[汽車之家 性能測試]  在不久前,，我參加了一次雪佛蘭在上海國際賽車場舉辦的科邁羅試駕活動,，當(dāng)時它在賽道上極佳的操控表現(xiàn)給我留下了深刻印象，并且結(jié)合我的同事劉昱昕此前在天津港測試的平行進(jìn)口版本車型后也論證了這一點,。不過平行進(jìn)口車型和官方引進(jìn)版本始終還是有些區(qū)別的,，好在廠商并沒有讓我們等太久就把這臺全新的科邁羅送來了編輯部。相比老款車型,，2017款科邁羅RS不僅使用了最新的平臺,，也換裝了一套全新的動力系統(tǒng)，除了造型上依舊保留了以往的一些設(shè)計元素,，全車可謂進(jìn)行了徹底的改變,。

　　在去年年初，我們的海外編輯超哥就已經(jīng)對這一代科邁羅進(jìn)行過非常詳細(xì)的試駕,，并且文章中還對新車的底盤,、車身等技術(shù)方面也做了詳細(xì)介紹,，因此本文對此就不多做贅述了,，感興趣的朋友可以點擊鏈接拜讀一下超哥的文章。

靜態(tài)簡單回顧：

　　造型一直是科邁羅的亮點,，全車凌厲的線條勾勒出極為搶眼的視覺效果,。雖然是全新?lián)Q代車型，但從眼前的這臺藍(lán)色試駕車上我們也能看出不少“大黃蜂”的影子,。極為扁平,、兇悍的車頭似乎也成了它標(biāo)志性的設(shè)計語言。

　　官方引進(jìn)版本的科邁羅配備了一個20英寸大輪圈,，輪胎為固特異Eagel F1系列,，規(guī)格為245/40 R20。不過這套輪胎為四季胎,，在我們此前的測試中,，四季胎會限制一定的加速,、剎車性能發(fā)揮，至于這次如何我們接著往下看,。

　　Brembo的四活塞制動卡鉗不僅好看同時也是對于制動性能的保障,，這個配置在海外是需要選裝的。哦對了順便提一句,，科邁羅基礎(chǔ)版在美國的官方售價為2.5萬美金多,，但是配置如果選到和中規(guī)版差不多則要4萬美金左右，參考中國39.9萬元的指導(dǎo)價,，其實也算合理,。

　　來到車內(nèi)，科邁羅的中控臺布局較為簡潔,，沒有很多特別花哨的設(shè)計,，這種少量元素也更容易營造出更為戰(zhàn)斗的座艙，因為會分散注意力的東西少了許多,。

　　儀表盤不再是老款的矩形了,，轉(zhuǎn)速表和時速表看起來更直觀了，中間的彩色行車電腦屏幕可以顯示相當(dāng)多的信息,，除了常規(guī)的油量和水溫表外,，還提供了機(jī)油和渦輪壓力表，而在菜單中也能找到當(dāng)前g值,，發(fā)動機(jī)油溫,，變速箱油溫等數(shù)據(jù)，可以省去后期加裝儀表的費用,。

動力及底盤部分：

　　2017款科邁羅RS搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，與之匹配的是通用自家的8AT變速箱。相信大家對這套動力系統(tǒng)不會陌生,，沒錯,，就是和現(xiàn)款A(yù)TS-L上的那套完全一樣，只是發(fā)動機(jī)的調(diào)校會有些區(qū)別,�,？七~羅的這臺2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為275馬力/5500rpm，峰值扭矩為400�,！っ�/3000-4000rpm,，而ATS-L的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為279馬力/5500rpm，峰值扭矩同樣為400�,！っ�,，但是轉(zhuǎn)速區(qū)間則為2900rpm-4600rpm。賬面上來看,，反倒是ATS-L的那臺發(fā)動機(jī)要更強一些,。

　　底盤方面,，全新科邁羅采用通用Alpha平臺打造而來，也就是凱迪拉克ATS,、ATS-L以及CTS所使用的平臺,。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨立懸架。全新的平臺也帶來了極佳的操控體驗,，這個放在下文詳細(xì)說,。唯一讓我覺得有些遺憾的是這一代科邁羅竟然沒有配備后橋限滑差速器（LSD），要知道當(dāng)年進(jìn)口版的短軸頂配ATS（2014款 28T 領(lǐng)先型）上是有這個配置的,。關(guān)于LSD的作用,，感興趣的可以點擊鏈接了解一下。簡單來說,，缺少了LSD后,，科邁羅很難做連貫的漂移動作，并且在賽道上的操控表現(xiàn)也不是那么的極致（注意,，我并沒有否認(rèn)它的操控性很好,，只是不夠極致而已）。

性能測試：

　　先從性能測試部分說起吧,，這臺科邁羅官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，比動力比它更強的ATS-L的官方成績還快了0.3秒,。然而實測的成績卻與之擁有一定差距,，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。

　　此前測試的平行進(jìn)口車型倒是能跑到5.9秒出頭一些,，與官方成績接近,，但是根據(jù)之前參與測試的同事所說，在測了5-6組成績后,，加速能力會出現(xiàn)衰減,，最慢的成績在7秒左右，因此我們推測科邁羅的加速能力與它發(fā)動機(jī)的溫度有著很大關(guān)系,，當(dāng)溫度升高后,，動力就會有所保留,。而當(dāng)時測試環(huán)境為北方的冬天,，現(xiàn)在換為了氣溫接近30攝氏度的夏天，所以造成了這樣的差距,。比科邁羅的主要競爭對手2.3T的福特野馬要慢了0.8秒,。

　　而在制動性能方面，原本對于Brembo提供的制動系統(tǒng)還有所期待,，可惜由于裝配的是四季胎,，制動成績一直徘徊在39米左右,。并且從圖表中的g值可以看出輪胎的抓地力不是特別穩(wěn)定，如果換一套夏季輪胎應(yīng)該能躋身優(yōu)秀行列,。

駕駛感受：

　　先來說說動力,，對于這個加速成績相信大家也會極有爭議。雖然此前我在賽道上體驗時覺得這套動力夠用了,，但那是對于我的駕駛技術(shù)而言（編輯不是賽車手,，80多家媒體跑圈我排在第8，雖然不算慢但也說明還有提升空間,，如果我是當(dāng)天最快圈速或許就是另一番感受了）,。對于一臺街車而言，6秒多的0-100km/h加速成績不算慢,，如果只是通勤代步,，這個動力表現(xiàn)絕對夠用，但作為一臺跑車則略微有些尷尬,。

　　當(dāng)然了,，數(shù)據(jù)是一方面，感官體驗則是另一方面,，通過極為狹窄的視野,，踩下油門后的嗡嗡聲，2500-3000轉(zhuǎn)才升擋的變速箱邏輯等等,，科邁羅還是能夠營造出相當(dāng)激情的駕駛感受的,。如果你對加速能力并沒有特別大的追求，其實科邁羅的表現(xiàn)也能讓人滿意,。

　　全新科邁羅提供了舒適,、運動及雪地三種駕駛模式可供選擇，最后一種模式更適合容易積雪的北方,，因此在此次沒有做太多體驗,，著重說說前兩種。首先是舒適模式,，在該模式下,，油門響應(yīng)會變得相對遲緩，不過換擋轉(zhuǎn)速依然很高,，即便很平穩(wěn)的踩油門,，變速箱也堅決等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后才會升擋，雖然犧牲了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性,，但這也更符合它跑車的定位,。

　　而切換至運動模式后，油門響應(yīng)會明顯變得更為靈敏,，升擋轉(zhuǎn)速則會大幅度延后,，如果將油門踏板跺到底還會激活運動換擋邏輯——轉(zhuǎn)速不到紅區(qū)誓不升擋,。此時的動力輸出會更為流暢，雖然這是臺最大功率不足300馬力的車型,，但還是能夠讓人覺得它有著極強的后勁,，時速表會一路飆升。

　　操控表現(xiàn)則是這代科邁羅最值得稱道的提升,，采用了Alpha平臺后,，它完全摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校，底盤給人的感覺相當(dāng)緊致,。懸架阻尼的設(shè)定相當(dāng)硬朗,，當(dāng)時速較快通過減速坎時會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感，然而在高速并線時則又能帶給駕駛者充足的信心,，側(cè)傾被抑制的相當(dāng)輕微,。

　　如果這樣的底盤設(shè)定在賽道上自然是很優(yōu)秀了，但考慮到我國的路面情況并不是太好,，如果日常通勤則會犧牲一定舒適性,。不過對于一臺跑車要求舒適性本來就有些過于苛刻，只是如果這套懸架能夠更韌更Q一些,，那就再好不過了,。

　　或許有人會問，這臺后驅(qū)的科邁羅可以漂移嘛,？在經(jīng)過嘗試后,，答案是肯定的，它可以漂移,，只不過很難漂而已,。畢竟在上文提到了，我們測試的這臺科邁羅沒有配備LSD,，要做出連貫的漂移有些困難,，如果只是漂個定圓的倒也可以通過它還算不錯的扭矩輸出強行甩起來，但只要稍有不慎,，這個圓就漂不好了,。當(dāng)然大家也沒必要對此特別糾結(jié)，首先科邁羅不是一個以漂移作為賣點的車型,，漂不了也正常,，其次如果你真的很想用這臺車玩漂移，自己加裝一套LSD也并非難事,。

總結(jié)：

　　如果�,？次椅恼碌呐笥严嘈乓呀�(jīng)知道我其實是名86車主（感興趣的可以看看我寫的86改裝日志）,，雖然我的86與科邁羅的定位并不是特別接近,，指導(dǎo)價也差了很多,，但在不少人眼里這兩臺跑車似乎也差不多。如果我以一個86車主的角度來看這臺科邁羅,，我覺得它的優(yōu)點在于造型兇悍且漂亮,、配置相當(dāng)豐富、原廠狀態(tài)下的動力比86要好,，然而缺點則是改裝潛力不如86那么大,，原廠也沒有提供LSD。

　　跳出86車主這個身份,，客觀來說,，這一代科邁羅確實比上一代進(jìn)步了不少，全新的平臺帶來了更好的操控表現(xiàn),，開起來更像一臺跑車,，2.0T發(fā)動機(jī)雖然最大功率不如老款3.6L發(fā)動機(jī)，但是峰值扭矩卻更高一些,，同時還提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一定進(jìn)步,，并且這也是未來發(fā)展的趨勢。除此之外,，近期由于CAFC（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）的截止年限2020年即將到來,，有些廠商已經(jīng)砍掉了自家的跑車車型（比如豐田86和斯巴魯BRZ），未來將不再引進(jìn),，或許以后在40萬元價位以內(nèi)的跑車會越來越少,，因此如果你真的想買一臺價格不算高昂，又能帶給你激情的跑車,，科邁羅倒也是個不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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車型圖片
基本參數(shù)	科邁羅 2017款 2.0T RS
廠商指導(dǎo)價	39.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雪佛蘭(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.02
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 275馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4786*1897*1356
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.6
實測100-0km/h制動(m)	39.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	科邁羅 2017款 2.0T RS
長度(mm)	4786
寬度(mm)	1897
高度(mm)	1356
軸距(mm)	2811
前輪距(mm)	1602
后輪距(mm)	1631
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1570
發(fā)動機(jī)	科邁羅 2017款 2.0T RS
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	科邁羅 2017款 2.0T RS
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	科邁羅 2017款 2.0T RS
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	科邁羅 2017款 2.0T RS
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	245/40 R20
備胎規(guī)格	無