[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從浪漫之都巴黎到秀麗古樸的里斯本，歷經(jīng)兩個半小時的飛行,，我們終于逃脫了近日的陰雨連綿,，感受到了大西洋沿岸清新的海風(fēng)與燦爛的陽光。然而天公似乎并不作美,，硬要將這份浪漫,、溫馨的氣氛與綿綿細(xì)雨聯(lián)系在一起，也恰好展現(xiàn)了標(biāo)致5008這款全新7座SUV的獨特魅力,。

　　近些年,，隨著用戶需求的不斷變化，SUV車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,。這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在中國,，就連一直以小型車和旅行車為主的歐洲也是如此。而東風(fēng)標(biāo)致也快速迎合市場的變化,，相繼推出了2008,、3008,、4008，以及我們一會要試到的5008,，已經(jīng)出現(xiàn)了從10萬-30萬元SUV市場的覆蓋,。這款5008將于今年6月份在全球范圍內(nèi)同步上市，而中國市場毫無疑問將會是他們最重視的,。

● 外觀設(shè)計

　　全新標(biāo)致5008是基于EMP2平臺打造的,，它與標(biāo)致3008、4008等都屬于同平臺產(chǎn)品,。眾所周知,，國內(nèi)的4008是基于海外版3008加長而來，而5008的車身尺寸是全球統(tǒng)一的,。根據(jù)官方資料顯示,，它的長寬高分別為4641×1844（不含后視鏡）×1646mm。按照廠家的說法,，標(biāo)致將5008定位為一款C級7座SUV,，主要競爭對手鎖定為斯柯達(dá)柯迪亞克。兩款車都是長度不超過4米7的7座SUV車型,，相比國內(nèi)熱賣的漢蘭達(dá),、銳界要小一些。

　　5008與海外版3008的車身寬度幾乎一致,，而B柱之前也完全復(fù)制了海外版3008（國內(nèi)的4008）的設(shè)計,。與東風(fēng)標(biāo)致4008不同的是，5008提供了兩個版本的前臉,，我們試駕的是GT版,，即高配版本，前臉風(fēng)格更加運動,；而另一種前臉則顯得更加樸素。

　　B柱之后的設(shè)計才凸顯5008的特點,，平直的車窗走線,，寬窄變化的鍍鉻裝飾線條，陡直的尾部設(shè)計,�,？傊�，一切都是那么干凈利��,，又不乏新鮮感,。再配合標(biāo)致特色的獅爪尾燈，總是能讓人忍不住多看兩眼,。

　　這臺1.6T的試駕車采用的是規(guī)格為225/55 R18的米其林Primacy 3輪胎,，輪圈為黑色和金屬拋光搭配的樣式,，時尚又不張揚。當(dāng)然,，根據(jù)不同配置和不同排量,，它的輪胎還有多種型號選擇。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　5008的內(nèi)飾設(shè)計與4008幾乎別無二致,，中控臺造型也是完全相同,。第一次接觸到此款設(shè)計的人，一定會被不約而同地震撼到,。它的中控臺頂部采用軟性材料制造,，下方裝飾板有類似西裝的布料、或者橡木（真的實木,，并非塑料）等多種不同選擇,。小巧的雙輻式方向盤會讓人愛不釋手，它的上下兩端均采用平式設(shè)計,，這樣一來不僅底部不會磕到大腿,，而且上部也不會對駕駛員的視線造成干擾。

　　12.3英寸全液晶儀表功能豐富,，界面設(shè)計也極其炫酷,，可以根據(jù)個人愛好進行不同風(fēng)格的切換。8英寸多媒體觸屏系統(tǒng)界面簡潔,、反應(yīng)迅速,，支持時下流行的手機映射功能，只不過該車的USB接口只有一個,，有點少,。當(dāng)然，如果你不喜歡手指在屏幕上滑來滑去,，還可以通過下方這一排極為炫酷的物理按鍵快速操作,，非常棒的設(shè)計。

　　我們試駕的這臺車采用了前半部分可開啟的全景天窗,，這是國內(nèi)消費者很喜歡的配置,，座椅也會針對高低不同配置有多種選擇，例如我們這臺車采用的就是手感最棒的Nappa真皮,，菱形塊的縫線也讓其看上去很高檔,。另外，我還非常喜歡那款皮革與Alcantara搭配的座椅,，運動感更為強烈,。

● 空間表現(xiàn)

