[汽車之家 性能測(cè)試]  在不久前,，我參加了一次雪佛蘭在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的科邁羅試駕活動(dòng)，當(dāng)時(shí)它在賽道上極佳的操控表現(xiàn)給我留下了深刻印象,，并且結(jié)合我的同事劉昱昕此前在天津港測(cè)試的平行進(jìn)口版本車型后也論證了這一點(diǎn),。不過(guò)平行進(jìn)口車型和官方引進(jìn)版本始終還是有些區(qū)別的，好在廠商并沒(méi)有讓我們等太久就把這臺(tái)全新的科邁羅送來(lái)了編輯部,。相比老款車型,，2017款科邁羅RS不僅使用了最新的平臺(tái)，也換裝了一套全新的動(dòng)力系統(tǒng),，除了造型上依舊保留了以往的一些設(shè)計(jì)元素,，全車可謂進(jìn)行了徹底的改變。

　　在去年年初,，我們的海外編輯超哥就已經(jīng)對(duì)這一代科邁羅進(jìn)行過(guò)非常詳細(xì)的試駕,，并且文章中還對(duì)新車的底盤、車身等技術(shù)方面也做了詳細(xì)介紹,，因此本文對(duì)此就不多做贅述了,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接拜讀一下超哥的文章。

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧：

　　造型一直是科邁羅的亮點(diǎn),，全車凌厲的線條勾勒出極為搶眼的視覺(jué)效果,。雖然是全新?lián)Q代車型，但從眼前的這臺(tái)藍(lán)色試駕車上我們也能看出不少“大黃蜂”的影子,。極為扁平,、兇悍的車頭似乎也成了它標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　官方引進(jìn)版本的科邁羅配備了一個(gè)20英寸大輪圈,，輪胎為固特異Eagel F1系列,，規(guī)格為245/40 R20。不過(guò)這套輪胎為四季胎,，在我們此前的測(cè)試中,，四季胎會(huì)限制一定的加速、剎車性能發(fā)揮,，至于這次如何我們接著往下看,。

　　Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗不僅好看同時(shí)也是對(duì)于制動(dòng)性能的保障，這個(gè)配置在海外是需要選裝的,。哦對(duì)了順便提一句,，科邁羅基礎(chǔ)版在美國(guó)的官方售價(jià)為2.5萬(wàn)美金多，但是配置如果選到和中規(guī)版差不多則要4萬(wàn)美金左右,，參考中國(guó)39.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià),，其實(shí)也算合理。

　　來(lái)到車內(nèi),，科邁羅的中控臺(tái)布局較為簡(jiǎn)潔,，沒(méi)有很多特別花哨的設(shè)計(jì)，這種少量元素也更容易營(yíng)造出更為戰(zhàn)斗的座艙,，因?yàn)闀?huì)分散注意力的東西少了許多,。

　　儀表盤不再是老款的矩形了，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表看起來(lái)更直觀了,，中間的彩色行車電腦屏幕可以顯示相當(dāng)多的信息,，除了常規(guī)的油量和水溫表外，還提供了機(jī)油和渦輪壓力表,，而在菜單中也能找到當(dāng)前g值,，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫，變速箱油溫等數(shù)據(jù),，可以省去后期加裝儀表的費(fèi)用,。

動(dòng)力及底盤部分：

　　2017款科邁羅RS搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是通用自家的8AT變速箱,。相信大家對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)陌生,，沒(méi)錯(cuò)，就是和現(xiàn)款A(yù)TS-L上的那套完全一樣,，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校會(huì)有些區(qū)別,�,？七~羅的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為275馬力/5500rpm，峰值扭矩為400�,！っ�/3000-4000rpm,，而ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為279馬力/5500rpm，峰值扭矩同樣為400�,！っ�,，但是轉(zhuǎn)速區(qū)間則為2900rpm-4600rpm。賬面上來(lái)看,，反倒是ATS-L的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要更強(qiáng)一些,。

