[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  今天測(cè)試的車輛有很高的話題性，它涵蓋了小型SUV,、小排量渦輪增壓,、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、顏值等時(shí)下很有爭(zhēng)議性的詞匯,，隨便單拎出來(lái)一個(gè)詞都值得用一整篇的文章來(lái)闡述,，這次的主人公就是來(lái)自東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR。在測(cè)試前,，我對(duì)于這款3缸1.2T C3-XR的實(shí)力持懷疑態(tài)度,，畢竟這是臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟排量只有1.2L,，它到底抖不抖,？動(dòng)力能夠用么？

　　前期我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)1.2T C3-XR進(jìn)行過(guò)試駕,，對(duì)它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性表示滿意（文章傳送門）,，但有不少網(wǎng)友評(píng)論：“為什么不來(lái)個(gè)加速測(cè)試，光說(shuō)動(dòng)力強(qiáng)不夠客觀,，說(shuō)服力不強(qiáng)”......為了徹底T除大家的疑慮,，我們借來(lái)了一輛1.2T C3-XR，并用一整套的專業(yè)測(cè)試來(lái)為大家解惑,，當(dāng)一回爭(zhēng)議終結(jié)者,。

● 外觀

　　搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的C3-XR共分三款車型，本次測(cè)試的是1.2T頂配版本,，售價(jià)14.98萬(wàn)元,。2017款車型新增了碧璽橙顏色，符合它年輕時(shí)尚化的定位,。它比自動(dòng)先鋒型貴1萬(wàn)元,，配置方面多出無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、定速巡航,、倒車視頻影像,、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、定位互動(dòng)服務(wù)等配置,。

　　搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的C3-XR都配備了16英寸雙色鋁合金輪圈,，視覺(jué)效果時(shí)尚動(dòng)感，輪胎也都采用的是瑪吉斯 VICTRA 510,。

　　C3-XR的外形少了些法系車以往的天馬行空的想象,，多了些樸實(shí)無(wú)華的線條，但整體呈現(xiàn)出的視覺(jué)效果還是很能讓人滿意的,，多少C3-XR的車主是因?yàn)槊詰偎�的外形而下單的�?/p>

● 內(nèi)飾

　　與外形相比,，C3-XR內(nèi)飾的造型更加保守，年輕時(shí)尚的氣息被削弱了不少,�,？v觀雪鐵龍目前在華銷售的所有車系,，除了C6外，其余車型內(nèi)飾的造型也都差強(qiáng)人意,。

　　C3-XR的中控臺(tái)采用了常規(guī)的T字形布局,，中控臺(tái)上使用了少量鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，在一定程度上提升了車廂內(nèi)的質(zhì)感,。該車在用料方面表現(xiàn)平平,，整個(gè)中控臺(tái)全是硬塑料材質(zhì)，沒(méi)能與同級(jí)別車型拉開差距,。

● 內(nèi)飾方面的優(yōu)點(diǎn)

　　測(cè)試車的配置還是挺豐富的,，定速巡航、車速限制,、GPS導(dǎo)航以及多路況適應(yīng)系統(tǒng)一應(yīng)俱全,，這樣的配置表現(xiàn)完全能夠滿足家用需求。

　　C3-XR手剎的造型和手感都給我留下了深刻的印象,，迎合了年輕消費(fèi)者的喜好,。另外，在后排還配備了一個(gè)點(diǎn)煙器,，接個(gè)轉(zhuǎn)換器就能為電子產(chǎn)品充電,，現(xiàn)在年輕人都離不開各式的電子設(shè)備，同樣可以給好評(píng),。

● 內(nèi)飾方面的缺點(diǎn)

　　與很多法系車一樣,，C3-XR在人性化方面也做得還不夠完善，例如車窗控制按鍵,、主駕駛側(cè)門板儲(chǔ)物格,、后車窗開啟幅度等都有待商榷。

● 乘坐空間

　　C3-XR的乘坐空間在同級(jí)別中算比較寬敞的了,，對(duì)于身高180cm的體驗(yàn)者來(lái)講,，前/后排的乘坐空間都能夠讓人滿意，后排中間位置的乘坐空間也在能夠接受的范疇內(nèi),，后排中間頭枕的缺席和后排中間地板有一定凸起算是兩個(gè)小瑕疵,。

