● 加速測試

　　在試駕會之前，我們提前拿到了測試車,，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅版的加速和制動測試,。

　　KX7在加速測試中只能以不到2000rpm的轉速起步，這就導致最初的1秒內動力得不到完全釋放,，爆發(fā)力不強,，再加上四驅系統(tǒng)合理的動力分配，起步初段非常平穩(wěn),。之后的過程倒還不錯,，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績還能有所提升，8.59秒的成績和競品相比有一些優(yōu)勢,。

● 剎車測試

　　KX7整套制動系統(tǒng)的表現讓人相當滿意,，無論制動力的強度和穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力,，都挑不出毛病，連續(xù)十次的測試成績都在40米以內,，也沒有出現熱衰退的現象,。而且懸架的支撐性也很棒，姿態(tài)平穩(wěn),，對于一臺中型SUV來說很不錯,。

■ 簡單體驗2.4L兩驅版

　　從賬面數據看，2.4L自然吸氣發(fā)動機比2.0T發(fā)動機最大功率小了53馬力,，最大扭矩小了112�,！っ祝�而且最大扭矩的輸出區(qū)間比2.0T發(fā)動機更晚到來,，完全是兩個等級的動力,。對消費者來說，更注重的是兩者實際駕駛感受的差異有多少,，2.4L是否已經滿足需求,。我們一起看看吧。

　　起步階段,，如果都是輕踩油門起步的話,，2.4L車型的反應足夠靈敏，同時車速提升相對更為平順溫柔,，對乘客來說感受會更平穩(wěn)一些,。

　　在順暢路段行駛，2.4L車型加速過程同樣是波瀾不驚,，同時跟變速箱的配合也比較默契,，平穩(wěn)線性的加速會讓你有種在用CVT變速箱的感覺。然而如果遇到需要緊急超車時,，2.4L車型的爆發(fā)力就不如2.0T車型兇猛了,，而且需要更高的轉速才能獲得的足夠的動力，這意味著要用更多的時間來超車,。

　　由于在云南試駕,，溫度較高，場地也達不到評測要求,，這個成績不代表2.4L車型的加速成績,。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性，其g值一直保持平穩(wěn),，能保持良好的乘坐舒適性,。

　　如果是一個人出行的話，駕駛2.0T車型會有種動力過剩的感覺，在市區(qū)行駛沒多少深踩油門的機會,，遇到通暢路段其實都只需要2/3左右的油門深度,，就已經能激發(fā)起發(fā)動機充沛的動力輸出，往往用不了多久就要收油減速,。而開2.4L車型的話則可以相對“放肆”一點,，油門踩多了也不要緊，因為車速的提升十分平順,，很容易掌控,。

　　對于普通家用來說，2.4L發(fā)動機的動力已經能滿足出行要求,，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗,；同時對駕駛員來說，線性的動力輸出才是最容易掌控的,。目前價格尚未公布，還不要評價哪款車型性價比更高,。結合一般的城市路況來說,，四驅系統(tǒng)基本沒有用武之地，兩驅才是主銷車型,。2.4L動力夠用好開,，適合城市代步出行；2.0T車型更猛更強,，而且跟2.4L車型的動力差距也比較明顯,，適合想追求加速快感的朋友。

■ 總結：

　　產品方面,，無論是高配的2.0T車型還是2.4L車型,，其共同點都是注重營造舒適的用車感受，2.0T車型自然會有更多的科技配置,，性能也更強一些,，務求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低。而2.4L車型則是夠用就好,，應該會更注重性價比,，滿足入門級的需求。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV,，要從零開始讓市場接受它,，就必須要找準自己的定位和解決消費者的真實需求。在定位上新車瞄準的是兩個傳統(tǒng)細分級別的交接部,，KX7比緊湊型SUV更大,，有7座和各種的實用配置是其亮點；相比漢蘭達和銳界等在中型SUV市場已經占據穩(wěn)定份額的車型，KX7面向入門級的中型SUV用戶,，應該在價格上拉開一定差距,，有更好的性價比。除了在產品力方面要做好之外,，定價也是很關鍵,，要能讓買高端緊湊型SUV的消費者夠得著，同時又盡量不要高于主流中型SUV的價格區(qū)間,，價格懸念將在3月17日揭曉,，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，測試/侯云峰,。）

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