　　這臺歐版的5008采用了2+3+2的座椅布局，第二排的3個獨立座椅均可進行前后移動,、折疊或放倒,，第三排的兩個座椅在放倒時完全可以隱藏到地板下面,，打開之后也可以滿足短途乘坐需求。如果您要問我這臺車到底能不能同時乘坐7名成年男性,，我的回答當(dāng)然是沒問題,。只要第二排座椅移至最靠前的位置，就可以為第三排乘客換來充裕的腿部空間,。在令人驚喜的是,，5008的第三排座椅可以進行手動拆卸，且操作非常方便,，單個座椅只有11kg,，兩個加一起為22kg。如果你平時沒有7座的需求,，家里又恰好有地方存放這兩個座椅的情況下,，就可以把它們拆下來暫時放在家里的某個角落了。

　　這款5008的主副駕駛座椅背都帶有小桌板,，便于第二排乘客辦公或者休閑娛樂,。此外，它的副駕駛椅背還可以完全放平,，便于用戶裝載一些類似滑雪板之類的超長物品,。

● 試駕感受

　　根據(jù)海外信息顯示，全新5008將會提供四款發(fā)動機,，包括1.2T（三缸）,、1.6T兩款汽油發(fā)動機和1.6T、2.0T兩款柴油發(fā)動機,。進入到國內(nèi)之后,，1.2T發(fā)動機便會被舍棄，轉(zhuǎn)而換裝一臺動力更強勁的1.8T發(fā)動機,。最終,，1.6T與1.8T兩個排量的動力配置與4008保持一致，與之匹配的都是6AT變速箱,。

　　今天的試駕一開始,，我就特意挑選了一臺1.6T車型，因為這個排量的車型毫無疑問將會成為未來5008在國內(nèi)的主銷車型,。這臺發(fā)動機最大功率為165馬力，最大扭矩240�,！っ�,，在中低轉(zhuǎn)速下就有著很好的動力輸出。

　　對于我們來說,，這款發(fā)動機也算是老朋友了,，PSA集團內(nèi)的很多車型都搭載了這套動力系統(tǒng),。它在1400rpm時就可以展現(xiàn)出強悍的爆發(fā)力，而且渦輪遲滯并不明顯,。在日常駕駛時,，它的油門踏板很輕快，回饋力恰到好處,，駕駛員無需刻意地拿捏腳腕的力度,，就能很線性的控制車輛的加速狀態(tài)，這一點對于操控性很重要,。

　　6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé),，在D擋模式下，升擋積極,，且換擋比較平順,。即使在山路中行駛，你也無需擔(dān)心它的升降擋邏輯,。當(dāng)然,，我必須承認(rèn)，這套動力系統(tǒng)的默契程度還算不上完美,。一旦我采用稍激進些的駕駛方式,，變速箱的缺點就開始逐漸暴露出來。首先,，降擋不果斷在家用車上是常見現(xiàn)象,，D擋模式下往往需要駕駛者去更深層次地挑逗油門，變速箱才會領(lǐng)悟意圖,。

　　當(dāng)然,，這臺5008具備Sport運動模式，它可以瞬間改變變速箱以及轉(zhuǎn)向的秉性,，延遲升擋以換取更充沛,、更直接的動力響應(yīng)。如果此時你還不滿意,，則可以通過位于轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片進行強制干涉,。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，5008撥片的換擋速度還是很快的,，操作起來得心應(yīng)手,。

　　其實從標(biāo)題中你已經(jīng)可以看出我對于這款車的喜愛。坦白說,，我并不是一個喜歡SUV的人,，最重要的一點原因就是SUV沒有操控性！那種高高在上,、忽忽悠悠的底盤反饋怎能滿足一個人對于駕駛欲望的渴求,？然而凡是沒有絕對,，隨著SUV的不斷進化，已經(jīng)有多款車型開始專心修煉下盤功夫,。例如今天的這款5008,，它就能給駕駛者帶來非常不錯的駕駛體驗。

　　小巧的方向盤是俘獲駕駛者的第一步,，如此靈活的體驗在同級車型中絕無僅有,。在普通模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕,，再加上轉(zhuǎn)向比很小,，女孩子一只手也可以輕松完成原地掉頭的動作。其次,，良好的踏板反饋是車輛給予我好感的第二步，我喜歡這種線性的油門調(diào)校和堅實的剎車腳感,，可以迅速拉近人與車之間的溝通,。

　　第三、發(fā)動機動力表現(xiàn)超出我的預(yù)期,。憑借一臺1.6T發(fā)動機,，就可以輕松推動這輛7座SUV,，還能帶來相當(dāng)不錯的加速體驗,，這是我之前沒有想到的。試駕過后,，我已經(jīng)覺得完全沒有再買1.8T的必要了,，這臺1.6T的動力絕對能夠滿足99%用戶的需求。

