● 動(dòng)力總成:
幾款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
車(chē)型 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
名爵ZS 16T | 1.0T L3 | 125馬力 | 170牛·米 |
福特翼搏 EcoBoost125 | 1.0T L3 | 125馬力 | 170�,!っ� |
本田思域 180TURBO | 1.0T L3 | 125馬力 | 173�,!っ� |
本田繽智 | 1.5L L4 | 131馬力 | 155牛·米 |
現(xiàn)代ix25 | 1.6L L4 | 125馬力 | 151�,!っ� |
這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽和通用共同開(kāi)發(fā),,此后還將用于榮威等車(chē)型上。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上絲毫不落下風(fēng),,略強(qiáng)于主流1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6AT變速箱,,是愛(ài)信的第三代產(chǎn)品,。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性,現(xiàn)在似乎不太受歡迎,,名爵ZS沒(méi)有使用雙離合而是用了一臺(tái)6AT,,這還是挺招人喜歡的,是個(gè)踏實(shí)的選擇,。
● 駕駛感受:
市面上小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多,,人們最擔(dān)心的無(wú)非就三點(diǎn):抖不抖、肉不肉,、省不省油,。這三點(diǎn)可以說(shuō)直接決定了會(huì)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)三缸車(chē),那咱們就挨個(gè)說(shuō),。
第一個(gè)疑問(wèn):抖不抖,?
怠速狀態(tài)下,名爵ZS這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制得還不錯(cuò),,僅從儀表臺(tái)和方向盤(pán)的觸覺(jué)來(lái)說(shuō),,感覺(jué)不出來(lái)多抖,油門(mén)踏板的抖動(dòng)也不大,。而相比普通四缸車(chē),,座椅的抖動(dòng)會(huì)有些明顯,坐著能感覺(jué)到身體也在跟著輕微晃動(dòng),,但很小,。
剛踩油門(mén)的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都稍微有些大,,但也只有那一下,,跑起來(lái)之后聲音和振動(dòng)都會(huì)減小,,這就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。
在車(chē)輛減速至快要停止時(shí),,會(huì)感覺(jué)到明顯的抖動(dòng),,停穩(wěn)后抖動(dòng)會(huì)消失。據(jù)悉,,停穩(wěn)后即使掛在D擋,,變速箱也會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,當(dāng)然這也是抑制抖動(dòng)的一個(gè)設(shè)計(jì),,此時(shí)如果注意轉(zhuǎn)速表的話,,會(huì)看到這個(gè)變化。
總的來(lái)說(shuō),,這輛三缸車(chē)的抖動(dòng)控制得還不錯(cuò),,完全在能接受范圍內(nèi)。
第二個(gè)疑問(wèn):肉不肉,?
它的起步相當(dāng)輕快,,油門(mén)的質(zhì)感有些類(lèi)似于日系小型車(chē),靈敏且線性,,很容易上手,。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足,60km/h以下,,動(dòng)力表現(xiàn)比同級(jí)別的1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更好,,正常的加速、超車(chē)都沒(méi)問(wèn)題,,完全夠用,。
超過(guò)90km/h后,能感覺(jué)到動(dòng)力有些疲軟,,超車(chē)也變得不是那么自如了,這時(shí)它的表現(xiàn)可能就要略遜于1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了,。我的理解是,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是偏中低速的調(diào)校,更照顧日常的城市路況,。
名爵ZS的方向盤(pán)無(wú)論是造型,、握感還是指向精度都非常不錯(cuò),而且它可以進(jìn)行三擋調(diào)節(jié),,分別是:輕盈,、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn),。輕盈模式下,,方向盤(pán)確實(shí)非常輕,,就算是女性,一只手轉(zhuǎn)動(dòng)也不費(fèi)力氣,;調(diào)到“沉穩(wěn)”模式后,,方向盤(pán)有明顯變化,但這種變化不太像是輕與重的變化,,我更認(rèn)為是回饋力度變小了,,或者說(shuō)更粘手了。
這輛名爵ZS搭載的是愛(ài)信的第三代6AT變速箱,,它的技術(shù)成熟,,平順性有保證,動(dòng)力傳遞也比較直接,,日常駕駛基本感覺(jué)不到換擋的沖擊,。不足的地方是,它的降擋速度偏慢,,深踩油門(mén)時(shí),,總要反應(yīng)一下,車(chē)才會(huì)沖出去,。不過(guò),,這個(gè)級(jí)別里,我覺(jué)得變速箱能做到平順就可以了,,換擋速度快屬于錦上添花,。
名爵ZS全系的后懸架都采用扭力梁式結(jié)構(gòu),懸架調(diào)校偏舒適,,對(duì)于大的小的顛簸都能有效過(guò)濾,,底盤(pán)不松散,多余的振動(dòng)也不多,。但有得必有失,,這是以犧牲懸架支撐力為前提的,它過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾偏大,,點(diǎn)頭和抬頭現(xiàn)象也比較明顯,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: