[汽車之家 海外試駕]  12個(gè)小時(shí),、11000公里，本想著加州明媚的陽光能掃去北京的寒冷時(shí),，一場(chǎng)冬雨讓我猝不及防,，更令人失望的是稍后要進(jìn)行的試駕活動(dòng)可能因此泡湯。好在隨著大巴車往沙漠腹地的寶馬駕駛體驗(yàn)中心行駛,，天氣逐漸轉(zhuǎn)晴,，當(dāng)看到一輛輛嶄新的寶馬M760Li xDrive停在那里等著我,，長(zhǎng)途飛行的疲憊也一掃而光,。

　　差不多兩個(gè)月以前，我就已經(jīng)在北京的金港賽車場(chǎng)試駕了M760Li xDrive,，不光是全球首試,，我還用測(cè)試儀測(cè)出了3.8秒的0-100km/h加速時(shí)間�,？粗�外國同行們��(zhēng)前恐后的擠著拍照,，我有種上學(xué)時(shí)早早答完試卷，開始觀察考場(chǎng)眾生相的快感,。當(dāng)然并不是說我這趟行程就變成了觀光,，在出發(fā)前我也準(zhǔn)備了幾個(gè)問題，想通過這次的道路和賽道試駕能對(duì)M760Li xDrive有一個(gè)更充分的理解，也為自己的問題找到答案,。

Q1：這是一輛什么車,？

　　你要說這是一輛寶馬M760Li xDrive肯定是廢話，誰都知道這是什么車,，但我更想說的是深層次的東西,。首先7系是寶馬家族中的旗艦，雖然誕生的時(shí)間不算很長(zhǎng),，只有四十年,，但它一直都是作為標(biāo)桿和圖騰來存在的，在每一代7系身上都匯聚了寶馬在這個(gè)時(shí)期最尖端的技術(shù),，7系也是展示品牌技術(shù)儲(chǔ)備的最好平臺(tái),。而M760Li xDrive作為旗艦中的旗艦更是如此，碳纖維內(nèi)核,、6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),、魔毯技術(shù),，一股腦的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向,、全景影像、夜視系統(tǒng)就更別提了,，這都是旗艦該有的,。

　　同時(shí)M760Li xDrive還是寶馬百年歷史上0-100km/h加速最快的車、也是目前國內(nèi)在售價(jià)格最貴的車型,。也許有人會(huì)說為什么要花265.8萬買一輛6.6T V12的7系,，加速再快、極速再高,，不還是照樣得遵守法規(guī)嗎,，和我買一輛740Li有什么區(qū)別。但你要知道這輛車有12個(gè)氣缸,，還有四驅(qū)系統(tǒng),，這是你目前唯一能買到的V12+四驅(qū)的轎車，并且它是旗艦,。你花5萬買一塊水鬼,，我花70萬買一塊迪通拿，在外人眼里它倆都是勞力士,，都能看時(shí)間,，但你我都知道它倆的區(qū)別，這就是旗艦的意義，它是身份,、地位以及財(cái)富的象征,。

Q2：這輛車坐著怎么樣？

　　兩個(gè)月前在金港賽車場(chǎng),，當(dāng)時(shí)的試駕車沒有手續(xù)不能上路行駛,，所以即使是試乘體驗(yàn)也是在賽道內(nèi)，握著方向盤的小伙伴一次又一次的急加油急剎車,、把車生硬的扔進(jìn)彎心,，坐在后排的我都快吐了，根本無法體會(huì)M760Li xDrive的舒適性,。這次就不同了,，開放道路的正規(guī)試駕，所以當(dāng)我走到試駕車面前的時(shí)候和小伙伴非常禮讓的說了一句“你先開,，我坐后排就好”,。

　　寬大舒適的劇院式座椅，加熱,、通風(fēng),、按摩一應(yīng)俱全，用平板電腦控制器將座椅調(diào)至半躺,，升起遮陽簾,，再選一個(gè)自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權(quán)限,。司機(jī)負(fù)責(zé)開車,，而我只要踏踏實(shí)實(shí)的享受這段旅程即可，即使外面路況再差,、再堵也和我沒關(guān)系,。

