接下來就到了冰雪場地試駕環(huán)節(jié)了，在這個環(huán)節(jié)，我們首先要做的就是換上釘胎,，這樣才能保證在結(jié)冰的湖面上能夠獲取一定的抓地力,。切記,，在冰雪路面行駛時，再好的四驅(qū)系統(tǒng)也不及冰雪路面專用輪胎來得管用。然后，在開始熟悉賽道之前,，我們將唐100的ATS全地形模式調(diào)至雪地模式，該模式下優(yōu)化了牽引,、行駛和操控特性,。
唐的全時電四驅(qū)系統(tǒng)號稱要比傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍，然而大腳踩下油門踏板后,，還是能發(fā)現(xiàn)前輪發(fā)生了瘋狂的空轉(zhuǎn),，釘胎也撓不住摩擦力很小的冰面。
開著唐快速地跑在冰面上也不會讓人感覺心里不踏實,，車身姿態(tài)很沉穩(wěn)，大多數(shù)振動都被隔絕在底盤以下,。
可能為了照顧更多消費者,，唐100將懸架設(shè)定的偏軟，舒適性取向多于運動取向,，這就有點兒不符合它5秒內(nèi)破百的氣勢,，偏軟的懸架在蛇形跑道中拖了后腿。
經(jīng)過一天冰雪路面的培（wan）訓(xùn)（shua）,，我對唐也有了更多認(rèn)識,，在這里還要再次提醒大家，冰雪路面盡量換成專用輪胎，實際效果真的差距很大,。這也讓我更加期待與它在公路上來一段兒約會,，在將它開上公路以前我們又為它換上了雪地輪胎。
中國品牌的電動車我開過不少,，但幾乎找不出一個能讓我特別喜歡的,。因此，在公路駕駛比亞迪唐100時,，我的第一個反應(yīng)就是試試它的純電模式,。純電模式下，唐的轉(zhuǎn)向相對輕盈,，動力提升迅速,，油門踏板也很線性，唯獨風(fēng)噪讓我不能接受,，另外,，切換至混合動力模式后，發(fā)動機啟動時可以聽到明顯的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音,。
唐100的剎車系統(tǒng)并不是很線性,，前段有點兒靈敏，每次剎車車身都會帶有少許點頭現(xiàn)象,，導(dǎo)致前后排的乘客并不是很舒服,，在換裝更大的剎車盤后，制動力道有所增強,，同時在全時電四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，駐車制動效果變得立竿見影。
唐100在ECO模式和SPORT模式下,，有比較明顯的“人格分裂”,，ECO轉(zhuǎn)向力度輕盈，油門踏板也來得沒那么靈敏,，SPORT模式下,，轉(zhuǎn)向助力偏沉，油門踏板也變得更加靈敏,，此時發(fā)動機聲音較為嘈雜,。
最佩服的還是唐100的動力性，急踩油門時加速很暴躁,，有很強的推背感,。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足,，很有信心,。
總結(jié)：
比亞迪唐自2015年6月份上市以來,，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量,，它的銷量在2016年更是達(dá)到了31405輛（對于新能源車型來說這個數(shù)目相當(dāng)龐大）,，一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍。豐富的配置和超強的動力性是唐的殺手锏,，本次唐100又提升了純電狀態(tài)下的續(xù)航里程和座椅數(shù)量,，同時外形和內(nèi)飾的造型也有些許調(diào)整，使自身的競爭力變得更強,。唐100就好像是別人家的孩子,，考試總拿高分，而且還不斷地在進(jìn)步,，它確實有資格成為傳說中別人家的孩子,。
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