　　底盤方面，全新科邁羅采用通用Alpha平臺(tái)打造而來(lái),，也就是凱迪拉克ATS,、ATS-L以及CTS所使用的平臺(tái)。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架,。全新的平臺(tái)也帶來(lái)了極佳的操控體驗(yàn),，這個(gè)放在下文詳細(xì)說(shuō)。唯一讓我覺(jué)得有些遺憾的是這一代科邁羅竟然沒(méi)有配備后橋限滑差速器（LSD）,，要知道當(dāng)年進(jìn)口版的短軸頂配ATS（2014款 28T 領(lǐng)先型）上是有這個(gè)配置的,。關(guān)于LSD的作用，感興趣的可以點(diǎn)擊鏈接了解一下,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，缺少了LSD后，科邁羅很難做連貫的漂移動(dòng)作,，并且在賽道上的操控表現(xiàn)也不是那么的極致（注意,，我并沒(méi)有否認(rèn)它的操控性很好，只是不夠極致而已）,。

性能測(cè)試：

　　先從性能測(cè)試部分說(shuō)起吧，這臺(tái)科邁羅官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒,，比動(dòng)力比它更強(qiáng)的ATS-L的官方成績(jī)還快了0.3秒,。然而實(shí)測(cè)的成績(jī)卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒,。

　　此前測(cè)試的平行進(jìn)口車型倒是能跑到5.9秒出頭一些,，與官方成績(jī)接近，但是根據(jù)之前參與測(cè)試的同事所說(shuō),，在測(cè)了5-6組成績(jī)后,，加速能力會(huì)出現(xiàn)衰減，最慢的成績(jī)?cè)?秒左右,，因此我們推測(cè)科邁羅的加速能力與它發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有著很大關(guān)系,，當(dāng)溫度升高后,，動(dòng)力就會(huì)有所保留。而當(dāng)時(shí)測(cè)試環(huán)境為北方的冬天,，現(xiàn)在換為了氣溫接近30攝氏度的夏天,，所以造成了這樣的差距。比科邁羅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3T的福特野馬要慢了0.8秒,。

　　而在制動(dòng)性能方面，原本對(duì)于Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)還有所期待,，可惜由于裝配的是四季胎,，制動(dòng)成績(jī)一直徘徊在39米左右。并且從圖表中的g值可以看出輪胎的抓地力不是特別穩(wěn)定,，如果換一套夏季輪胎應(yīng)該能躋身優(yōu)秀行列,。

駕駛感受：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，對(duì)于這個(gè)加速成績(jī)相信大家也會(huì)極有爭(zhēng)議,。雖然此前我在賽道上體驗(yàn)時(shí)覺(jué)得這套動(dòng)力夠用了,，但那是對(duì)于我的駕駛技術(shù)而言（編輯不是賽車手，80多家媒體跑圈我排在第8,，雖然不算慢但也說(shuō)明還有提升空間,，如果我是當(dāng)天最快圈速或許就是另一番感受了）。對(duì)于一臺(tái)街車而言,，6秒多的0-100km/h加速成績(jī)不算慢,，如果只是通勤代步，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用,，但作為一臺(tái)跑車則略微有些尷尬,。

　　當(dāng)然了，數(shù)據(jù)是一方面,，感官體驗(yàn)則是另一方面,，通過(guò)極為狹窄的視野，踩下油門后的嗡嗡聲,，2500-3000轉(zhuǎn)才升擋的變速箱邏輯等等,，科邁羅還是能夠營(yíng)造出相當(dāng)激情的駕駛感受的。如果你對(duì)加速能力并沒(méi)有特別大的追求,，其實(shí)科邁羅的表現(xiàn)也能讓人滿意,。

　　全新科邁羅提供了舒適、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇,，最后一種模式更適合容易積雪的北方,，因此在此次沒(méi)有做太多體驗(yàn)，著重說(shuō)說(shuō)前兩種,。首先是舒適模式,，在該模式下,，油門響應(yīng)會(huì)變得相對(duì)遲緩，不過(guò)換擋轉(zhuǎn)速依然很高,，即便很平穩(wěn)的踩油門,，變速箱也堅(jiān)決等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后才會(huì)升擋，雖然犧牲了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性,，但這也更符合它跑車的定位,。

　　而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏,，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后,，如果將油門踏板跺到底還會(huì)激活運(yùn)動(dòng)換擋邏輯——轉(zhuǎn)速不到紅區(qū)誓不升擋。此時(shí)的動(dòng)力輸出會(huì)更為流暢,，雖然這是臺(tái)最大功率不足300馬力的車型,，但還是能夠讓人覺(jué)得它有著極強(qiáng)的后勁，時(shí)速表會(huì)一路飆升,。