　　全車的靜謐性令人印象深刻，無論何種噪聲來源都能被很好地隔絕到車外,，即使這不是一輛強(qiáng)化靜音性的M760Li xDrive 卓越奢華版,，但在不開啟運(yùn)動(dòng)模式的情況下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)和四根粗壯的排氣管都讓你感覺不到它們的存在,，在這種極其安靜的情況下,，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音都有些顯得格格不入,。魔毯智能空氣懸架也在盡職盡責(zé)的完成自己的工作,，車輪和地面之間仿佛有一層薄膜，振動(dòng)都被吸收,，并沒有刺透薄膜將惱人的顛簸傳遞給我,。

　　“這車的舒適性真不錯(cuò)，坐在后排幾乎感覺不到什么顛簸”

　　“啊,？不是啊,，我壓過路面接縫時(shí)的感覺還是挺明顯的�,！�

　　坐在駕駛席的同行給出了和我截然相反的結(jié)論,，這也在我的意料當(dāng)中，算上這輛M760Li xDrive,，我已經(jīng)把在售的7系全部車型都試了一個(gè)遍,，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是前后懸架的硬度以及對(duì)顛簸的過濾不同,。后排乘客可以舒適的享受旅程,，而前排則會(huì)傳來更多的路感，讓駕駛員對(duì)路面情況有著詳細(xì)的感知,。這樣的設(shè)定還是為了強(qiáng)調(diào)7系不光是用來坐的,，同樣適合成功人士自駕，想想也是,，開著S級(jí)總有一種當(dāng)司機(jī)的感覺,，而購買7系的人絕大多數(shù)用來自己開，所以和車輛必要的溝通感還是要有的,。

Q3：這輛車開著怎么樣,？

　　還沒倒過來的時(shí)差加上舒適的座椅，讓我很快就昏昏欲睡了,，而負(fù)責(zé)開車的同行卻有所抱怨,，“換你開吧，我也坐后排當(dāng)一回老板,�,！焙冒桑�看著他已��(jīng)開了一半的行程,，也該讓我試試了,。

　　M760Li xDrive搭載的這臺(tái)6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體來自勞斯萊斯，M Performance的工程師加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的行程,、又對(duì)曲軸,、活塞連桿、潤滑和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化,，最終的結(jié)果就是有著610馬力的最大功率和800�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。面對(duì)這樣的一組數(shù)字,，我想很少有人能克制住內(nèi)心躍躍欲試的沖動(dòng),，我是個(gè)例外，因?yàn)橹�前已�?jīng)在賽道上領(lǐng)略過了,，而現(xiàn)在行駛在加州一望無際的公路上時(shí),，我只想踏踏實(shí)實(shí)的巡航，做個(gè)安靜的美男子,。

　　從1550rpm就能持續(xù)迸發(fā)的最大扭矩給了M760Li xDrive充足的底氣,，線性的輸出能讓你充分享受大排量車型那種酣暢的快感。只不過油門踏板初段還是比較沉重,，反應(yīng)也有一點(diǎn)點(diǎn)木訥,，縱然有著800牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力做后盾,，但M760Li xDrive還是表現(xiàn)出了一臺(tái)豪華行政座駕應(yīng)有的沉穩(wěn)和端莊,，就像我之前在金港賽車場(chǎng)試駕時(shí)說的，7系已經(jīng)40歲了,，步入了不惑之年,，收獲過成功的喜悅也品嘗過失敗的苦楚，不會(huì)像小年輕們一樣咋咋呼呼,，他總是在不經(jīng)意間流露出那份成熟的篤定,。

　　從M760Li xDrive的名字就能看出這不是一輛純粹的M車型，所以要是以M的標(biāo)準(zhǔn)來要求它的話顯然有些苛刻了,，這一點(diǎn)就體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,。粗壯的三輻方向盤握著就很有戰(zhàn)斗的感覺，可是這只停留在握感上,。輕盈的力度確實(shí)能提升豪華感,，工作一天之后也不必繃緊著二頭肌來和它較勁，但要說駕駛的激情,，它確實(shí)做得不夠,，即使調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式，你依然可以用兩根手指輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，大量抹殺的路感也讓人覺得像是在玩電子游戲,，缺少必要的存在感。

