● 動(dòng)力總成:
幾款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比 | |||
車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
名爵ZS 16T | 1.0T L3 | 125馬力 | 170�,!っ� |
福特翼搏 EcoBoost125 | 1.0T L3 | 125馬力 | 170牛·米 |
本田思域 180TURBO | 1.0T L3 | 125馬力 | 173�,!っ� |
本田繽智 | 1.5L L4 | 131馬力 | 155�,!っ� |
現(xiàn)代ix25 | 1.6L L4 | 125馬力 | 151牛·米 |
這臺1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽和通用共同開發(fā),,此后還將用于榮威等車型上,。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上絲毫不落下風(fēng),,略強(qiáng)于主流1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。
與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺6AT變速箱,是愛信的第三代產(chǎn)品,。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性,,現(xiàn)在似乎不太受歡迎,名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一臺6AT,,這還是挺招人喜歡的,,是個(gè)踏實(shí)的選擇。
● 駕駛感受:
市面上小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多,,人們最擔(dān)心的無非就三點(diǎn):抖不抖、肉不肉,、省不省油,。這三點(diǎn)可以說直接決定了會不會購買一臺三缸車,那咱們就挨個(gè)說,。
第一個(gè)疑問:抖不抖,?
怠速狀態(tài)下,名爵ZS這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制得還不錯(cuò),,僅從儀表臺和方向盤的觸覺來說,,感覺不出來多抖,油門踏板的抖動(dòng)也不大,。而相比普通四缸車,,座椅的抖動(dòng)會有些明顯,坐著能感覺到身體也在跟著輕微晃動(dòng),,但很小,。
剛踩油門的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都稍微有些大,,但也只有那一下,,跑起來之后聲音和振動(dòng)都會減小,這就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。
在車輛減速至快要停止時(shí),,會感覺到明顯的抖動(dòng),,停穩(wěn)后抖動(dòng)會消失。據(jù)悉,,停穩(wěn)后即使掛在D擋,,變速箱也會切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,當(dāng)然這也是抑制抖動(dòng)的一個(gè)設(shè)計(jì),,此時(shí)如果注意轉(zhuǎn)速表的話,,會看到這個(gè)變化。
總的來說,,這輛三缸車的抖動(dòng)控制得還不錯(cuò),,完全在能接受范圍內(nèi)。
第二個(gè)疑問:肉不肉,?
它的起步相當(dāng)輕快,,油門的質(zhì)感有些類似于日系小型車,靈敏且線性,,很容易上手,。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足,60km/h以下,,動(dòng)力表現(xiàn)比同級別的1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更好,,正常的加速、超車都沒問題,,完全夠用,。
超過90km/h后,能感覺到動(dòng)力有些疲軟,,超車也變得不是那么自如了,,這時(shí)它的表現(xiàn)可能就要略遜于1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。我的理解是,,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是偏中低速的調(diào)校,,更照顧日常的城市路況。
名爵ZS的方向盤無論是造型,、握感還是指向精度都非常不錯(cuò),,而且它可以進(jìn)行三擋調(diào)節(jié),分別是:輕盈,、標(biāo)準(zhǔn),、沉穩(wěn)。輕盈模式下,,方向盤確實(shí)非常輕,,就算是女性,一只手轉(zhuǎn)動(dòng)也不費(fèi)力氣;調(diào)到“沉穩(wěn)”模式后,,方向盤有明顯變化,,但這種變化不太像是輕與重的變化,我更認(rèn)為是回饋力度變小了,,或者說更粘手了,。
這輛名爵ZS搭載的是愛信的第三代6AT變速箱,它的技術(shù)成熟,,平順性有保證,,動(dòng)力傳遞也比較直接,日常駕駛基本感覺不到換擋的沖擊,。不足的地方是,,它的降擋速度偏慢,深踩油門時(shí),,總要反應(yīng)一下,,車才會沖出去。不過,,這個(gè)級別里,,我覺得變速箱能做到平順就可以了,換擋速度快屬于錦上添花,。
名爵ZS全系的后懸架都采用扭力梁式結(jié)構(gòu),,懸架調(diào)校偏舒適,對于大的小的顛簸都能有效過濾,,底盤不松散,,多余的振動(dòng)也不多。但有得必有失,,這是以犧牲懸架支撐力為前提的,,它過彎時(shí)的側(cè)傾偏大,,點(diǎn)頭和抬頭現(xiàn)象也比較明顯,。
好評理由:
差評理由: