■ 豐富的動力組合

　　KX7有多種的動力配置，提供2.0L,、2.4L和2.0T三款發(fā)動機(jī)，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇,，變速箱則是6擋手自一體變速箱,。我們此次測試的是2.0T四驅(qū)的車型，有著353�,！っ椎姆逯�扭矩和241馬力的功率,，其加速表現(xiàn)還是值得期待的，后面會有測試數(shù)據(jù),。

　　懸架方面,，新車采用四輪獨(dú)立懸架是同級別的主流配置，全尺寸備胎采用吊掛式裸露在外,，存在一定的損傷的風(fēng)險(xiǎn),。

■ 舒適順暢的駕乘感受

　　多數(shù)中型SUV都不會以操控為賣點(diǎn)，KX7也是如此,，它面向的是城市家庭用戶,，以滿足多口家庭出行需求為主，而這些用戶顯然是更加注重乘坐的舒適性,，這在KX7的駕乘感受中也是可以體驗(yàn)得到的,。KX7的前排座椅相對寬松，身材魁梧的朋友坐進(jìn)來也不會覺得拘謹(jǐn)，同時(shí)坐墊較長,，對腿部有較好的支撐,，適合長時(shí)間乘坐。4輻式的方向盤看起來少點(diǎn)運(yùn)動元素,，但手感不錯(cuò),，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置都采用了防滑打孔的設(shè)計(jì)，還帶有加熱功能以及齊全的多功能按鍵,，實(shí)用性方面無可挑剔了,。

　　KX7給我留下印象最好的地方是其底盤懸架的調(diào)校不錯(cuò)，軟硬適中,，得益于四輪獨(dú)立懸架和較長的懸掛行程,，其對常見的沙井蓋和各種坑洼路況都能起到良好的減振效果，通過減速帶也是干脆利落不會有多余的晃動,，保證了乘坐的平穩(wěn)舒適,。同時(shí)在緊急變線和彎道中，車身響應(yīng)夠靈敏不會有拖拉遲緩情況,，基本能跟上駕駛員的節(jié)奏,，對于有著高重心的中型SUV來說，做到這點(diǎn)并不容易,。

　　在遇到彎道較多的道路時(shí),，KX7的方向盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出良好的指向性，轉(zhuǎn)向輕盈但不失準(zhǔn)度,，操控這個(gè)寬大的車身同樣能靈活穿梭于各種彎道和車流之中,。我不是說KX7可以像一些兩廂小車那樣能做到見縫插針般靈巧，而是在相對狹窄蜿蜒的道路中穿行其實(shí)并不顯得笨重,，在熟悉轉(zhuǎn)向的特性后,，你會覺得其實(shí)輕松自在的駕駛方式跟KX7會很般配。

　　動力方面,，我們試駕的2.0T發(fā)動機(jī)有著足夠強(qiáng)大的動力性能,，在1450-3500rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最大扭矩輸出，只要是敢于全油門加速,，KX7的沖刺能力不會讓人失望,。然而實(shí)際駕駛中，全油門的時(shí)候并不多,，如果踩下一半或是2/3油門深度時(shí),，一般要在2000rpm左右才感覺到較為強(qiáng)勁的動力輸出，并且有著良好的持續(xù)性,，一直到6000rpm左右的高轉(zhuǎn)速都能維持充足的加速能力,。如果是一個(gè)人出行,，2.0T發(fā)動機(jī)的動力是有些過剩的，在城市中很少有能全力加速的時(shí)候,；即便是滿載7人出行,，353牛·米的扭矩也能輕松滿足動力需求,。

　　KX7提供了4種駕駛模式,，分別是舒適、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動和智能模式,，光聽名字大家都能猜到各自的特性了吧，我說說實(shí)際的駕乘感受,。首先說明的是這幾種模式其實(shí)都是主要針對變速箱的模式選擇和高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度的差異,，懸架和舒適性電器等方面并沒差異。經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式是兩個(gè)極端,，也是個(gè)性最為鮮明的駕駛模式,，當(dāng)然用的都是熟悉的套路，經(jīng)濟(jì)模式下動力減弱,，變速箱會很積極的換擋,，極力讓轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，行駛比較平順,，這個(gè)適合在擁堵路段使用,。運(yùn)動模式則基本相反，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般會控制在2000rpm以上,，同時(shí)即使是同等油門深度，運(yùn)動模式的加速感也是最強(qiáng)的,，適合在高速路或者是通暢路段使用,。

　　SMART智能模式是會根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)車輛，這需要一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過程,，讓車輛積累了足夠多的數(shù)據(jù),，才能對車輛的表現(xiàn)進(jìn)行最合適的調(diào)節(jié)。在實(shí)際使用中,，可以看到儀表盤會實(shí)時(shí)顯示駕駛員的操控是屬于哪種風(fēng)格,，是偏向柔和還是偏向動態(tài)，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度,，如果經(jīng)常以較淺的油門駕駛的話,，就會偏向柔和，系統(tǒng)就會相應(yīng)轉(zhuǎn)向舒適或是經(jīng)濟(jì)模式來運(yùn)行,；反之則是會轉(zhuǎn)向運(yùn)動模式,。

　　雖然有4種模式可供選擇,，不同模式下變速箱的換擋邏輯各有優(yōu)劣，經(jīng)濟(jì)模式下變速箱積極換擋的邏輯應(yīng)該說符合經(jīng)濟(jì)模式的定位,，而且實(shí)際體驗(yàn)也是令人滿意,。而在運(yùn)動模式下，變速箱在低速時(shí)選擇擋位則是有些猶豫,，或者說對駕駛員意圖的理解還不夠到位,，KICK-DOWN反應(yīng)也是稍顯遲鈍，深踩油門之后往往要遲疑一下,，變速箱才會做出反應(yīng),，對于講求靈敏加速體驗(yàn)的運(yùn)動模式來說，這個(gè)換擋速度就有點(diǎn)慢了,。

　　在行駛靜謐性方面,，KX7的表現(xiàn)一般，對于車外的噪音隔絕不夠徹底,，例如在擁堵時(shí),，道路中其它車輛的轟鳴聲總是或多或少地會傳到車內(nèi)，雖然不至于影響到車內(nèi)人員交談,，但對靜謐性是有影響,。而在100km/h的高速下，KX7對風(fēng)噪和胎噪的控制都比較到位,，高速行駛時(shí)的車內(nèi)不會有明顯的風(fēng)噪等噪音,。接下來我們看看性能測試的情況。