　　當(dāng)然了,，力度并不是衡量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn),。M760Li xDrive的方向盤雖然輕，但精度絕對(duì)值得稱道,，這也是寶馬一貫的特色,。機(jī)敏的車頭能夠第一時(shí)間對(duì)方向盤下達(dá)的指令做出回饋，按照你心中預(yù)想的路線駛過,，可變轉(zhuǎn)向比和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的存在也會(huì)讓你忘了這是一臺(tái)5米多長(zhǎng)的大型車,，這種靈巧的感覺是7系在同級(jí)別車型中獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

Q4：這輛車在賽道里的表現(xiàn)怎么樣,？

　　完成了道路駕駛,，我們又回到了沙漠中的寶馬駕駛體驗(yàn)中心，這里有一條由寶馬M部門設(shè)計(jì)的賽道在等著我,，和上次試駕時(shí)候的金港賽車場(chǎng)相比,，這條賽道更長(zhǎng)，彎道也更刁鉆,，并且賽道中還有很大的起伏,，最重要的一點(diǎn)是外國的培訓(xùn)師都比較放得開，會(huì)把速度帶得很快,，能夠更好的體驗(yàn)車輛的極限,。

　　既然是賽道駕駛，那就不用考慮舒適性和靜音的問題了,，駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),、變速箱掛進(jìn)S擋，再將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉一擋,，保證ESC處于工作狀態(tài)就可以,。作為頭車的教練可真是一點(diǎn)都不留情面，上來就是全油門,。兩次鏗鏘有力的換擋之后就來到了直道末端,，入彎前重剎，剎車踏板的腳感偏軟,，不過制動(dòng)效果倒是令人滿意,，ABS工作時(shí)也沒有明顯的彈腳。在這個(gè)掉頭彎只用轉(zhuǎn)動(dòng)半圈方向即可,，這就是可變轉(zhuǎn)向比的功勞,。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在這里呈現(xiàn)出推頭的趨勢(shì)，這時(shí)候不用收油,，頂住了油門就能感覺到后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用,，在進(jìn)入彎心的時(shí)候可以明顯感覺到車尾也開始向外滑，車頭和車尾有著很好的循跡性,，除了輪胎的尖叫之外,，可以很順暢的完成這個(gè)掉頭彎。

　　之后的幾個(gè)彎道沒有什么難度,，控制好車速就能順利通過,。緊接著就是全場(chǎng)最長(zhǎng)的直道，在還有400米入彎時(shí)全力制動(dòng),，這時(shí)候我瞥了一眼儀表盤,，尾速144mph,，當(dāng)時(shí)光顧著開車了，對(duì)這個(gè)數(shù)字也沒有概念,，后來換算之后嚇了自己一跳,，將近232km/h。要是直道前的彎道出彎速度再快點(diǎn)或者稍微晚剎車幾十米,，很可能就達(dá)到這臺(tái)M760Li xDrive的250km/h電子限速了,，現(xiàn)在想想都覺得很刺激，610馬力,、800�,！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)果然不是蓋的，只有在這才能發(fā)揮它的全部實(shí)力,。

　　在直道末端的時(shí)候可能是我剎車踩得不夠狠,，導(dǎo)致入彎速度有點(diǎn)快，接下來進(jìn)入的這個(gè)左手彎推頭推得更厲害了,，我本想像第一個(gè)掉頭彎那樣頂著油門,，依靠車頭和車尾的共同側(cè)滑來過彎，可是事與愿違,，沉重的V12發(fā)動(dòng)機(jī)給車頭帶來了太大的負(fù)荷,，前輪快要突破抓地力的極限了，我只得趕緊收油回一點(diǎn)方向,，右前輪壓上一部分路肩之后才有驚無險(xiǎn)的回到賽道里,。