● 儲(chǔ)物空間

　　對(duì)于C3-XR的儲(chǔ)物空間真得吐槽一下，不僅數(shù)量少,，而且部分儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得還不合理,，主副駕駛中間連個(gè)能正常使用的杯架都沒(méi)有，隨身雜物也很難找到合適的放置位置,。此前我們還做過(guò)C3-XR的對(duì)話車主,，有興趣的朋友不妨看看。

　　對(duì)于這臺(tái)車大家最關(guān)注的點(diǎn)，無(wú)非就是它的那臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī),，既然如此,，我們也不繞彎子了，就先從它的發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起,。

　　本次測(cè)試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，不難推測(cè)，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將逐步取代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA集團(tuán)中的位置,。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比起1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更有優(yōu)勢(shì),，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80�,！っ�,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)也有升級(jí)，1.6L車型匹配的是5擋手動(dòng)和4擋手自一體變速箱,，而與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱,。

● 駕駛感受

　　雖然賬面參數(shù)顯示這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有力道，但在接觸這臺(tái)車以前,，我還是會(huì)懷疑這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底能否帶動(dòng)一臺(tái)小型SUV,，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，數(shù)據(jù)往往不能跟實(shí)際體驗(yàn)劃等號(hào),。

　　實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后我發(fā)現(xiàn)我真的低估了這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的功力,。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開始介入,，在1750rpm便能達(dá)到峰值狀態(tài),，起步及低速行駛時(shí)絲毫不會(huì)有乏力的跡象。另外,，C3-XR的油門踏板調(diào)校得偏沉穩(wěn),，不必刻意去控制油門的開度。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最不擅長(zhǎng)應(yīng)付的就是中/高速行駛過(guò)程中的再次急加速狀況,，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力也沒(méi)有讓我失望,，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，依舊有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,，低/中/高速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)均強(qiáng)于那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4擋手自一體變速箱，無(wú)論站在哪個(gè)維度看,，4AT都有點(diǎn)兒落伍了,。而1.2T自動(dòng)擋車型匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，理論上講,，它的換擋平順性,、邏輯性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于4AT變速箱。事實(shí)也是如此,，這臺(tái)6AT變速箱在常規(guī)狀態(tài)下很愿意升擋,，升擋時(shí)機(jī)基本維持在2000rpm左右。運(yùn)動(dòng)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在更高的區(qū)間,，換擋時(shí)機(jī)也相應(yīng)的延遲，以換取更加積極的動(dòng)力響應(yīng),。這臺(tái)6AT變速箱在1擋升2擋,、2擋升3擋時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，同時(shí)制動(dòng)時(shí)2擋降到1擋的過(guò)程也處理得不太順暢,，也會(huì)有小幅度的頓挫感,。

　　C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來(lái)形容，該車的懸架設(shè)定是前段有韌性后段偏軟,，因此常規(guī)路面行駛時(shí),，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感,，但經(jīng)過(guò)較大的坑洼路面時(shí)底盤又能夠化解大多數(shù)沖擊感,，保證了舒適性。

　　原地打方向時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)C3-XR的轉(zhuǎn)向力度很輕,，對(duì)于柔弱的女孩子來(lái)說(shuō)也不會(huì)有什么壓力,。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比于同級(jí)別的歐系車來(lái)說(shuō)還是偏輕,。另外,，這個(gè)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位,。

● 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖不抖,？

　　為了更加直觀地展現(xiàn)C3-XR發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)程度，我們錄制了兩段視頻,，其一是怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的振動(dòng)情況,，另一段是同樣狀態(tài)下車廂內(nèi)部的振動(dòng)情況。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　通過(guò)這個(gè)視頻,，我們能夠直觀地感受到,，怠速狀態(tài)下這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)還是很明顯的，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)注定了它自身會(huì)比傳統(tǒng)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更抖,，但傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)微乎其微,，對(duì)于我們的日常使用幾乎不會(huì)產(chǎn)生干擾。（注：視頻中的聲音是打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后,，怠速狀態(tài)下錄制的聲音,。）

