[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  時(shí)間回到2002年，我還是一名系著紅領(lǐng)巾的少先隊(duì)員,，那個(gè)時(shí)候,，東京還不熱,；菊花還只是一朵花；中國(guó)的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5）,，路上只要是黑色轎車,，十有六七都是這倆車其中之一。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)也還尚未蓬勃,，路上的中國(guó)品牌車型大多是吉利美日,、奇瑞風(fēng)云之流。直到有一天在路上,，我看見一輛黑色汽車,，體型甚至比帕薩特還大一點(diǎn)，車尾赫然寫著“中華”,。那時(shí)候,，我一度以為這輛車是當(dāng)時(shí)最高級(jí)的中國(guó)品牌車型之一。

　　然而時(shí)過境遷,，當(dāng)今天吉利,、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7這樣的車時(shí),，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產(chǎn)品,，所以當(dāng)我拿到H3的鑰匙時(shí)，除了有些感慨,，還有一些期待...

　　其實(shí)我覺得,，中華在設(shè)計(jì)方面一直都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，從最早的新中華,、駿捷到現(xiàn)在的H530,、V3，可能讓人一見傾心有點(diǎn)困難,，但至少也屬于看著舒服,、沒槽點(diǎn)那種。這次的中華H3延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn),，第一次在公司地庫(kù)看見實(shí)車時(shí),，確實(shí)讓我眼前一亮，之前我的同事已經(jīng)在靜態(tài)方面對(duì)這款車有了詳細(xì)的體驗(yàn)展示,，因此今天我就不再贅述了,，想了解的朋友可以點(diǎn)這里回看。

　　回到正題,，今天我們主要聊的是H3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，首先在動(dòng)力上，這輛車使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò),，就是H530和V3上那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，5速自動(dòng)變速箱來自韓國(guó)現(xiàn)代。

　　掛擋,、輕給油起步,，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時(shí)候,，它的確會(huì)給人很有沖勁的感覺,，不過我觀察了一下，正常起步,，從一擋升二擋轉(zhuǎn)速起碼要到2600左右,，如此的調(diào)校，讓我不禁對(duì)它的油耗有一絲擔(dān)心,。

　　轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時(shí),，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā),，從體感來說,，這臺(tái)H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要?dú)w結(jié)為油門的設(shè)定,，前半腳幾乎輸出了全部動(dòng)力的80%,，后半程的加速感就相對(duì)無力很多，這在城市道路也無可厚非,，畢竟要把油門往死里踩的時(shí)候也不多,。

　　當(dāng)然，對(duì)于它的“猛”,，變速箱在其中也起了重要的作用,，降擋過程的堅(jiān)決超出了我的預(yù)期，甚至要比一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車做更加決絕,，如果這是一輛性能車,，那這種表現(xiàn)絕對(duì)應(yīng)該是加分項(xiàng)，但對(duì)于一款緊湊型車,，我不確定這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者是否會(huì)買賬,。

　　偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的不只是變速箱，在日常駕駛中,，你要面對(duì)的還有這套偏硬的懸架,，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)不錯(cuò)的支撐力是它的優(yōu)點(diǎn)，不過在面對(duì)顛簸時(shí),，恐怕駕駛員就無法那么鎮(zhèn)定自若了,，即便是不大的顛簸,，H3的底盤也不能將它們過濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了,，如果不把車速降到10km/h以下,，后排的乘客一定會(huì)向你抗議的。

　　好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性,，指向性雖然比較模糊，但是轉(zhuǎn)向虛位不大,，力度和回饋感都處于適中水平,，沒什么特殊的地方。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

　　可能還是有些朋友對(duì)以上那些描述并沒什么概念,，那么接下來咱們就來點(diǎn)直觀的,，看看中華H3的各項(xiàng)成績(jī)究竟如何。

　　中華H3 1.5T在加速測(cè)試中的表現(xiàn)很穩(wěn)定,，無論關(guān)不關(guān)車身穩(wěn)定系統(tǒng),，對(duì)成績(jī)影響都不大，10次測(cè)試的結(jié)果都很接近,，但最終還是沒能突破10秒大關(guān),，最好成績(jī)定格在10.11秒�,？v觀這個(gè)級(jí)別,，各車型間的0-100km/h成績(jī)相差還是比較大的，H3的這個(gè)結(jié)果只能算是一般,。

　　H3的剎車踏板比較重,，而且前段的制動(dòng)力偏小，一開始接觸時(shí),，正常剎車會(huì)讓人有些信心不足,，不過開上一段時(shí)間，慢慢適應(yīng)后也就無所謂了,。最終的測(cè)試結(jié)果,，41.35米的成績(jī)不算突出，但也符合這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的水平,。

　　在駕駛過程中,，我就感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校取向明顯不是沖著燃油經(jīng)濟(jì)性去的，且H3并沒有駕駛模式選項(xiàng),，也不帶自動(dòng)啟停功能,，一旦遭遇堵車，油耗高是必然的,。最終,，在車內(nèi)兩人,，平均時(shí)速28.5km/h的情況下，我們得到了10升/百公里的成績(jī),。雖然之前我就想到,，油耗恐怕不低，但當(dāng)?shù)贸鲞@個(gè)結(jié)果的時(shí)候,，還是有些驚訝,，要知道這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與我們的中型車推薦油耗值一樣了。

　　聲浪好壞是衡量一輛性能車優(yōu)秀與否的重要標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)于一些性能車愛好者來說,，不夠躁的排氣聲浪，甚至要比操控不好更讓人接受不了,，不過對(duì)于家用車卻恰恰相反,，我想沒幾個(gè)人愿意聽那可憐的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)干吼。

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，H3對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音處理得不夠好,，我能在踩每一腳油門時(shí)，都聽到渦輪“呲呲”的聲音,，初聽?zhēng)状斡X得挺有意思,，但時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)覺得有些惱人，畢竟會(huì)購(gòu)買這輛車的消費(fèi)者也不會(huì)把它當(dāng)性能車開,，不過好在最終測(cè)試結(jié)果還行,，與我們推薦的緊湊型車噪音值幾乎相同。

總結(jié)：

　　在與H3相處的這段時(shí)間里,，我的不少同事也都曾試駕了這輛車,。對(duì)于它的顏值，大家都是一致給了高分,，但相對(duì)的,，其不足之處也比較明顯。那就是在駕駛感覺上,，不太符合現(xiàn)在傳統(tǒng)的緊湊型家用車,，考慮這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者多數(shù)還是家用，舒適性對(duì)于他們來說是不可或缺的,，然而中華H3這種更偏向運(yùn)動(dòng)的屬性,，讓它在眾多緊湊型車中顯得有些獨(dú)特，但消費(fèi)者是否會(huì)買單就是另一回事了,。

　　平心而論,，跟如今一線的中國(guó)品牌車型相比，中華H3還顯得有些“稚嫩”,，自身產(chǎn)品力存在差距的情況下,，想搶占市場(chǎng),，還是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”的一件事兒，此外價(jià)格起到的作用也很關(guān)鍵,，倘若頂配車型的價(jià)格能像之前所傳的在9萬(wàn)元左右,，那么H3還是有一些誠(chéng)意的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

相關(guān)閱讀：