[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從浪漫之都巴黎到秀麗古樸的里斯本，歷經(jīng)兩個(gè)半小時(shí)的飛行,，我們終于逃脫了近日的陰雨連綿,，感受到了大西洋沿岸清新的海風(fēng)與燦爛的陽光。然而天公似乎并不作美，硬要將這份浪漫,、溫馨的氣氛與綿綿細(xì)雨聯(lián)系在一起,，也恰好展現(xiàn)了標(biāo)致5008這款全新7座SUV的獨(dú)特魅力。

　　近些年,，隨著用戶需求的不斷變化,，SUV車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,。這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在中國,，就連一直以小型車和旅行車為主的歐洲也是如此,。而東風(fēng)標(biāo)致也快速迎合市場的變化，相繼推出了2008,、3008,、4008，以及我們一會(huì)要試到的5008,，已經(jīng)出現(xiàn)了從10萬-30萬元SUV市場的覆蓋,。這款5008將于今年6月份在全球范圍內(nèi)同步上市，而中國市場毫無疑問將會(huì)是他們最重視的,。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　全新標(biāo)致5008是基于EMP2平臺(tái)打造的,，它與標(biāo)致3008、4008等都屬于同平臺(tái)產(chǎn)品,。眾所周知,，國內(nèi)的4008是基于海外版3008加長而來，而5008的車身尺寸是全球統(tǒng)一的,。根據(jù)官方資料顯示,，它的長寬高分別為4641×1844（不含后視鏡）×1646mm。按照廠家的說法,，標(biāo)致將5008定位為一款C級7座SUV,，主要競爭對手鎖定為斯柯達(dá)柯迪亞克。兩款車都是長度不超過4米7的7座SUV車型,，相比國內(nèi)熱賣的漢蘭達(dá),、銳界要小一些。

　　5008與海外版3008的車身寬度幾乎一致,，而B柱之前也完全復(fù)制了海外版3008（國內(nèi)的4008）的設(shè)計(jì),。與東風(fēng)標(biāo)致4008不同的是，5008提供了兩個(gè)版本的前臉,，我們試駕的是GT版,，即高配版本,，前臉風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)；而另一種前臉則顯得更加樸素。

　　B柱之后的設(shè)計(jì)才凸顯5008的特點(diǎn),，平直的車窗走線,，寬窄變化的鍍鉻裝飾線條，陡直的尾部設(shè)計(jì),�,？傊�，一切都是那么干凈利��,，又不乏新鮮感,。再配合標(biāo)致特色的獅爪尾燈，總是能讓人忍不住多看兩眼,。

　　這臺(tái)1.6T的試駕車采用的是規(guī)格為225/55 R18的米其林Primacy 3輪胎,，輪圈為黑色和金屬拋光搭配的樣式，時(shí)尚又不張揚(yáng),。當(dāng)然,，根據(jù)不同配置和不同排量，它的輪胎還有多種型號選擇,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　5008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與4008幾乎別無二致,，中控臺(tái)造型也是完全相同。第一次接觸到此款設(shè)計(jì)的人,，一定會(huì)被不約而同地震撼到,。它的中控臺(tái)頂部采用軟性材料制造，下方裝飾板有類似西裝的布料,、或者橡木（真的實(shí)木,，并非塑料）等多種不同選擇。小巧的雙輻式方向盤會(huì)讓人愛不釋手,，它的上下兩端均采用平式設(shè)計(jì),，這樣一來不僅底部不會(huì)磕到大腿，而且上部也不會(huì)對駕駛員的視線造成干擾,。

　　12.3英寸全液晶儀表功能豐富,，界面設(shè)計(jì)也極其炫酷，可以根據(jù)個(gè)人愛好進(jìn)行不同風(fēng)格的切換,。8英寸多媒體觸屏系統(tǒng)界面簡潔,、反應(yīng)迅速，支持時(shí)下流行的手機(jī)映射功能,，只不過該車的USB接口只有一個(gè),，有點(diǎn)少。當(dāng)然，如果你不喜歡手指在屏幕上滑來滑去,，還可以通過下方這一排極為炫酷的物理按鍵快速操作,，非常棒的設(shè)計(jì)。

　　我們試駕的這臺(tái)車采用了前半部分可開啟的全景天窗,，這是國內(nèi)消費(fèi)者很喜歡的配置,，座椅也會(huì)針對高低不同配置有多種選擇，例如我們這臺(tái)車采用的就是手感最棒的Nappa真皮,，菱形塊的縫線也讓其看上去很高檔,。另外，我還非常喜歡那款皮革與Alcantara搭配的座椅,，運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈,。

● 空間表現(xiàn)

