性能測(cè)試：

　　先從性能測(cè)試部分說(shuō)起吧,，這臺(tái)科邁羅官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒,，比動(dòng)力比它更強(qiáng)的ATS-L的官方成績(jī)還快了0.3秒。然而實(shí)測(cè)的成績(jī)卻與之擁有一定差距,，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒,。

　　此前測(cè)試的平行進(jìn)口車型倒是能跑到5.9秒出頭一些，與官方成績(jī)接近,，但是根據(jù)之前參與測(cè)試的同事所說(shuō),，在測(cè)了5-6組成績(jī)后,，加速能力會(huì)出現(xiàn)衰減,，最慢的成績(jī)?cè)?秒左右，因此我們推測(cè)科邁羅的加速能力與它發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有著很大關(guān)系,，當(dāng)溫度升高后,，動(dòng)力就會(huì)有所保留。而當(dāng)時(shí)測(cè)試環(huán)境為北方的冬天,，現(xiàn)在換為了氣溫接近30攝氏度的夏天,，所以造成了這樣的差距。比科邁羅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3T的福特野馬要慢了0.8秒,。

　　而在制動(dòng)性能方面,，原本對(duì)于Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)還有所期待，可惜由于裝配的是四季胎,，制動(dòng)成績(jī)一直徘徊在39米左右,。并且從圖表中的g值可以看出輪胎的抓地力不是特別穩(wěn)定，如果換一套夏季輪胎應(yīng)該能躋身優(yōu)秀行列,。

駕駛感受：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力,，對(duì)于這個(gè)加速成績(jī)相信大家也會(huì)極有爭(zhēng)議。雖然此前我在賽道上體驗(yàn)時(shí)覺得這套動(dòng)力夠用了,，但那是對(duì)于我的駕駛技術(shù)而言（編輯不是賽車手,，80多家媒體跑圈我排在第8，雖然不算慢但也說(shuō)明還有提升空間,，如果我是當(dāng)天最快圈速或許就是另一番感受了）,。對(duì)于一臺(tái)街車而言，6秒多的0-100km/h加速成績(jī)不算慢,，如果只是通勤代步,，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用，但作為一臺(tái)跑車則略微有些尷尬,。

　　當(dāng)然了,，數(shù)據(jù)是一方面，感官體驗(yàn)則是另一方面,，通過(guò)極為狹窄的視野,，踩下油門后的嗡嗡聲,，2500-3000轉(zhuǎn)才升擋的變速箱邏輯等等，科邁羅還是能夠營(yíng)造出相當(dāng)激情的駕駛感受的,。如果你對(duì)加速能力并沒(méi)有特別大的追求,，其實(shí)科邁羅的表現(xiàn)也能讓人滿意。

　　全新科邁羅提供了舒適,、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇,，最后一種模式更適合容易積雪的北方，因此在此次沒(méi)有做太多體驗(yàn),，著重說(shuō)說(shuō)前兩種,。首先是舒適模式，在該模式下,，油門響應(yīng)會(huì)變得相對(duì)遲緩,，不過(guò)換擋轉(zhuǎn)速依然很高，即便很平穩(wěn)的踩油門,，變速箱也堅(jiān)決等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后才會(huì)升擋,，雖然犧牲了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這也更符合它跑車的定位,。

　　而切換至運(yùn)動(dòng)模式后,，油門響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后,，如果將油門踏板跺到底還會(huì)激活運(yùn)動(dòng)換擋邏輯——轉(zhuǎn)速不到紅區(qū)誓不升擋。此時(shí)的動(dòng)力輸出會(huì)更為流暢,，雖然這是臺(tái)最大功率不足300馬力的車型,，但還是能夠讓人覺得它有著極強(qiáng)的后勁，時(shí)速表會(huì)一路飆升,。

　　操控表現(xiàn)則是這代科邁羅最值得稱道的提升,，采用了Alpha平臺(tái)后，它完全摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校,，底盤給人的感覺相當(dāng)緊致,。懸架阻尼的設(shè)定相當(dāng)硬朗，當(dāng)時(shí)速較快通過(guò)減速坎時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感,，然而在高速并線時(shí)則又能帶給駕駛者充足的信心,，側(cè)傾被抑制的相當(dāng)輕微,。

　　如果這樣的底盤設(shè)定在賽道上自然是很優(yōu)秀了，但考慮到我國(guó)的路面情況并不是太好,，如果日常通勤則會(huì)犧牲一定舒適性,。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)跑車要求舒適性本來(lái)就有些過(guò)于苛刻,，只是如果這套懸架能夠更韌更Q一些，那就再好不過(guò)了,。

　　或許有人會(huì)問(wèn),，這臺(tái)后驅(qū)的科邁羅可以漂移嘛？在經(jīng)過(guò)嘗試后,，答案是肯定的,，它可以漂移，只不過(guò)很難漂而已,。畢竟在上文提到了,，我們測(cè)試的這臺(tái)科邁羅沒(méi)有配備LSD，要做出連貫的漂移有些困難,，如果只是漂個(gè)定圓的倒也可以通過(guò)它還算不錯(cuò)的扭矩輸出強(qiáng)行甩起來(lái)，但只要稍有不慎,，這個(gè)圓就漂不好了。當(dāng)然大家也沒(méi)必要對(duì)此特別糾結(jié),，首先科邁羅不是一個(gè)以漂移作為賣點(diǎn)的車型,，漂不了也正常，其次如果你真的很想用這臺(tái)車玩漂移,，自己加裝一套LSD也并非難事,。

總結(jié)：

　　如果常看我文章的朋友相信已經(jīng)知道我其實(shí)是名86車主（感興趣的可以看看我寫的86改裝日志）,，雖然我的86與科邁羅的定位并不是特別接近,，指導(dǎo)價(jià)也差了很多，但在不少人眼里這兩臺(tái)跑車似乎也差不多,。如果我以一個(gè)86車主的角度來(lái)看這臺(tái)科邁羅,，我覺得它的優(yōu)點(diǎn)在于造型兇悍且漂亮、配置相當(dāng)豐富,、原廠狀態(tài)下的動(dòng)力比86要好,，然而缺點(diǎn)則是改裝潛力不如86那么大，原廠也沒(méi)有提供LSD,。

　　跳出86車主這個(gè)身份,，客觀來(lái)說(shuō)，這一代科邁羅確實(shí)比上一代進(jìn)步了不少,，全新的平臺(tái)帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn),，開起來(lái)更像一臺(tái)跑車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率不如老款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是峰值扭矩卻更高一些,，同時(shí)還提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一定進(jìn)步,，并且這也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。除此之外,，近期由于CAFC（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）的截止年限2020年即將到來(lái),，有些廠商已經(jīng)砍掉了自家的跑車車型（比如豐田86和斯巴魯BRZ），未來(lái)將不再引進(jìn),，或許以后在40萬(wàn)元價(jià)位以內(nèi)的跑車會(huì)越來(lái)越少,，因此如果你真的想買一臺(tái)價(jià)格不算高昂，又能帶給你激情的跑車,，科邁羅倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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