　　另外,，還有人問我這臺5008的1.6T和本田冠道的1.5T誰更快,？坦白說,，我并沒有對比試駕過兩款車,，加速成績現(xiàn)在也還是個未知數(shù),。其實拋開實測成績，日常加速感受我更青睞于PSA的這臺1.6T,。眾所周知，本田的發(fā)動機向來都擅長在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，然而4000rpm之上又有多少人會用到,？所以在低轉(zhuǎn)速時，你并不會感受到本田的動力有多強。而PSA的這臺1.6T更擅長中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放,，且持久力較長,，可能后段干不過對手，但是輕輕踩下油門的那一刻,，你就能感受到一小股實打?qū)嵉耐票掣校�這種力道應(yīng)付一般的超車已經(jīng)不成問題了,。

　　第四,，也是最最重要的一點,，那就是底盤反饋。緊致,、靈巧是這臺5008給我留下的最深刻印象,，它與以往的那些大塊頭7座SUV有著本質(zhì)的區(qū)別,！我可以肯定的說,，倘若你習(xí)慣了5008的駕駛氛圍,，然后轉(zhuǎn)身坐進漢蘭達(dá)的駕駛艙,，你會覺得自己像是在開船,！假設(shè)5008未來在國內(nèi)的定價在30萬以內(nèi)的話，那么它將是這個價位繼馬自達(dá)CX-5之后,，第二款在操控性上令我心動的SUV車型,。

　　我知道，如果單純比拼下盤功夫的話,，5008應(yīng)該不是CX-5的對手,，5008所營造出來的是一種極為運動的駕駛氛圍，而非極限能力,。它采用的是扭力梁非獨立后懸架，且全系沒有四驅(qū)車型,，后懸架的彈簧系數(shù)比歐版3008更高,。之前我的同事在試駕過4008之后，就覺得懸架有點太過舒適了,，與其運動的設(shè)計風(fēng)格有些不搭,，所以我很慶幸這次海外試駕的5008沒有一味地求軟而犧牲操控性。盡管車輛在經(jīng)過破碎的水泥路面時,，底盤容易傳遞過多的振動給乘客,，但是整體舒適性其實并沒有因此而降低，反而在經(jīng)過大的起伏路面時,，它能夠給駕駛者帶來充足的信心,。最后，我當(dāng)然希望東風(fēng)標(biāo)致也能保留這樣的底盤設(shè)定,，而不要進行所謂的“本土化”調(diào)校,。

　　隔音到底怎么樣，這是一個仁者見仁的問題,。從主觀感受來講,，我認(rèn)為這款5008在底盤隔音方面還有待加強，胎噪有些明顯,，而Sport模式下,，發(fā)動機模擬聲浪確實是一個很好的想法,。除此之外，高速行駛時的風(fēng)噪并不易被車內(nèi)乘客察覺,，聽一首歌曲,，非常愜意。

總結(jié)：

　　I like it!沒錯,，我絲毫不會掩飾我對于這臺車的喜愛程度,。正如前面所說，鑒于我對于操控性的追求,，或許我這輩子都不會去購買SUV車型,，但如果有一天我真的變心了（這種變心有可能是來自家人的需求），那么我一定會認(rèn)真的考慮一下這款5008 1.6T版本,。理由很簡單,，我認(rèn)為這是一輛有個性,、甚至是有靈魂的車。透過它的外觀、內(nèi)飾，我可以感受到設(shè)計師在靈感激發(fā)那一刻臉上洋溢的笑容，良好的內(nèi)飾選材能讓你體會到同價位少有的精致感,。除了6AT變速箱還不太能適應(yīng)緊張,、激烈的駕駛節(jié)奏之外，其它操控方面都遠(yuǎn)超我對于一輛7座SUV的預(yù)期,。

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　　對了，這還是一臺7座SUV,，它還有靈活的空間布局，個性化的第三排座椅拆卸……我曾經(jīng)一度以為花30萬買個大塊頭，也就只能買個趁手的交通工具，僅此而已。然而實際證明，我們完全還可以有更多奢求。當(dāng)然,，選擇7座SUV的用戶往往對于空間都有著非�,？量痰囊�求，鑒于5008的車身尺寸,，它的內(nèi)部不可能大得離譜,，也沒辦法和漢蘭達(dá)等車型比裝載能力，然而它講究的是一種精致感,，這種定位其實更適合現(xiàn)在的年輕家庭,。（文/圖 汽車之家 張子儀）