　　操控表現(xiàn)則是這代科邁羅最值得稱道的提升,，采用了Alpha平臺(tái)后，它完全摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校,，底盤給人的感覺(jué)相當(dāng)緊致,。懸架阻尼的設(shè)定相當(dāng)硬朗，當(dāng)時(shí)速較快通過(guò)減速坎時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感,，然而在高速并線時(shí)則又能帶給駕駛者充足的信心,，側(cè)傾被抑制的相當(dāng)輕微。

　　如果這樣的底盤設(shè)定在賽道上自然是很優(yōu)秀了,，但考慮到我國(guó)的路面情況并不是太好,，如果日常通勤則會(huì)犧牲一定舒適性。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)跑車要求舒適性本來(lái)就有些過(guò)于苛刻,，只是如果這套懸架能夠更韌更Q一些,，那就再好不過(guò)了。

　　或許有人會(huì)問(wèn),，這臺(tái)后驅(qū)的科邁羅可以漂移嘛,？在經(jīng)過(guò)嘗試后，答案是肯定的,，它可以漂移,，只不過(guò)很難漂而已。畢竟在上文提到了,，我們測(cè)試的這臺(tái)科邁羅沒(méi)有配備LSD,，要做出連貫的漂移有些困難，如果只是漂個(gè)定圓的倒也可以通過(guò)它還算不錯(cuò)的扭矩輸出強(qiáng)行甩起來(lái),，但只要稍有不慎,，這個(gè)圓就漂不好了,。當(dāng)然大家也沒(méi)必要對(duì)此特別糾結(jié)，首先科邁羅不是一個(gè)以漂移作為賣點(diǎn)的車型,，漂不了也正常,，其次如果你真的很想用這臺(tái)車玩漂移，自己加裝一套LSD也并非難事,。

總結(jié)：

　　如果�,？次椅恼碌呐笥严嘈乓呀�(jīng)知道我其實(shí)是名86車主（感興趣的可以看看我寫的86改裝日志），雖然我的86與科邁羅的定位并不是特別接近,，指導(dǎo)價(jià)也差了很多,，但在不少人眼里這兩臺(tái)跑車似乎也差不多。如果我以一個(gè)86車主的角度來(lái)看這臺(tái)科邁羅,，我覺(jué)得它的優(yōu)點(diǎn)在于造型兇悍且漂亮,、配置相當(dāng)豐富,、原廠狀態(tài)下的動(dòng)力比86要好,，然而缺點(diǎn)則是改裝潛力不如86那么大，原廠也沒(méi)有提供LSD,。

　　跳出86車主這個(gè)身份,，客觀來(lái)說(shuō)，這一代科邁羅確實(shí)比上一代進(jìn)步了不少,，全新的平臺(tái)帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn),，開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)跑車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率不如老款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，但是峰值扭矩卻更高一些,，同時(shí)還提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一定進(jìn)步，并且這也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì),。除此之外,，近期由于CAFC（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）的截止年限2020年即將到來(lái)，有些廠商已經(jīng)砍掉了自家的跑車車型（比如豐田86和斯巴魯BRZ）,，未來(lái)將不再引進(jìn),，或許以后在40萬(wàn)元價(jià)位以內(nèi)的跑車會(huì)越來(lái)越少，因此如果你真的想買一臺(tái)價(jià)格不算高昂,，又能帶給你激情的跑車,，科邁羅倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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車型圖片
基本參數(shù)	科邁羅 2017款 2.0T RS
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雪佛蘭(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.02
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 275馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4786*1897*1356
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.6
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	科邁羅 2017款 2.0T RS
長(zhǎng)度(mm)	4786
寬度(mm)	1897
高度(mm)	1356
軸距(mm)	2811
前輪距(mm)	1602
后輪距(mm)	1631
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1570
發(fā)動(dòng)機(jī)	科邁羅 2017款 2.0T RS
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	科邁羅 2017款 2.0T RS
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	科邁羅 2017款 2.0T RS
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	科邁羅 2017款 2.0T RS
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	245/40 R20
備胎規(guī)格	無(wú)