[汽車之家 海外試駕]  等待起飛的過程是無聊的,，望著舷窗外還沒融化的積雪，我不由地回憶起這幾天的旅程,。還沒有見到它,，我已經(jīng)經(jīng)歷了3段航程，算上這段就應(yīng)該是4段了,，近9000公里的終點(diǎn),，是位于瑞典北部的厄斯特松德。這座人口不到6萬人的小城市,，這幾天迎來了世界各國的汽車媒體,，他們到此的目的跟我一樣，都是為了它——沃爾沃V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC）,。

　　對中國朋友來說,，一提到跨界旅行車，可能第一個(gè)想到的都會是奧迪的Allroad系列,，但鮮為人知的是,，沃爾沃早在奧迪allroad quattro推出的三年前，就已經(jīng)將這個(gè)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

　　從1997年最早的V70XC到XC70,，再到今天的V90CC，二十年的時(shí)間,，變的是名字,，不變的是沃爾沃對于這類車型的堅(jiān)持，甚至有的時(shí)候,，我覺得他們可能是對這種車有特殊情節(jié),，以至于還會出現(xiàn)S60 CC這樣詭異卻讓人心生好奇的車型。

　　好了,，言歸正傳,，從斯德哥爾摩到厄斯特松德，500公里的航程說快也快，取完行李走出機(jī)場,，送我們?nèi)ゾ频甑牟皇谴蟀�,，一排嶄新的V90CC T6 AWD已經(jīng)打算盡一盡地主之誼了。握住方向盤,，我與它的故事就此開始,。

　　我們這次試駕的V90 CC都是T6四驅(qū)版的，而未來引入國內(nèi)的則是T5四驅(qū)版,，兩個(gè)版本都是2.0T發(fā)動機(jī),，只不過T6是雙增壓的，而T5是單渦輪增壓,，變速箱來自愛信的8AT,。其實(shí)日常駕駛T5、T6差別不是很明顯,，但高速時(shí)的再加速能力會有較大的差異,。

　　雖然是第一次駕駛V90 CC，但我并不覺得陌生,，因?yàn)榫驮趲讉�(gè)月前,，我還和它的兄弟，進(jìn)口版的S90 T6相處過一些時(shí)間,。兩款車的動力系統(tǒng)是完全相同的,。320馬力的最大功率以及400牛·米的最大扭矩都是6缸級別的,，它沃德十佳發(fā)動機(jī)的功力我也是領(lǐng)教過的,。

　　與奧迪allroad采用空氣懸架的傳統(tǒng)不同，瑞典人在這方面有著自己的想法（后軸上為空氣彈簧,，只負(fù)責(zé)保持車尾部的水平,。），前雙叉臂后整合連桿式多連桿結(jié)構(gòu),，便是他們拿出的方案,。且前懸架的上下控制臂、軸承座等全部用的是鋁合金材質(zhì),，后懸架采用復(fù)合葉片彈簧有效減輕了簧下重量,。

　　這一代的S90在操控上沒少下功夫，所以V90 CC也算是有個(gè)好底子,。方向盤的手感適中,，有一點(diǎn)曠量，但總體指向挺清晰的,。懸架的韌性也很好,，過彎側(cè)傾并不嚴(yán)重,。和S90一個(gè)很大的不同就是它的懸架的舒適性更好，從機(jī)場到酒店一路基本以冰雪路面為主,，有時(shí)候會夾雜著一些碎石和土塊,。懸架對這種細(xì)碎振動的處理很到位，車內(nèi)幾乎感覺不到,。

　　V90 CC的減振器不像S90那么緊繃,，損失一些路感換取一定的舒適性，我覺得是值得的,。畢竟V90 CC就是一款讓你帶家人遠(yuǎn)離城市喧囂的車,，一路上舒服點(diǎn)沒什么不好。

　　這臺變速箱的表現(xiàn),，與之前我試沃爾沃90系列上其他車型時(shí)的感受差不多,，日常駕駛時(shí),，它快速,、細(xì)膩的升擋動作讓人很難察覺，但在連續(xù)的急加,、減速時(shí),，會給人有些手忙腳亂，跟不上節(jié)奏的感覺,。

　　V90 CC的四驅(qū)系統(tǒng)同為第五代瀚德,，日常行駛動力按95:5分配，基本就是一個(gè)前驅(qū)車,，穩(wěn)定,、省油，后輪打滑時(shí),，動力依靠前后軸之間的多片式離合器向后傳遞,，最多50%。在冰湖上,，可以很輕松的使用V90 CC進(jìn)行雪地漂移,，雖然是四驅(qū)車，但樂趣可不低,。