我的同事劉昱昕此前也在天津港試駕并測試了平行進(jìn)口版的科邁羅,，雖然配置會與官方引進(jìn)的中規(guī)車型有些不同,，但在動力和底盤表現(xiàn)上還是具有一定相同性的。接下來讓我們看看他的感受：

駕駛感受：同級最運動

　　因為2015年曾經(jīng)做過野馬2.3T和挑戰(zhàn)者的對比選題（鏈接）,，所以對這一代肌肉車的各種入門車型還算有點發(fā)言權(quán),。

　　從操控上來講（入門款）絕對是科邁羅>野馬>挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者國內(nèi)開過的人可能比較少,，那真的是一款很純正的肌肉車,。幾乎不講操控，但舒適性卻特別的好,，閉上眼以為自己開了一輛300C或大切似的,。因為沒有全球化，所以挑戰(zhàn)者相對另外兩車來說，它更多的保留了美系肌肉車的感覺,。無論是霸氣的外觀,、自吸的動力還是舒適的懸架都是如此。

　　如果對比著開挑戰(zhàn)者和野馬,，你會覺得野馬真運動,，無論是坐姿、操控的感受,、動力的感受都是如此,。但當(dāng)我們再把野馬和科邁羅放到一起時（鏈接），野馬又成了一輛相對高坐姿,、懸架舒適,、轉(zhuǎn)向柔和的車了。

　　其實在歷史上,，科邁羅一直是三款車中相對比較注重操控的,，包括上一代的科邁羅，雖然有各種各樣的“先天不足”,，但依然把懸架調(diào)的很硬朗,。而這一代的科邁羅由于采用了凱迪拉克ATS的平臺制造，所以在操控素質(zhì)上會有更好的保證,。這點在之前超哥的海外試駕中（鏈接）也很詳細(xì)的做了說明,。

　　如果你想買一輛科邁羅來體驗美式肌肉車的獨特激情，那它可不是一個好的選擇,�,？七~羅有著比很多歐洲入門跑車更好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，靈敏而且很直接,，甚至?xí)�感覺有點神經(jīng)質(zhì),，讓你必須時刻保持警惕。這是肌肉車嗎,？有時感覺它更像一輛來自歐洲的COUPE,。

　　2.0T發(fā)動機擁有202千瓦、400�,！っ椎膹姶髷�(shù)據(jù),，和ATS的28T數(shù)據(jù)基本相同。官方給出的百公里加速成績?yōu)?.9秒,，而我們實測的最好成績是5.91秒,，基本吻合。不過在測試了6組數(shù)據(jù)后,，隨著機油溫度上升,，成績開始下滑，最后甚至測出了7秒多的數(shù)據(jù)，持續(xù)性較差,。

　　與2.0T發(fā)動機配合的還是那臺通用研發(fā)的代號為8L45的8擋自動變速箱,。它擁有不錯的換擋邏輯，不過問題也依舊存在,，在急加速時,，降擋還是略有遲疑，另外動力的傳遞速度也總是慢半拍,，轉(zhuǎn)速上來了,，動力卻還要等一下。對于一臺強調(diào)運動性的車來說,，動力響應(yīng)不夠理想,。

0-100km/h加速測試

　　上表是我們曾經(jīng)測過的同級或同價位的車型的加速數(shù)據(jù)，大家很統(tǒng)一的采用了2.0T這個黃金排量,，幾款跑車雖然驅(qū)動形式各異,，但最終的加速成績也是旗鼓相當(dāng)。

100-0km/h剎車測試

　　全力制動時的穩(wěn)定性不用擔(dān)心,，不過測試成績對于一輛“跑車”或者“性能車”來說太過普通了一些。必須要說明的是,，我們的測試車為平行進(jìn)口版的基礎(chǔ)配置科邁羅,，輪胎尺寸為245/50 R18，而官方引進(jìn)的車型全部是選裝了運動包的,，輪胎尺寸為245/40 R20,，且擁有Brembo剎車，所以此次測試的成績不代表官方引進(jìn)版科邁羅的表現(xiàn),。

編輯點評：

　　總的來說,，通過一天與科邁羅短暫的接觸，它還是成功的給幾乎在場的所有媒體都留下的非常深刻的印象,，換代的科邁羅無論是外觀內(nèi)飾還是車輛的操控駕駛感受方面,，都突破了自身的傳統(tǒng)，變得更迎合全球消費者的胃口,。未來是否會引進(jìn)更原汁原味的6.2L大排量科邁羅車型,，廠商透露還需視市場情況而定，畢竟出于全球大環(huán)境的壓力下,，越來越多的車企開始逐步減少甚至放棄大排量自然吸氣發(fā)動機,，而科邁羅作為曾經(jīng)大排量肌肉車的代表之一，現(xiàn)在也只能緊跟潮流,，并力圖在規(guī)則內(nèi)將竟可能多的駕駛樂趣帶給消費者,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 周翱 劉昱昕）

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