[汽車之家 專業(yè)評測]  咱們都不是站在金字塔尖的人,，買東西做不到一擲千金,，小打小鬧倒還好，買車買房這種大事就需要冷靜思考了,。誰都想買到稱心如意的,，可這并不容易，總會(huì)遇到這樣那樣的不足,，仔細(xì)分析一下優(yōu)缺點(diǎn),，當(dāng)你認(rèn)為自己能夠接受這些不足的時(shí)候，OK,，可以出手了,。

　　我知道懂車的朋友或者喜歡林肯的朋友在說起這個(gè)品牌的時(shí)候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史,、總統(tǒng)座駕,、名人最愛,，只是這些都發(fā)生在它的老家美國，和咱們沒什么關(guān)系,。雖然05年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定之后,，福特把領(lǐng)航員帶到了國內(nèi)市場，但是較高的售價(jià),、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收場,，最終退出中國市場。

　　14年林肯品牌高調(diào)宣布回歸,，但不能否認(rèn)的是林肯錯(cuò)過了國內(nèi)汽車市場飛速增長的黃金年代,，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)就不提了，凱迪拉克,、捷豹,、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績也都不錯(cuò),，作為后來者的林肯想要再分一杯羹,，難度可想而知。

　　相比之前的MKC,、MKX,，去年引入的旗艦轎車林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車市場,，你想要穩(wěn)妥的選擇,，5系、A6L,、E級(jí)不會(huì)讓你失望,；你想來點(diǎn)小眾的，CT6,、S90,、XFL也能滿足你，在這種情況下為什么要選擇網(wǎng)點(diǎn)更少,、品牌認(rèn)知度更低的林肯大陸,？這是你第一個(gè)需要接受的問題。

　　今天要測的車就是一個(gè)非常直觀的例子,，林肯大陸3.0T 四驅(qū)總統(tǒng)版,，全系頂配。購買這個(gè)級(jí)別車型的用戶絕大多數(shù)都會(huì)選擇40-50萬區(qū)間的2.0T車型,，50萬以上的3.0T很少有人問津,，而這臺(tái)頂配車型的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了61.38萬，實(shí)話實(shí)說,，處境確實(shí)尷尬,。之前我們已經(jīng)對這臺(tái)車進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)解析,，所以這次咱們主要聊聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸,，每缸四氣門,，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì),，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化,，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼,、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管,，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)更是亮眼,，最大功率378馬力,；最大扭矩高達(dá)570牛·米,，可以說同級(jí)別中傲視群雄,。至于傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋自動(dòng)變速箱，在擋位數(shù)上已經(jīng)落后于主流水平了,。

● 駕駛感受

　　拿到這臺(tái)大陸的時(shí)候天色已晚,，拍攝、測試都來不及了,，只能先把它停進(jìn)公司的地庫,。地庫里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱為屁股殺手,，平時(shí)都會(huì)盡可能把車速降低通過,，不然真受不了,。這臺(tái)大陸也不例外,，踩著剎車，以10km/h的速度通過,，誒,？挺舒服啊，一點(diǎn)都不硬,。速度快點(diǎn)再試試,，30km/h通過時(shí)依然感覺不到生硬的撞擊感，你只會(huì)覺得車身悠起來再落下,。舉個(gè)形象點(diǎn)的例子,，德系車過減速帶就像做心電圖時(shí)的曲線，見棱見角,、直上直下,；而大陸則像是正弦函數(shù),，曲線是平滑的、舒緩的,。

　　除了減速帶這種長波振動(dòng)外,，大陸這套具備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼的懸架在化解細(xì)碎顛簸上也是一把好手，除了通過方向盤傳來的振動(dòng)之外,，你的屁股幾乎沒有任何感覺,，而像橋梁接縫就更是只能依靠聲音來判斷。車輪和路面之間像是鋪了一層海綿,，路面上的顛簸都被很好地吸收了,，沒能完全化解的部分也不會(huì)對舒適性造成什么影響。這種完完全全的舒適取向調(diào)校很有幾十年前美國車的感覺,，絕對的old school風(fēng)格,，放眼同級(jí)別沒有比它更舒服的了，這也是所有體驗(yàn)過大陸的同事給出的一致結(jié)論,。

　　如果你認(rèn)為大陸完全是舒適取向,，開起來會(huì)很忽悠的話，那你錯(cuò)了,。這套懸架平時(shí)給人軟綿綿的感覺,，可在激烈駕駛時(shí)卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達(dá)到了2.1噸多,，絕對是個(gè)大塊頭,，繞樁時(shí)的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車內(nèi)幾乎感覺不到什么側(cè)傾,，整車是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進(jìn)行平移,，讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和大陸的定位相吻合,，準(zhǔn)確但不算精準(zhǔn),，中間位置存在一些曠量，有點(diǎn)慵懶,。

　　用大陸去繞樁實(shí)在是暴殄天物了,，舒舒服服的開才是正確的打開方式。得益于全車隔音玻璃以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù),，大陸車內(nèi)的隔音水平有著同級(jí)別上乘水準(zhǔn),，唯有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)顯得有些格格不入。說到發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)有著570�,！っ鬃畲笈ぞ氐臋C(jī)器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大相徑庭，并且這個(gè)分水嶺格外明顯,，低轉(zhuǎn)速時(shí)甚至?xí)�覺得有些綿柔,，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強(qiáng),。而且油門踏板的設(shè)定也過于靈敏,，不易控制，缺少一臺(tái)中大型車應(yīng)具備的沉穩(wěn),，略顯輕浮,。

　　6擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)在我看來還是有一些不太讓人滿意，首先是降擋的意愿不夠強(qiáng),，總是要你狠踩一腳逼迫它才行,；其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應(yīng)一下,。你說這樣的調(diào)校是為了適應(yīng)車輛的風(fēng)格,，OK，沒問題,。不過,，當(dāng)我在走走停停的環(huán)路上行駛的時(shí)候，2,、3擋之間切換時(shí)不時(shí)的就會(huì)給我一兩下明顯的頓挫,，變速箱本身的反應(yīng)也不夠準(zhǔn)確，在這種狀態(tài)下想把車開的平順其實(shí)挺難的,。對于大陸的安靜和舒適我都非常滿意,，但是動(dòng)起來之后的表現(xiàn)還是被變速箱拖了后腿，實(shí)在令人惋惜,。

　　為了驗(yàn)證變速箱是否有問題,，我們又協(xié)調(diào)了一輛新的試駕車，頓挫現(xiàn)象依然存在,，依然會(huì)有類似于被追尾的頓挫感,，只是出現(xiàn)的頻率低了不少，差不多是之前那輛車的1/4,。要是按照這種情況來看,，大論這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)倒是能令人接受，所以不排除是試駕車個(gè)體的情況,。在這我們也建議您最好能夠親自去試乘試駕感受一下，模擬低速擁堵的路況,，油門剎車來回切換,，看看您能否接受這個(gè)頓挫。