　　前面的教練應(yīng)該是從后視鏡里看到了我的失誤，于是他開始放慢速度,，我心想這哪行啊,，不能給中國媒體丟人，于是加大油門緊咬著他開,，他應(yīng)該是明白了我的意思,，于是又把速度帶了起來。接下來的右手彎和左手彎我都在試探M760Li xDrive的極限,，我發(fā)現(xiàn)這輛車最快的過彎方法就是在極限附近游離,，慢了發(fā)揮不出四驅(qū)和后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)，快了又會(huì)瘋狂的推頭,，只有在那一小段范圍里才是最快的,。

　　通過一系列組合彎和一個(gè)小直道之后來到了全場(chǎng)最難的地方。這是一個(gè)接近90°的右手彎,，緊接另一個(gè)右手彎,，而且在入彎前還是下坡路，對(duì)于車速的控制尤為重要,，快了就推出去了,、慢了會(huì)過早進(jìn)入彎心,，導(dǎo)致出彎時(shí)走線偏大，不利于進(jìn)入第二個(gè)右手彎,。在這兩個(gè)連續(xù)的右手彎里,，M760Li xDrive 5250mm的車長(zhǎng)以及超過2噸的自重會(huì)帶來明顯劣勢(shì)，這么一個(gè)龐然大物面對(duì)如此刁鉆的彎道時(shí)確實(shí)力不從心,，你能明顯感覺到車輛重心的轉(zhuǎn)移以及嚴(yán)重的側(cè)傾,。

　　如果換做M3/M4來跑這條賽道,，我想會(huì)得心應(yīng)手許多,，但今天是M760Li xDrive，真是難為它了,。就像是世界大力士錦標(biāo)賽,，彪形大漢們做完了熱身，涂好了滑石粉,，摩拳擦掌準(zhǔn)備開始的時(shí)候,，你卻跟他說今天咱們不比誰舉的杠鈴更沉，咱們比穿針,，空有一身力氣,，但卻使錯(cuò)了地方。在賽道里除了那一段直道,，你無法感受到M760Li xDrive的魅力,，有的只是在失控邊緣的掙扎，對(duì)你對(duì)M760Li xDrive來說都不夠盡興,。

Q5：什么人會(huì)買這輛車,？

　　寶馬總部的人在試駕前的講解會(huì)上說，中國已經(jīng)成為了7系全球第一大市場(chǎng),，超過了德國本土和美國,，并且7系車主的平均年齡只有39歲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全球車主的平均年齡,。中國的汽車市場(chǎng)和歐美相比并不算成熟,，先富裕起來的年輕一代也“打亂了”外國廠商對(duì)于豪華品牌車型車主的定位。前一陣M760Li xDrive公布了國內(nèi)的售價(jià),，265.8萬,。這個(gè)價(jià)格正好處于AMG S 63 L和AMG S 65 L之間，不過M760Li xDrive和它倆的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不強(qiáng),，AMG S 63 L是8缸的,，也不是旗艦；AMG S 65 L是12缸的,，但是售價(jià)更高,，還沒有四驅(qū),。橫向比較的話，瑪莎拉蒂總裁和保時(shí)捷Panamera將會(huì)是比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

　　對(duì)于M760Li xDrive的潛在用戶,，我也想象了一下，他們應(yīng)該是有著較高的社會(huì)地位和大量的財(cái)富,，每天上午準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在辦公室里迎接新一天的工作,，下午再去健身房揮汗如雨。平時(shí)并不張揚(yáng),，但是在路上遇到改裝了排氣,、放著HipHop的小青年，也能教育他們一下,，看著后視鏡里遠(yuǎn)去的身影微微一笑,，不知道我想的對(duì)不對(duì)，大家也可以說說自己的想法,。好了，這次的試駕就到這兒,，開了一天車再加上時(shí)差,，我也徹底敗下陣了，希望這篇文章能讓對(duì)大家對(duì)M760Li xDrive有更深的了解,，我先去睡了,，有什么問題都可以到我的編輯博客交流。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/寶馬官方攝影師）

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