　　行駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)也被控制得很好,，深踩油門時(shí)會(huì)聽到這臺(tái)3缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的“嘶吼”聲,，卻感受不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的多余的振動(dòng)。在這方面,，這臺(tái)C3-XR有些出乎我的意料,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　說(shuō)實(shí)話這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭真不弱，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，將變速箱切換至S擋模式后，起步時(shí)前輪有短時(shí)間的打滑跡象,，前懸架被拉伸,，同時(shí)后懸架也被小幅度壓縮，對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō),，這個(gè)車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò),。之前我們實(shí)測(cè)的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.47秒，而1.2T車型僅比它慢了0.72秒,，最終1.2T車型的加速成績(jī)鎖定在9.19秒,，這個(gè)成績(jī)能夠令我們滿意。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車時(shí),，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都較為明顯,，這也印證了我們前面給出的結(jié)論，它的懸架前段富有韌性而后段偏軟,。它的剎車成績(jī)?yōu)?1.75米,，屬于合格范疇，值得一提的是,，它的多次剎車成績(jī)都很穩(wěn)定,，制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有明顯衰竭的跡象。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試過(guò)程中我們開啟了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,，本次測(cè)試的總里程達(dá)114公里，包含城市擁堵路況和高速道路,，全程平均時(shí)速為30km/h,，在未出磨合期的情況下,，最終實(shí)際測(cè)得的平均油耗為7.5L/100km（C3-XR的口碑節(jié)目顯示1.2T自動(dòng)擋車型的平均油耗為7.7L/100km），這個(gè)油耗表現(xiàn)低于我們小型SUV的推薦值,。

● 噪音測(cè)試

　　怠速狀態(tài)下,，這臺(tái)車的實(shí)測(cè)噪音值低于我們的推薦值。常規(guī)行駛狀態(tài)下,，實(shí)測(cè)噪音值在各個(gè)速度階段均略高于我們的推薦值,，實(shí)際駕駛過(guò)程中也會(huì)發(fā)覺(jué)這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛和急加速過(guò)程中會(huì)發(fā)出比較粗糙的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)于噪音的隔絕不太到位,。運(yùn)動(dòng)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在一個(gè)更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)噪音會(huì)更明顯,。

● 全文總結(jié)

　　在推出1.2T車型以前,，C3-XR只有1.6T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩類車型可供消費(fèi)者選擇，前者動(dòng)力過(guò)剩而后者動(dòng)力不足,，二者之間看似沒(méi)有一個(gè)平衡點(diǎn),，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的意義就在于此。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很出色,，同時(shí)車內(nèi)振動(dòng)也抑制得也很優(yōu)秀,，顛覆了我對(duì)3缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的固有看法，但它也存在不盡如人意之處,，例如“大嗓門”就還有提升的空間,。C3-XR的造型依舊是它的賣點(diǎn)之一，符合大眾審美,，同時(shí)它的乘坐空間也很討喜,，倘若能將車內(nèi)設(shè)計(jì)得更加人性化，會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力,。對(duì)于那些想要購(gòu)買C3-XR的消費(fèi)者我們強(qiáng)烈推薦1.2T自動(dòng)擋車型,，它的動(dòng)力系統(tǒng)要全面領(lǐng)先于1.6L自動(dòng)擋車型，同時(shí)比起1.6T車型它的價(jià)格也要更加實(shí)惠,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻/張超 王旻昊）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.11
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4262*1748*1557
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	196
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.19
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
長(zhǎng)度(mm)	4262
寬度(mm)	1748
高度(mm)	1557
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	357
整備質(zhì)量(kg)	1235
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙連續(xù)可變正時(shí)氣門
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動(dòng)智能型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

專治各種不服

對(duì)比測(cè)試

二手車評(píng)估鑒定

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<