　　這臺(tái)歐版的5008采用了2+3+2的座椅布局，第二排的3個(gè)獨(dú)立座椅均可進(jìn)行前后移動(dòng),、折疊或放倒,，第三排的兩個(gè)座椅在放倒時(shí)完全可以隱藏到地板下面，打開之后也可以滿足短途乘坐需求,。如果您要問我這臺(tái)車到底能不能同時(shí)乘坐7名成年男性,，我的回答當(dāng)然是沒問題。只要第二排座椅移至最靠前的位置,，就可以為第三排乘客換來充裕的腿部空間,。在令人驚喜的是，5008的第三排座椅可以進(jìn)行手動(dòng)拆卸,，且操作非常方便,，單個(gè)座椅只有11kg，兩個(gè)加一起為22kg,。如果你平時(shí)沒有7座的需求,，家里又恰好有地方存放這兩個(gè)座椅的情況下，就可以把它們拆下來暫時(shí)放在家里的某個(gè)角落了,。

　　這款5008的主副駕駛座椅背都帶有小桌板,，便于第二排乘客辦公或者休閑娛樂。此外,，它的副駕駛椅背還可以完全放平,，便于用戶裝載一些類似滑雪板之類的超長物品。

● 試駕感受

　　根據(jù)海外信息顯示,，全新5008將會(huì)提供四款發(fā)動(dòng)機(jī),，包括1.2T（三缸）、1.6T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T,、2.0T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。進(jìn)入到國內(nèi)之后,，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)被舍棄，轉(zhuǎn)而換裝一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),。最終,，1.6T與1.8T兩個(gè)排量的動(dòng)力配置與4008保持一致，與之匹配的都是6AT變速箱,。

　　今天的試駕一開始,，我就特意挑選了一臺(tái)1.6T車型，因?yàn)檫@個(gè)排量的車型毫無疑問將會(huì)成為未來5008在國內(nèi)的主銷車型,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165馬力,，最大扭矩240牛·米,，在中低轉(zhuǎn)速下就有著很好的動(dòng)力輸出,。

　　對于我們來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也算是老朋友了,，PSA集團(tuán)內(nèi)的很多車型都搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)。它在1400rpm時(shí)就可以展現(xiàn)出強(qiáng)悍的爆發(fā)力,，而且渦輪遲滯并不明顯,。在日常駕駛時(shí)，它的油門踏板很輕快,，回饋力恰到好處,，駕駛員無需刻意地拿捏腳腕的力度，就能很線性的控制車輛的加速狀態(tài),，這一點(diǎn)對于操控性很重要,。

　　6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在D擋模式下,，升擋積極,，且換擋比較平順。即使在山路中行駛,，你也無需擔(dān)心它的升降擋邏輯,。當(dāng)然，我必須承認(rèn),，這套動(dòng)力系統(tǒng)的默契程度還算不上完美,。一旦我采用稍激進(jìn)些的駕駛方式，變速箱的缺點(diǎn)就開始逐漸暴露出來,。首先,，降擋不果斷在家用車上是常見現(xiàn)象，D擋模式下往往需要駕駛者去更深層次地挑逗油門,，變速箱才會(huì)領(lǐng)悟意圖,。

　　當(dāng)然,，這臺(tái)5008具備Sport運(yùn)動(dòng)模式，它可以瞬間改變變速箱以及轉(zhuǎn)向的秉性,，延遲升擋以換取更充沛,、更直接的動(dòng)力響應(yīng)。如果此時(shí)你還不滿意,，則可以通過位于轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片進(jìn)行強(qiáng)制干涉,。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，5008撥片的換擋速度還是很快的,，操作起來得心應(yīng)手,。

　　其實(shí)從標(biāo)題中你已經(jīng)可以看出我對于這款車的喜愛。坦白說,，我并不是一個(gè)喜歡SUV的人,，最重要的一點(diǎn)原因就是SUV沒有操控性！那種高高在上,、忽忽悠悠的底盤反饋怎能滿足一個(gè)人對于駕駛欲望的渴求,？然而凡是沒有絕對，隨著SUV的不斷進(jìn)化,，已經(jīng)有多款車型開始專心修煉下盤功夫,。例如今天的這款5008，它就能給駕駛者帶來非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn),。

　　小巧的方向盤是俘獲駕駛者的第一步,，如此靈活的體驗(yàn)在同級車型中絕無僅有。在普通模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕,，再加上轉(zhuǎn)向比很小，女孩子一只手也可以輕松完成原地掉頭的動(dòng)作,。其次,，良好的踏板反饋是車輛給予我好感的第二步，我喜歡這種線性的油門調(diào)校和堅(jiān)實(shí)的剎車腳感,，可以迅速拉近人與車之間的溝通,。

　　第三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)超出我的預(yù)期,。憑借一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，就可以輕松推動(dòng)這輛7座SUV，還能帶來相當(dāng)不錯(cuò)的加速體驗(yàn),，這是我之前沒有想到的,。試駕過后，我已經(jīng)覺得完全沒有再買1.8T的必要了,，這臺(tái)1.6T的動(dòng)力絕對能夠滿足99%用戶的需求,。

