[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  在不久前,，我參加了一次雪佛蘭在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的科邁羅試駕活動(dòng),，當(dāng)時(shí)它在賽道上極佳的操控表現(xiàn)給我留下了深刻印象，并且結(jié)合我的同事劉昱昕此前在天津港測(cè)試的平行進(jìn)口版本車(chē)型后也論證了這一點(diǎn),。不過(guò)平行進(jìn)口車(chē)型和官方引進(jìn)版本始終還是有些區(qū)別的,，好在廠商并沒(méi)有讓我們等太久就把這臺(tái)全新的科邁羅送來(lái)了編輯部。相比老款車(chē)型,，2017款科邁羅RS不僅使用了最新的平臺(tái),，也換裝了一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，除了造型上依舊保留了以往的一些設(shè)計(jì)元素,，全車(chē)可謂進(jìn)行了徹底的改變,。

　　在去年年初，我們的海外編輯超哥就已經(jīng)對(duì)這一代科邁羅進(jìn)行過(guò)非常詳細(xì)的試駕,，并且文章中還對(duì)新車(chē)的底盤(pán),、車(chē)身等技術(shù)方面也做了詳細(xì)介紹，因此本文對(duì)此就不多做贅述了,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接拜讀一下超哥的文章,。

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧：

　　造型一直是科邁羅的亮點(diǎn)，全車(chē)凌厲的線條勾勒出極為搶眼的視覺(jué)效果,。雖然是全新?lián)Q代車(chē)型,，但從眼前的這臺(tái)藍(lán)色試駕車(chē)上我們也能看出不少“大黃蜂”的影子。極為扁平,、兇悍的車(chē)頭似乎也成了它標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。

　　官方引進(jìn)版本的科邁羅配備了一個(gè)20英寸大輪圈，輪胎為固特異Eagel F1系列,，規(guī)格為245/40 R20,。不過(guò)這套輪胎為四季胎，在我們此前的測(cè)試中,，四季胎會(huì)限制一定的加速,、剎車(chē)性能發(fā)揮,，至于這次如何我們接著往下看。

　　Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗不僅好看同時(shí)也是對(duì)于制動(dòng)性能的保障,，這個(gè)配置在海外是需要選裝的,。哦對(duì)了順便提一句，科邁羅基礎(chǔ)版在美國(guó)的官方售價(jià)為2.5萬(wàn)美金多,，但是配置如果選到和中規(guī)版差不多則要4萬(wàn)美金左右,，參考中國(guó)39.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，其實(shí)也算合理,。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi),，科邁羅的中控臺(tái)布局較為簡(jiǎn)潔，沒(méi)有很多特別花哨的設(shè)計(jì),，這種少量元素也更容易營(yíng)造出更為戰(zhàn)斗的座艙，因?yàn)闀?huì)分散注意力的東西少了許多,。

　　儀表盤(pán)不再是老款的矩形了,，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表看起來(lái)更直觀了，中間的彩色行車(chē)電腦屏幕可以顯示相當(dāng)多的信息,，除了常規(guī)的油量和水溫表外,，還提供了機(jī)油和渦輪壓力表，而在菜單中也能找到當(dāng)前g值,，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫,，變速箱油溫等數(shù)據(jù)，可以省去后期加裝儀表的費(fèi)用,。

動(dòng)力及底盤(pán)部分：

　　2017款科邁羅RS搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的是通用自家的8AT變速箱,。相信大家對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)陌生，沒(méi)錯(cuò),，就是和現(xiàn)款A(yù)TS-L上的那套完全一樣,，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校會(huì)有些區(qū)別,。科邁羅的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為275馬力/5500rpm,，峰值扭矩為400�,！っ�/3000-4000rpm，而ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為279馬力/5500rpm,，峰值扭矩同樣為400�,！っ祝�但是轉(zhuǎn)速區(qū)間則為2900rpm-4600rpm,。賬面上來(lái)看,，反倒是ATS-L的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要更強(qiáng)一些。

　　底盤(pán)方面,，全新科邁羅采用通用Alpha平臺(tái)打造而來(lái),，也就是凱迪拉克ATS、ATS-L以及CTS所使用的平臺(tái),。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架,。全新的平臺(tái)也帶來(lái)了極佳的操控體驗(yàn)，這個(gè)放在下文詳細(xì)說(shuō),。唯一讓我覺(jué)得有些遺憾的是這一代科邁羅竟然沒(méi)有配備后橋限滑差速器（LSD）,，要知道當(dāng)年進(jìn)口版的短軸頂配ATS（2014款 28T 領(lǐng)先型）上是有這個(gè)配置的。關(guān)于LSD的作用,，感興趣的可以點(diǎn)擊鏈接了解一下,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，缺少了LSD后,，科邁羅很難做連貫的漂移動(dòng)作,，并且在賽道上的操控表現(xiàn)也不是那么的極致（注意，我并沒(méi)有否認(rèn)它的操控性很好,，只是不夠極致而已）,。