● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　本次試駕的寶駿730使用的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率150馬力，峰值扭矩230�,！っ�,。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手動變速箱,，這套動力系統(tǒng)與此前測試的寶駿560相同,。至于大家比較關心的自動變速箱,，目前廠商表示仍在開發(fā)階段，預計明年可以推出市場,。

　　后懸架從原先的扭力梁式非獨立懸架更換為了多連桿式獨立懸架,。結(jié)構(gòu)更為復雜，并且后者對于震動過濾的先天優(yōu)勢會比前者更強一些,，而事實也確實如此,，本次試駕的寶駿730舒適性相比老款車型有著一定提升。

● 試駕感受：

　　既然是MT車型,，先和大家聊的還是這臺手動變速箱的表現(xiàn)吧,。這套1.5T+6MT的組合我也并非第一次接觸到，之前在寶駿560的測試時已經(jīng)便已開過,。離合器踏板的半聯(lián)動結(jié)合點位置較高,，只要是習慣駕駛手動擋車型的朋友適應起來很快。換擋行程偏長,，伴有一定的吸入感,，手感不錯。

　　發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速為2000-3800rpm,，踩下油門可以明顯感覺到轉(zhuǎn)速步入2000rpm后會有一個動力爆發(fā)點,。當然受制于并不算特別高的最大扭矩，這臺車不會帶給你多么凌厲的加速感受,，但要在市區(qū)道路超個車也并非難事,，配合好合適的擋位及轉(zhuǎn)速即可。

　　由于本次試駕道路全部為限速60km/h的城市道路,，所以高速路況的動力表現(xiàn)并沒有機會體驗到,，然而由于這套動力系統(tǒng)并非首次出現(xiàn)在寶駿730上，其表現(xiàn)如何也是可以預想到的,。根據(jù)之前1.5T車型的試駕文章中所描述,，在高速公路上這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也很不錯，尤其是配備了6個擋位后,，定速巡航狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以得到有效降低,，既省油，也能控制發(fā)動機噪音,。

　　我記得三年前測試的那臺寶駿730給我的感覺是底盤調(diào)校偏硬,，路感比較強，車輛駛過坑洼路面時的會有較為明顯的彈跳,，需要車內(nèi)乘坐四個人以上才會有所改善,。而新款車型不僅后懸架結(jié)構(gòu)有所改變，根據(jù)廠商工程師所說,，在減振器的阻尼設定上也進行了重新調(diào)校,。

　　就主觀感受而言,，新車在底盤方面的改變是相當明顯的，2017款寶駿730的舒適性有了極大程度提升,，雖然損失了一定得路感及操控性,，但相信對于這臺車的用戶而言基本也沒這兩個需求。懸架給人的感受就是軟,，這種調(diào)校與別克GL8有些相似,，只是底盤厚重感上還有一定差距，畢竟價格擺在那兒呢,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向很輕盈,，這樣的好處在于能夠讓駕駛者在跑長途時減緩疲勞度的積累，通俗點說就是開久了不會特別累,。此外也略帶一定的轉(zhuǎn)向虛位,，這也與3年前的感受一樣。不過還是那句話,，這并不是一臺注重操控性的車型,，轉(zhuǎn)向輕，沒路感,，有虛位都沒毛病,。

● 總結(jié)：

　　正如文章開頭所說的那樣，從目前來看寶駿730的市場地位依舊處于一個較為無敵的狀態(tài),。其實即便不進行任何改變,，今年繼續(xù)賣個30多萬臺也不成問題。然而廠商在短短的三年內(nèi)便進行了2次改款,，則顯得充滿誠意：動力不夠強,？推出1.5T車型。外觀內(nèi)飾嫌不夠洋氣,？那再來個新潮的,。底盤不夠舒適？換懸架,，重新調(diào),。雖然從文字上看似感覺有些輕描淡寫，但這背后卻是工程師們努力研發(fā)而來的結(jié)晶,，這種精神值得贊揚,。

　　最后再來分析一下這款產(chǎn)品，2017款寶駿730只有四款車型,，也就是只有這四款車型目前擁有最新的外觀內(nèi)飾造型,、獨立后懸架、LED大燈等等……而此前的老款車型廠商表示并不會停產(chǎn)，將會一同銷售,。也就是說對于裸車購車預算差不多在9萬元以內(nèi)的消費者（6.08-9.28萬元）,，可以選擇老款車型，對于預算相對充足一些的朋友（8.98-10.28萬元）則可以購買新款車型,。對于消費者而言，有更多的選擇自然也是好事,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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