● 試駕感受

　　根據(jù)海外信息顯示,，全新5008將會提供四款發(fā)動機，包括1.2T（三缸）,、1.6T兩款汽油發(fā)動機和1.6T,、2.0T兩款柴油發(fā)動機。進入到國內(nèi)之后,，1.2T發(fā)動機便會被舍棄,，轉(zhuǎn)而換裝一臺動力更強勁的1.8T發(fā)動機。最終,，1.6T與1.8T兩個排量的動力配置與4008保持一致,，與之匹配的都是6AT變速箱。

　　今天的試駕一開始,，我就特意挑選了一臺1.6T車型，因為這個排量的車型毫無疑問將會成為未來5008在國內(nèi)的主銷車型,。這臺發(fā)動機最大功率為165馬力,，最大扭矩240牛·米,，在中低轉(zhuǎn)速下就有著很好的動力輸出,。

　　對于我們來說,，這款發(fā)動機也算是老朋友了，PSA集團內(nèi)的很多車型都搭載了這套動力系統(tǒng),。它在1400rpm時就可以展現(xiàn)出強悍的爆發(fā)力,，而且渦輪遲滯并不明顯。在日常駕駛時,，它的油門踏板很輕快,，回饋力恰到好處，駕駛員無需刻意地拿捏腳腕的力度,，就能很線性的控制車輛的加速狀態(tài),，這一點對于操控性很重要。

　　6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責,，在D擋模式下,，升擋積極，且換擋比較平順,。即使在山路中行駛,，你也無需擔心它的升降擋邏輯。當然,，我必須承認,，這套動力系統(tǒng)的默契程度還算不上完美。一旦我采用稍激進些的駕駛方式,，變速箱的缺點就開始逐漸暴露出來,。首先，降擋不果斷在家用車上是常見現(xiàn)象,，D擋模式下往往需要駕駛者去更深層次地挑逗油門,，變速箱才會領(lǐng)悟意圖。

　　當然,，這臺5008具備Sport運動模式,，它可以瞬間改變變速箱以及轉(zhuǎn)向的秉性，延遲升擋以換取更充沛,、更直接的動力響應(yīng),。如果此時你還不滿意，則可以通過位于轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片進行強制干涉,。以家用車的標準來看,，5008撥片的換擋速度還是很快的，操作起來得心應(yīng)手,。

　　其實從標題中你已經(jīng)可以看出我對于這款車的喜愛,。坦白說，我并不是一個喜歡SUV的人，最重要的一點原因就是SUV沒有操控性,！那種高高在上,、忽忽悠悠的底盤反饋怎能滿足一個人對于駕駛欲望的渴求？然而凡是沒有絕對,，隨著SUV的不斷進化,，已經(jīng)有多款車型開始專心修煉下盤功夫。例如今天的這款5008,，它就能給駕駛者帶來非常不錯的駕駛體驗,。

　　小巧的方向盤是俘獲駕駛者的第一步，如此靈活的體驗在同級車型中絕無僅有,。在普通模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，再加上轉(zhuǎn)向比很小,，女孩子一只手也可以輕松完成原地掉頭的動作,。其次，良好的踏板反饋是車輛給予我好感的第二步,，我喜歡這種線性的油門調(diào)校和堅實的剎車腳感,，可以迅速拉近人與車之間的溝通。

　　第三,、發(fā)動機動力表現(xiàn)超出我的預期,。憑借一臺1.6T發(fā)動機，就可以輕松推動這輛7座SUV,，還能帶來相當不錯的加速體驗,，這是我之前沒有想到的。試駕過后,，我已經(jīng)覺得完全沒有再買1.8T的必要了,，這臺1.6T的動力絕對能夠滿足99%用戶的需求。

