性能測試

　　真正檢驗動力水平的時刻到了,，在0-100km/h的加速測試中,，這輛科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成績，相比2.0L兩驅(qū)車型提升了0.84秒,。不過相比奇駿來說,，科雷傲還是慢了，整體都變慢了,。這和整備質(zhì)量也有一定關(guān)系,，就拿2.5L排量來說，科雷傲的整備質(zhì)量為1654kg,，而奇駿整備質(zhì)量為1577kg,，再加上前面提到的油門調(diào)校問題，所以日常開起來,，同排量的科雷傲感覺要比奇駿肉一點,。

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　　40.41米的平均剎車成績同樣沒什么驚喜,，不過良好的懸架支撐能給人帶來很強(qiáng)的信心,。剎車踏板的反饋力度很好,，深踩下去腳感堅實，ABS啟動時也不會有明顯的彈腳感,，能夠營造出比較高級的駕駛氛圍,。另外，這輛頂配的科雷傲采用了電子手剎,，而2.0L全系車型都裝備的是腳剎,。根據(jù)家用車的定位，電子手剎在科技感方面比較強(qiáng),，而且科雷傲上的電子手剎使用很方便,，停車掛P擋自動啟動電子手剎，掛D擋給油自動解鎖,，無需頻繁的手動操作,。

　　數(shù)據(jù)顯示，這臺科雷傲的實測噪音值均低于汽車之家推薦噪音值,，算是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)了,。從人的主觀感受來分析，怠速時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音還是能夠比較明顯的傳入車內(nèi),，不過60,、80km/h的噪音感受都很不錯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低,，風(fēng)噪和胎噪也不明顯,。120km/h平路巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持在2000rpm左右,，但此時車輛的加速能力比較弱,，加速時駕駛員需要深踩油門，待轉(zhuǎn)速爬升超過3000rpm之后,，車輛才有所反應(yīng),，但此時的發(fā)動機(jī)噪音就會很明顯了。所以,，如果你平日駕駛比較溫柔,，總是在巡航狀態(tài)下行駛的話，那么科雷傲則會表現(xiàn)得比較安靜,，否則頻繁的加油動作會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音直線上升,。

　　2.5L科雷傲我特意跑了兩次油耗，第一次跑了174公里,，平均油耗8.9L/100km,。在本次測試中，我們遇到的紅綠燈比較多，發(fā)動機(jī)啟停發(fā)揮了很大作用,；第二次是和2.0L車型同時來測試油耗,，兩名駕駛者分別駕駛兩臺車共跑了125km，時速同樣是30km/h的情況下,，2.5L的平均油耗為9.3L/100km,，2.0L為8L/100km。綜合來看,，兩款車的油耗都達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，其中2.0L車型表現(xiàn)更加出色,。

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　　科雷傲和奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是完全相同的，在之前奇駿的測試中,，三個滑輪組都遺憾沒能通過,，而這次科雷傲挑戰(zhàn)三個滑輪組，單前輪（有附著力）的情況下,，竟然通過了,，當(dāng)然過程也是比較艱難的。在測試過程中,，我們選擇了四驅(qū)LOCK模式,，前后軸會按照各50%的比例分配動力，不過電子系統(tǒng)對于左右輪胎的制動并不太明顯,，而且四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱報警,，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅(qū)模式,。綜合來說,，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)還是為了增加穩(wěn)定性而設(shè)計的，遇到雨雪天氣時,，車輛的穩(wěn)定性和通過性會更好,，但是并不適合去越野。

總結(jié)：

　　不得不說,，現(xiàn)在市面上的緊湊型SUV越來越多,，競爭頗為激烈，消費者的眼光也是越來越挑剔,。眾口難調(diào)的情況下,，幾乎所有的廠商都選擇了平庸化，東風(fēng)雷諾也不例外,。這臺科雷傲可能不會是你的第一眼情人,，它沒什么個性，但是接觸幾天之后你就會發(fā)現(xiàn)，它其實非常平易近人,，也很務(wù)實,。動力平平，但油耗很低,；CVT沒激情,，但開起來很平順性。最重要的是,，它的底盤比同平臺的奇駿更緊致,，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，操控性更好,。所以,，假如一定讓我在科雷傲和奇駿之間做選擇的話，我可能會更加傾向于科雷傲,。

　　當(dāng)然,，站在消費者的角度，這臺2.5L四驅(qū)旗艦版的性價比顯然不是最高的,，因為在對比試駕了兩個排量的科雷傲之后,，我覺得完全沒有買2.5L的必要，2.0L的動力就足夠了,。再加上四驅(qū)系統(tǒng)也不是為越野而生,，所以綜合來看，指導(dǎo)價為20.58萬的2.0L兩驅(qū)豪華版才是最佳之選,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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