[汽車之家 海外試駕]  等待起飛的過程是無聊的，望著舷窗外還沒融化的積雪,，我不由地回憶起這幾天的旅程,。還沒有見到它，我已經(jīng)經(jīng)歷了3段航程,，算上這段就應(yīng)該是4段了,，近9000公里的終點(diǎn)，是位于瑞典北部的厄斯特松德,。這座人口不到6萬人的小城市,，這幾天迎來了世界各國的汽車媒體，他們到此的目的跟我一樣,，都是為了它——沃爾沃V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC）,。

　　對中國朋友來說,，一提到跨界旅行車，可能第一個(gè)想到的都會(huì)是奧迪的Allroad系列,，但鮮為人知的是,，沃爾沃早在奧迪allroad quattro推出的三年前，就已經(jīng)將這個(gè)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

　　從1997年最早的V70XC到XC70,，再到今天的V90CC，二十年的時(shí)間,，變的是名字,，不變的是沃爾沃對于這類車型的堅(jiān)持，甚至有的時(shí)候,，我覺得他們可能是對這種車有特殊情節(jié),，以至于還會(huì)出現(xiàn)S60 CC這樣詭異卻讓人心生好奇的車型。

　　好了,，言歸正傳,，從斯德哥爾摩到厄斯特松德,，500公里的航程說快也快,，取完行李走出機(jī)場，送我們?nèi)ゾ频甑牟皇谴蟀�,，一排嶄新的V90CC T6 AWD已經(jīng)打算盡一盡地主之誼了,。握住方向盤，我與它的故事就此開始,。

　　我們這次試駕的V90 CC都是T6四驅(qū)版的,，而未來引入國內(nèi)的則是T5四驅(qū)版，兩個(gè)版本都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，只不過T6是雙增壓的,，而T5是單渦輪增壓，變速箱來自愛信的8AT,。其實(shí)日常駕駛T5,、T6差別不是很明顯，但高速時(shí)的再加速能力會(huì)有較大的差異,。

　　雖然是第一次駕駛V90 CC,，但我并不覺得陌生，因?yàn)榫驮趲讉�(gè)月前,，我還和它的兄弟,，進(jìn)口版的S90 T6相處過一些時(shí)間。兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)是完全相同的,。320馬力的最大功率以及400�,！っ椎淖畲笈ぞ囟际�6缸級(jí)別的,，它沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的功力我也是領(lǐng)教過的。

　　與奧迪allroad采用空氣懸架的傳統(tǒng)不同,，瑞典人在這方面有著自己的想法（后軸上為空氣彈簧,，只負(fù)責(zé)保持車尾部的水平。）,，前雙叉臂后整合連桿式多連桿結(jié)構(gòu),，便是他們拿出的方案。且前懸架的上下控制臂,、軸承座等全部用的是鋁合金材質(zhì),，后懸架采用復(fù)合葉片彈簧有效減輕了簧下重量。

　　這一代的S90在操控上沒少下功夫,，所以V90 CC也算是有個(gè)好底子,。方向盤的手感適中，有一點(diǎn)曠量,，但總體指向挺清晰的,。懸架的韌性也很好，過彎側(cè)傾并不嚴(yán)重,。和S90一個(gè)很大的不同就是它的懸架的舒適性更好,，從機(jī)場到酒店一路基本以冰雪路面為主，有時(shí)候會(huì)夾雜著一些碎石和土塊,。懸架對這種細(xì)碎振動(dòng)的處理很到位,，車內(nèi)幾乎感覺不到。

　　V90 CC的減振器不像S90那么緊繃,，損失一些路感換取一定的舒適性,，我覺得是值得的。畢竟V90 CC就是一款讓你帶家人遠(yuǎn)離城市喧囂的車,，一路上舒服點(diǎn)沒什么不好,。

　　這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，與之前我試沃爾沃90系列上其他車型時(shí)的感受差不多,，日常駕駛時(shí),，它快速、細(xì)膩的升擋動(dòng)作讓人很難察覺,，但在連續(xù)的急加,、減速時(shí)，會(huì)給人有些手忙腳亂,，跟不上節(jié)奏的感覺,。

