后驅,，輕打方向,，深踩油門，開漂,。而此時相比E 320 L更小的動力也成了優(yōu)點,，因為油門更好控制，不會稍不留神就漂過了,。

● 冰面駕駛小結

　　和上午的越野路段相比的話,，我個人更喜歡在冰面上滑動和摩擦帶來的快感，這是一種在普通路面常人難以獲得的感受,。不過面對如此多的車型和體驗項目,，上一個還未等我回味過來，下一個已經開始了,，無論不安分的AMG GT還是性情略好掌握的E 200 Coupe,，想要“摩擦”出點名堂，還得多練,。

■ 全文總結

　　一天的試駕活動很快就過去,，面對這么多的車型和體驗項目，今天收獲的駕駛經驗也許連皮毛都算不上,，但是這并不妨礙我愛上在冰面上滑動和漂移所帶來的感覺,，那種征服各種路況和漂移時略帶眩暈的快感。誠然,，這些奔馳車型回到都市,，大家更多的是開著它們日常代步，但是如果你在專業(yè)的冰雪場地體會過車輛打滑,、失控的感覺,，那么日常駕駛如果遇到相似的緊急情況，你的頭腦以及身體對這種感覺便不會陌生,，從而能做出快速正確的動作化解險情,，我想這也正是冰雪試駕能帶來最實際的意義。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

■ 官圖賞析

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車型圖片
基本參數	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
廠商指導價	38.98萬	62.98萬	57.90萬	93.20萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳	北京奔馳	奔馳(進口)
級別	中型車	中大型車	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2016.09	2016.11	2016.10	2016.11
最大功率(kW)	135	200	180	245
最大扭矩(N·m)	300	400	370	480
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4	3.0T 272馬力 V6	2.0T 245馬力 L4	3.0T 333馬力 V6
變速箱	7擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4714*1810*1442	5065*1860*1482	4661*1898*1664	4813*1951*1761
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225	250	235	247
官方0-100km/h加速(s)	8.3	5.7	6.9	6.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	8.7	7.6	9.3
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
長度(mm)	4714	5065	4661	4813
寬度(mm)	1810	1860	1898	1951
高度(mm)	1442	1482	1664	1761
軸距(mm)	2840	3079	2873	2915
前輪距(mm)	1563	1596	1617	1650
后輪距(mm)	1545	1600	1613	1669
車身結構	三廂車	三廂車	SUV	SUV
車門數(個)	4	4	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	66	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	1950	-	-
發(fā)動機	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
發(fā)動機型號	274 920	276 823	274 920	276 821
排量(mL)	1991	2996	1991	2996
排量(L)	2.0	3.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	V	L	V
氣缸數(個)	4	6	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	272	245	333
最大功率(kW)	135	200	180	245
最大功率轉速(rpm)	5500	5000-6000	5500	5250
最大扭矩(N·m)	300	400	370	480
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000	1300-4500	1300-4000	1600-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
擋位個數	7	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳C級 2017款 C 200 運動版 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	奔馳GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 豪華型	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/40 R19	255/45 R20	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/40 R18	275/35 R19	255/45 R20	265/45 R20
備胎規(guī)格	無	無	無	非全尺寸

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