[汽車之家 海外試駕] 等待起飛的過程是無聊的,,望著舷窗外還沒融化的積雪,我不由地回憶起這幾天的旅程,。還沒有見到它,,我已經(jīng)經(jīng)歷了3段航程,算上這段就應(yīng)該是4段了,,近9000公里的終點,,是位于瑞典北部的厄斯特松德。這座人口不到6萬人的小城市,,這幾天迎來了世界各國的汽車媒體,,他們到此的目的跟我一樣,都是為了它——沃爾沃V90 Cross Country(以下簡稱V90 CC),。
對中國朋友來說,,一提到跨界旅行車,可能第一個想到的都會是奧迪的Allroad系列,,但鮮為人知的是,,沃爾沃早在奧迪allroad quattro推出的三年前,就已經(jīng)將這個理念變?yōu)楝F(xiàn)實,。
從1997年最早的V70XC到XC70,,再到今天的V90CC,二十年的時間,,變的是名字,,不變的是沃爾沃對于這類車型的堅持,甚至有的時候,,我覺得他們可能是對這種車有特殊情節(jié),,以至于還會出現(xiàn)S60 CC這樣詭異卻讓人心生好奇的車型。
好了,,言歸正傳,,從斯德哥爾摩到厄斯特松德,500公里的航程說快也快,,取完行李走出機場,,送我們?nèi)ゾ频甑牟皇谴蟀停慌艒湫碌腣90CC T6 AWD已經(jīng)打算盡一盡地主之誼了,。握住方向盤,,我與它的故事就此開始。
我們這次試駕的V90 CC都是T6四驅(qū)版的,,而未來引入國內(nèi)的則是T5四驅(qū)版,,兩個版本都是2.0T發(fā)動機,只不過T6是雙增壓的,,而T5是單渦輪增壓,,變速箱來自愛信的8AT,。其實日常駕駛T5、T6差別不是很明顯,,但高速時的再加速能力會有較大的差異,。
雖然是第一次駕駛V90 CC,但我并不覺得陌生,,因為就在幾個月前,,我還和它的兄弟,進口版的S90 T6相處過一些時間,。兩款車的動力系統(tǒng)是完全相同的,。320馬力的最大功率以及400牛·米的最大扭矩都是6缸級別的,,它沃德十佳發(fā)動機的功力我也是領(lǐng)教過的,。
與奧迪allroad采用空氣懸架的傳統(tǒng)不同,瑞典人在這方面有著自己的想法(后軸上為空氣彈簧,,只負責(zé)保持車尾部的水平,。),前雙叉臂后整合連桿式多連桿結(jié)構(gòu),,便是他們拿出的方案,。且前懸架的上下控制臂、軸承座等全部用的是鋁合金材質(zhì),,后懸架采用復(fù)合葉片彈簧有效減輕了簧下重量,。
這一代的S90在操控上沒少下功夫,所以V90 CC也算是有個好底子,。方向盤的手感適中,,有一點曠量,但總體指向挺清晰的,。懸架的韌性也很好,,過彎側(cè)傾并不嚴(yán)重。和S90一個很大的不同就是它的懸架的舒適性更好,,從機場到酒店一路基本以冰雪路面為主,,有時候會夾雜著一些碎石和土塊。懸架對這種細碎振動的處理很到位,,車內(nèi)幾乎感覺不到,。
V90 CC的減振器不像S90那么緊繃,損失一些路感換取一定的舒適性,,我覺得是值得的,。畢竟V90 CC就是一款讓你帶家人遠離城市喧囂的車,一路上舒服點沒什么不好。
這臺變速箱的表現(xiàn),,與之前我試沃爾沃90系列上其他車型時的感受差不多,日常駕駛時,,它快速,、細膩的升擋動作讓人很難察覺,但在連續(xù)的急加,、減速時,,會給人有些手忙腳亂,跟不上節(jié)奏的感覺,。
V90 CC的四驅(qū)系統(tǒng)同為第五代瀚德,,日常行駛動力按95:5分配,基本就是一個前驅(qū)車,,穩(wěn)定,、省油,后輪打滑時,,動力依靠前后軸之間的多片式離合器向后傳遞,,最多50%。在冰湖上,,可以很輕松的使用V90 CC進行雪地漂移,,雖然是四驅(qū)車,但樂趣可不低,。
好評理由:
差評理由: