● 傳祺GS4：動力系統(tǒng)平順,，行駛穩(wěn)定性不錯

　　傳祺GS4對廣汽傳祺來說絕對是意義非凡的,，單月幾萬臺的銷量已經(jīng)讓它躋身到了該級別車型銷量榜的前列,，既承擔(dān)起主要的銷售任務(wù),，同時讓廣汽傳祺聲名大噪,。當(dāng)然了,，也正是有了傳祺GS4的成功,，才會有后面的傳祺GS8這種往高端方向發(fā)展的車型。

　　我這一次試駕的傳祺GS4是2017款車型,，在去年的11月中旬上市,。作為年度改款，它主要針對配置進(jìn)行了調(diào)整,，增加了四驅(qū)版車型,，并且為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱。稍感可惜的是,，這一次的試駕車只是235T前置前驅(qū)版,，據(jù)悉搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型正在排產(chǎn)，需要4月份才可以交付給車主,。

　　它搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器,、DCVVT雙連續(xù)可變氣正時和低摩擦靜音正時鏈條等一系列先進(jìn)技術(shù)和高科技配件,。

　　在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱,。與傳祺GS8一樣,，它同樣配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕同樣設(shè)置在擋把的左前方,，一共分為D（常規(guī)）,、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動）三種駕駛模式,，相對GS8減少了W（冬季）模式,。另外，將變速箱切入到S擋以后，駕駛模式也會切入到運動模式,。

　　從最初的1.3T+7G-DCT動力系統(tǒng),，到后來的1.5T+7G-DCT，再到現(xiàn)在的1.5T+6AT,，傳祺GS4已經(jīng)有兩款發(fā)動機(jī),、兩款自動變速箱供消費者選擇。每一次的變化,，或者說每一次增加發(fā)動機(jī),、變速箱，它的行駛表現(xiàn)都有明顯的變化,。訖今為止,，我也將目前傳祺GS4的前置前驅(qū)版車型試駕完畢。

　　先說說1.3T與1.5T發(fā)動機(jī)在動力上的差距,。在賬面數(shù)據(jù)上,，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率、最大扭矩相對1.3T發(fā)動機(jī)分別增加了15馬力和33�,！っ�,。在日常駕駛時，兩臺發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上的差距完全可以體驗出來,，1.5T發(fā)動機(jī)的動力輸出明顯更強(qiáng)，這點是毋庸置疑的,。其實,，更值得一提的是，它與7G-DCT雙離合變速箱的配合也會更加默契,，不僅動力響應(yīng)更迅速,，而且平順性也更強(qiáng)。

　　那將7G-DCT雙離合變速箱換成6擋手自一體變速箱之后呢,？在主觀感受上,，搭載7G-DCT雙離合變速箱的車型動力更強(qiáng)一些，提速也更加輕快,，但是差距并不是很明顯,。當(dāng)然了，我也不排除是客觀條件導(dǎo)致的差異,，畢竟現(xiàn)在我身處的長白山氣溫相對低了很多,，路況也確實不如廣州的好。從這一次試駕來看,，搭載1.5T+6AT動力系統(tǒng)的傳祺GS4在動力輸出方面算是足夠有余,，提速感還是比較輕快的，但動力仍然算不上充沛。

　　其實,，我相信大家最為關(guān)心的是,，換裝6擋手自一體變速箱后的它是否還會出現(xiàn)類似于雙離合變速箱車型在低速行駛時輕微闖動、頓挫的問題,，很高興地告訴那些關(guān)注這個問題的朋友：沒有,！事實上，這臺來自愛信的6擋手自一體變速箱的綜合表現(xiàn)還真是挺不錯的,，升/降擋速度都足夠快,，對駕駛員的意圖也詮釋得比較到位。在我看來,，它與1.5T發(fā)動機(jī)的配合默契度甚至比傳祺GS8的2.0T發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱的動力系統(tǒng)還要高,，起碼在降擋速度及動力銜接上就表現(xiàn)得更好了。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤調(diào)校方面,，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別,，轉(zhuǎn)向比較中性，方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，雖然談不上細(xì)膩,，但是轉(zhuǎn)向沒有任何的虛位；懸架系統(tǒng)的調(diào)校強(qiáng)調(diào)舒適,，減振器的行程較長,，濾振性能不錯，整體感較強(qiáng)且比較扎實的底盤讓它擁有了不錯的行駛質(zhì)感,。

　　在長白山的山路上行駛,，它的穩(wěn)定性確實是要比傳祺GS8要遜色一些，但在這方面的表現(xiàn)也是能夠讓人滿意的,，而它相對GS8表現(xiàn)得更加出色的地方則是操控感,。在應(yīng)對山路上的每一個彎道時，可以感覺到它的轉(zhuǎn)向會相對干脆利落一些,。其實,，個中的原因與它們的體形及體重有著密不可分的關(guān)系。

　　在這種低附著力的路面上轉(zhuǎn)向,，它的車身循跡性表現(xiàn)得比較好,，除非是沒有控制好油門，就跟我試駕GS8時那樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題,。其實也不用過于擔(dān)心,，因為此時ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時介入幫你一把。事實上,，在這種路況下,，傳祺GS4的ESP介入頻率也會相對GS8低一些,，畢竟其自身整備質(zhì)量較輕，過彎時的慣性也會相對更小,。當(dāng)然了,，我的意思不是ESP介入得越多就越好，只要介入及時,、介入時的動作不生硬就可以了,，傳祺GS4配備的ESP系統(tǒng)就有這樣的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的冰雪路面試駕體驗,，傳祺GS8以及傳祺GS4在行駛平穩(wěn)性方面給我留下的最為深刻的印象,，能在低附著力的路面上有如此不錯的行駛平穩(wěn)性，并且給人安心的駕駛感受,，我認(rèn)為這完全是得益于它們都擁有順暢的動力輸出,、不錯的底盤調(diào)校以及聰穎的電子安全輔助系統(tǒng)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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