看過了靜態(tài)部分,，該開始聊聊動態(tài)駕駛感受了,。

　　CS95搭載了一臺由長安自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率233馬力（171千瓦）,，最大扭矩360�,！っ住�CS95車尾的360T就是以最大扭矩為依據(jù)的標識,，這臺2.0T的發(fā)動機當處于1500rpm左右的時候,，基本已經(jīng)能夠輸出全部扭矩的85%了，起步還是感覺比較輕松的,。

　　發(fā)動機的渦輪從1750rpm開始便可以輸出最大的扭矩,，所以起步不會覺得這輛車動力不夠，另外,，這臺發(fā)動機還有超增壓模式,，當轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右的時候,，便可以啟動這個功能，全力踩下油門,，此時發(fā)動機的扭矩可瞬間達到380�,！っ住�

　　動力系統(tǒng)的匹配我覺得是相當成熟的,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間段都是很線性的輸出,，沒有爆發(fā)點，舒適性是挺高的,，也是這個定位的車應(yīng)有的表現(xiàn),。不過在正常駕駛模式下有個小問題，就是油門踩下去之后發(fā)動機的響應(yīng)并沒有那么快,，油門遲滯有些明顯,。當切換到運動模式，發(fā)動機的升擋轉(zhuǎn)速會提升到3000rpm（平時在2000rpm左右）或更高,，這時候,，油門的響應(yīng)也會更靈敏一些。

　　我個人對于這種爆發(fā)力要求并不高,，大多數(shù)情況下我還是喜歡用它的普通模式,，雖然可能會讓人覺得有些慵懶，但是這臺來自愛信的6AT變速箱平順性表現(xiàn)真的很棒,。變速箱對于油門的回饋能夠比較準確的完成,，換擋邏輯也很清晰。如果之前說的油門響應(yīng)速度能夠再快一點,，我覺得它的動力匹配就更棒了,。

　　CS95的方向盤非常輕盈，尤其是在低速停車的時候,，對于女性駕駛員來說,，一只手也完全不成問題。日常駕駛的時候,，方向盤的操控表現(xiàn)不錯,，當然，對于這個級別的車型來說操控的精準度真的是不那么重要,，開著舒服才是最重要的,。

　　底盤表現(xiàn)很整，一些比較細碎的顛簸過濾的還有待提升,，但整體可以感覺到懸架明顯偏向于舒適性的調(diào)校,。在這方面，和傳祺GS8多少會有著一些差別,，傳祺GS8明顯感覺會偏向運動特質(zhì)多一點,，而CS95則是將舒適性表達的更加全面,。

　　聊到GS8那我一定也得說說剎車的不同，當時GS8的剎車前端力度有不足的情況,，虛位較大,，比大多數(shù)車型都要踩的更深一些才會有反應(yīng)。而在CS95上并沒有這種情況發(fā)生,，CS95的剎車還是很線性的,，并且很易于掌控，并不需要太多的時間去適應(yīng),。

總結(jié)：

苑璐點評：其實從長安CS95在車展露面開始,，就注定了它將會和傳祺GS8有一場硬碰硬的會面，所以對于試駕過GS8的我來說就更想體驗一下CS95的實力到底有多強,。從整體來看,，CS95的綜合實力真是不弱，也許外觀上沒有GS8那么霸氣,，內(nèi)飾也或許沒有更好的檔次感,，但是從日常駕駛的感受來看，操控非常的輕快,，底盤相比GS8更加舒適,。我對于GS8最不太滿意的就是它的剎車，初段有些偏軟,，需要適應(yīng)一下,，而這在CS95上則表現(xiàn)出了不一樣的情況，后者的剎車很線性,，而且基本不需要適應(yīng)且很容易把控,，動力參數(shù)上也要高于GS8那臺2.0T發(fā)動機，日常開著的確很輕快,。看來,，這次GS8可是要遇到一個狠角色了,，未來最期待的是把它倆拉到一起，真刀真槍的干一票,！

張可點評：設(shè)計美丑我確實保留意見,，高級感上顯然沒有傳祺GS8那么強，兩種風格的出現(xiàn)也劃分出了兩部分購買人群,，憑借個人喜好和審美完全沒錯,。產(chǎn)品本身的素質(zhì)上CS95可以說是相當強的，做工用料都沒得說,，我們看到的頂配車型配置也是出奇的高,，與GS8可以平起平坐,，配置上的競爭力很強。中國品牌通常的軟肋都在動力系統(tǒng)的匹配上,，這也是我們試駕之前最為忐忑的,。CS95整體各方面的調(diào)校都是面向舒適的，這與它的定位非常相符,，也是完全合適的,，動力系統(tǒng)匹配成熟平順，懸架整體感強,，剎車的反饋比GS8強不少,，行駛品質(zhì)是這個價位中很高的，值得推薦,。（文/圖 汽車之家 苑璐 張可）

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