　　V90 CC的四驅(qū)系統(tǒng)同為第五代瀚德，日常行駛動(dòng)力按95:5分配，基本就是一個(gè)前驅(qū)車,，穩(wěn)定,、省油，后輪打滑時(shí),，動(dòng)力依靠前后軸之間的多片式離合器向后傳遞,，最多50%。在冰湖上,，可以很輕松的使用V90 CC進(jìn)行雪地漂移,，雖然是四驅(qū)車，但樂趣可不低,。

　　短暫的休息,，才讓我真正有時(shí)間好好看看它。從新XC90開始,，沃爾沃家族的設(shè)計(jì)開啟了新篇章,，雷神之錘大燈、直瀑式中網(wǎng)都開始成為新的家族特征,。

　　經(jīng)過越野套件的“武裝”,，讓它多了一絲野性。從側(cè)面看過去,，它像是時(shí)刻處于要去越野的狀態(tài),，不過由于V90本就低矮的車身設(shè)計(jì)，V90 CC即便是加高了68毫米,，車高也只有1543毫米,，使得它看著也沒有SUV那么厚重,。

　　旅行車最重要,，也是最吸引人的地方，就是C柱之后的“屁股”了,，對一款旅行車來說,，“臉”好看不是第一位的，“屁股”夠豐滿才是最重要的,。沃爾沃這一代V90做的足夠出色,，平直的線條保留了沃爾沃家族旅行車的傳統(tǒng)，優(yōu)美的尾燈設(shè)計(jì)又讓整個(gè)車尾顯得沒那么愣,，讓人印象深刻,。

　　沃爾沃90系這套內(nèi)飾雖然已經(jīng)不再新鮮，但是卻總是看不膩,。天然的木紋與淡黃色的皮革結(jié)合在一起,，那種極富北歐風(fēng)情的家居感讓人覺得舒服，V90 CC使用了深色皮革和木飾來彰顯自己的特殊,，不過我個(gè)人還是更喜歡那款淺色風(fēng)格的,。

　　靈活多變的空間以及超大的后備廂是一輛旅行車最基本的素質(zhì),，盡管V90 CC自帶越野屬性，但說到底,，它還是一輛V90,，實(shí)用性是它的根本，兩個(gè)28英寸旅行箱對它來說根本不是事兒,，即便是帶幾套雪具,，將第二排座椅放倒后也能輕松搞定。

總結(jié)：

　　我曾經(jīng)也有疑問,，跨界旅行車這種車真的有市場么,？因?yàn)榧幢阍跉W洲這種旅行車遍地跑的地方，看見跨界旅行車的頻率,，也就比在中國看見旅行車的頻率高不了多少,。然而剛到瑞典，我這個(gè)疑慮就完全被打消,，從機(jī)場剛出來,，幾乎所有世界范圍內(nèi)銷售的跨界旅行車就都見了一遍，甚至連出租車的行列中,，都有XC70的身影,。瑞典77%的國土面積被森林和湖泊所覆蓋，極端氣候和路況成為沃爾沃汽車研發(fā)的寶貴財(cái)富,，V90 Cross Country就是在這種情況下誕生的,，它為適應(yīng)北歐的條件而生，卻又不止于此,。

　　今年4月的上海車展,，它就將與我們見面，其實(shí)在歐洲,，很多人購買旅行車,，是因?yàn)橥�品牌同等�?jí)的SUV更貴，所以他們轉(zhuǎn)向了旅行車陣營,。國內(nèi)也是一樣,，假如我有朋友看中了XC90，我會(huì)讓他關(guān)注一下V90 CC,，因?yàn)樗�不但有著相同的四�?qū)能力,、不錯(cuò)的裝載能力、更好的操控性以及百分百的回頭率,，重要的是,，它的價(jià)格一定會(huì)比XC90更便宜。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 劉昱昕）

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