　　另外,，還有人問我這臺(tái)5008的1.6T和本田冠道的1.5T誰更快？坦白說,，我并沒有對比試駕過兩款車,，加速成績現(xiàn)在也還是個(gè)未知數(shù)。其實(shí)拋開實(shí)測成績,，日常加速感受我更青睞于PSA的這臺(tái)1.6T,。眾所周知，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)向來都擅長在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，然而4000rpm之上又有多少人會(huì)用到,？所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，你并不會(huì)感受到本田的動(dòng)力有多強(qiáng),。而PSA的這臺(tái)1.6T更擅長中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放,，且持久力較長，可能后段干不過對手,，但是輕輕踩下油門的那一刻,，你就能感受到一小股實(shí)打?qū)嵉耐票掣校�這種力道應(yīng)付一般的超車已經(jīng)不成問題了,。

　　第四,，也是最最重要的一點(diǎn)，那就是底盤反饋,。緊致、靈巧是這臺(tái)5008給我留下的最深刻印象,，它與以往的那些大塊頭7座SUV有著本質(zhì)的區(qū)別,！我可以肯定的說，倘若你習(xí)慣了5008的駕駛氛圍,，然后轉(zhuǎn)身坐進(jìn)漢蘭達(dá)的駕駛艙,，你會(huì)覺得自己像是在開船！假設(shè)5008未來在國內(nèi)的定價(jià)在30萬以內(nèi)的話,，那么它將是這個(gè)價(jià)位繼馬自達(dá)CX-5之后,，第二款在操控性上令我心動(dòng)的SUV車型。

　　我知道,，如果單純比拼下盤功夫的話,，5008應(yīng)該不是CX-5的對手，5008所營造出來的是一種極為運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍,，而非極限能力,。它采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，且全系沒有四驅(qū)車型,，后懸架的彈簧系數(shù)比歐版3008更高,。之前我的同事在試駕過4008之后,，就覺得懸架有點(diǎn)太過舒適了，與其運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些不搭,，所以我很慶幸這次海外試駕的5008沒有一味地求軟而犧牲操控性,。盡管車輛在經(jīng)過破碎的水泥路面時(shí)，底盤容易傳遞過多的振動(dòng)給乘客,，但是整體舒適性其實(shí)并沒有因此而降低,，反而在經(jīng)過大的起伏路面時(shí)，它能夠給駕駛者帶來充足的信心,。最后,，我當(dāng)然希望東風(fēng)標(biāo)致也能保留這樣的底盤設(shè)定，而不要進(jìn)行所謂的“本土化”調(diào)校,。

　　隔音到底怎么樣,，這是一個(gè)仁者見仁的問題。從主觀感受來講,，我認(rèn)為這款5008在底盤隔音方面還有待加強(qiáng),，胎噪有些明顯，而Sport模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪確實(shí)是一個(gè)很好的想法,。除此之外，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪并不易被車內(nèi)乘客察覺,，聽一首歌曲,，非常愜意。

總結(jié)：

　　I like it!沒錯(cuò),，我絲毫不會(huì)掩飾我對于這臺(tái)車的喜愛程度,。正如前面所說，鑒于我對于操控性的追求,，或許我這輩子都不會(huì)去購買SUV車型,，但如果有一天我真的變心了（這種變心有可能是來自家人的需求），那么我一定會(huì)認(rèn)真的考慮一下這款5008 1.6T版本,。理由很簡單,，我認(rèn)為這是一輛有個(gè)性、甚至是有靈魂的車,。透過它的外觀,、內(nèi)飾，我可以感受到設(shè)計(jì)師在靈感激發(fā)那一刻臉上洋溢的笑容,，良好的內(nèi)飾選材能讓你體會(huì)到同價(jià)位少有的精致感,。除了6AT變速箱還不太能適應(yīng)緊張、激烈的駕駛節(jié)奏之外,，其它操控方面都遠(yuǎn)超我對于一輛7座SUV的預(yù)期,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　對了，這還是一臺(tái)7座SUV,，它還有靈活的空間布局,，個(gè)性化的第三排座椅拆卸……我曾經(jīng)一度以為花30萬買個(gè)大塊頭，也就只能買個(gè)趁手的交通工具,，僅此而已,。然而實(shí)際證明，我們完全還可以有更多奢求,。當(dāng)然,，選擇7座SUV的用戶往往對于空間都有著非常苛刻的要求,，鑒于5008的車身尺寸,，它的內(nèi)部不可能大得離譜，也沒辦法和漢蘭達(dá)等車型比裝載能力,，然而它講究的是一種精致感,，這種定位其實(shí)更適合現(xiàn)在的年輕家庭。（文/圖 汽車之家 張子儀）