　　另外,，還有人問我這臺5008的1.6T和本田冠道的1.5T誰更快,？坦白說，我并沒有對比試駕過兩款車,，加速成績現(xiàn)在也還是個未知數(shù),。其實拋開實測成績，日常加速感受我更青睞于PSA的這臺1.6T,。眾所周知,，本田的發(fā)動機向來都擅長在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，然而4000rpm之上又有多少人會用到,？所以在低轉(zhuǎn)速時,，你并不會感受到本田的動力有多強,。而PSA的這臺1.6T更擅長中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放,，且持久力較長,，可能后段干不過對手，但是輕輕踩下油門的那一刻,，你就能感受到一小股實打?qū)嵉耐票掣�,，這種力道應(yīng)付一般的超車已經(jīng)不成問題了。

　　第四,，也是最最重要的一點,，那就是底盤反饋。緊致,、靈巧是這臺5008給我留下的最深刻印象,，它與以往的那些大塊頭7座SUV有著本質(zhì)的區(qū)別！我可以肯定的說,，倘若你習慣了5008的駕駛氛圍,，然后轉(zhuǎn)身坐進漢蘭達的駕駛艙，你會覺得自己像是在開船,！假設(shè)5008未來在國內(nèi)的定價在30萬以內(nèi)的話,，那么它將是這個價位繼馬自達CX-5之后，第二款在操控性上令我心動的SUV車型,。

　　我知道,，如果單純比拼下盤功夫的話，5008應(yīng)該不是CX-5的對手,，5008所營造出來的是一種極為運動的駕駛氛圍,，而非極限能力。它采用的是扭力梁非獨立后懸架,，且全系沒有四驅(qū)車型,，后懸架的彈簧系數(shù)比歐版3008更高。之前我的同事在試駕過4008之后,，就覺得懸架有點太過舒適了,，與其運動的設(shè)計風格有些不搭，所以我很慶幸這次海外試駕的5008沒有一味地求軟而犧牲操控性,。盡管車輛在經(jīng)過破碎的水泥路面時,，底盤容易傳遞過多的振動給乘客，但是整體舒適性其實并沒有因此而降低,，反而在經(jīng)過大的起伏路面時,，它能夠給駕駛者帶來充足的信心。最后,，我當然希望東風標致也能保留這樣的底盤設(shè)定,，而不要進行所謂的“本土化”調(diào)校,。

　　隔音到底怎么樣，這是一個仁者見仁的問題,。從主觀感受來講,，我認為這款5008在底盤隔音方面還有待加強，胎噪有些明顯,，而Sport模式下,，發(fā)動機模擬聲浪確實是一個很好的想法。除此之外,，高速行駛時的風噪并不易被車內(nèi)乘客察覺,，聽一首歌曲，非常愜意,。

總結(jié)：

　　I like it!沒錯,，我絲毫不會掩飾我對于這臺車的喜愛程度。正如前面所說,，鑒于我對于操控性的追求,，或許我這輩子都不會去購買SUV車型，但如果有一天我真的變心了（這種變心有可能是來自家人的需求）,，那么我一定會認真的考慮一下這款5008 1.6T版本,。理由很簡單，我認為這是一輛有個性,、甚至是有靈魂的車,。透過它的外觀、內(nèi)飾,，我可以感受到設(shè)計師在靈感激發(fā)那一刻臉上洋溢的笑容,，良好的內(nèi)飾選材能讓你體會到同價位少有的精致感。除了6AT變速箱還不太能適應(yīng)緊張,、激烈的駕駛節(jié)奏之外,，其它操控方面都遠超我對于一輛7座SUV的預期。

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　　對了,，這還是一臺7座SUV，它還有靈活的空間布局,，個性化的第三排座椅拆卸……我曾經(jīng)一度以為花30萬買個大塊頭,，也就只能買個趁手的交通工具，僅此而已,。然而實際證明,，我們完全還可以有更多奢求。當然,，選擇7座SUV的用戶往往對于空間都有著非�,？量痰囊���,，鑒于5008的車身尺寸，它的內(nèi)部不可能大得離譜,，也沒辦法和漢蘭達等車型比裝載能力,，然而它講究的是一種精致感，這種定位其實更適合現(xiàn)在的年輕家庭,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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