[汽車之家 專業(yè)評測]  冠道2.0T（370TURBO）出來的時候,，本身是帶著很多顛覆性的東西的，比如4米8多的車身只安五個座,，和因此帶來的夸張的后排空間,；比如在思域TYPE R上一炮而紅的本田渦輪動力，再比如遠遠好于品牌一貫特性的NVH表現,。這些東西已經足夠讓人驚嘆,，那種“這車開掛了吧”的驚嘆。當我們把冠道和昂科威,、漢蘭達,、銳界放在一起對比時（文章鏈接），在對已有中型SUV印象的基礎上,，它有別于對手的那些特點,、那種驚嘆直接構成了它最核心的競爭力,。然而，沒有最好的,，只有更合適的,，價格更低的1.5T車型（240TURBO）才是未來的主力。1.5T的冠道,，跟2.0T差得多嗎,？是要繼續(xù)開掛還是回歸正常？走,，咱瞧瞧去,。

● 車型特點：

　　冠道240TURBO在外觀上與370TURBO的區(qū)別很小，僅在于前后包圍及側裙飾板還有輪圈的樣式,。245/55 R19的大腳足夠帥氣,，全LED大燈和雙邊共兩出的排氣均得以保留，前,、后、側都照顧到,，開出來不會讓你“沒面子”。

　　冠道240TURBO的這套“皓月白”內飾看上去賞心悅目,，不過，它與太空銀的車身一樣,，都是240TURBO車型專屬，這還挺有意思,。個人覺得如果這些東西能讓兩種排量都有足夠的選擇，那才最好,。像我就覺得240TURBO的車身,、輪圈和內飾配色都比370TURBO的更透亮,。

　　對于冠道的空間表現,，想必大家也有所耳聞,，我們之前的文章也已經提過多次，在此不再贅述,。說個有意思的：它的前排座椅在拔去頭枕后,，可以將椅背放倒到非常低的角度，在座椅調至最前時,，椅背甚至可以對接到后排坐墊。它能做什么呢,？那就是：別的SUV只能象征性的往后仰一仰,，讓你在自己的座位上休息一下,，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上,，完全平躺,。

● 道路駕駛感受：

　　冠道240TURBO的這臺1.5T發(fā)動機大家應該不陌生，它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那臺地球夢發(fā)動機,，帶有直噴和連續(xù)可變氣門正時結構。而且這臺發(fā)動機的參數要比思域那臺更夸張,，最大功率高達193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243�,！っ�/2000-5000rpm,，這樣的數據很難不讓人期待它的動力表現,。與它相匹配的是一臺CVT變速箱,，有別于370TURBO使用的9AT，成本上一下節(jié)約了不少,。

　　輕踩油門起步,，就能感覺到冠道240TURBO的油門調校比370TURBO靈敏不少,，跑起來很輕快,�,；蛟S是心理上對1.5T發(fā)動機的預期沒那么高,，真開起來的時候反倒是感覺比370TURBO更放松,。它的低扭充足,，對于這方面有疑慮的朋友大可放心,。

　　冠道370TURBO最大的問題就是9AT變速箱了,，本身那臺2.0T發(fā)動機在低轉速的表現就有些慵懶,，加上9AT遲鈍的升擋節(jié)奏，嚴重影響了它在城市路況的行駛表現,。冠道240TURBO則很不一樣，一來1.5T發(fā)動機的調校要更活躍,，二來配了CVT變速箱,，這兩樣的結合使得冠道240TURBO的動力輸出更順暢也更線性，城市駕駛的全段表現甚至都要好過370TURBO,。

　　不過,，畢竟排量擺在這,，二者相差的79馬力和127牛·米還是很容易開出來的,。超過80km/h，會感覺到動力有一個明顯的減緩,，再保持速度就需要多踩一點兒油門了。當然,，這只是相對370TURBO車型來說的,，與同類小排量渦輪增壓動力的競品相比，冠道240TURBO的動力性還是處在靠前的位置,。

　　深踩油門需要超車的時候更是能發(fā)現這差別,，加速效果中規(guī)中矩,，不會讓你感到特著急,，也不會有什么驚喜,。切換到“S”運動模式是個好的選擇，這個模式下,，油門會更敏感一些，深踩油門或者使用換擋撥片,，小玩一下也是能滿足的,。

　　冠道的底盤很有質感,，厚實但不笨重，像是更貴的車才有的素質,。懸架的前段偏軟,，過坑過坎很舒服,，確保了舒適性,，后端的支撐力度也足夠，比較有韌性,。它的轉向輕重和回饋力度都適中,，很容易上手，方向盤也沒有什么虛位,，挑不出什么毛病。

● 加速測試：

　　冠道240TURBO的起步轉速可以達到2600rpm,，但由于排量較小，起步姿態(tài)還是比較平穩(wěn),，也沒有發(fā)生任何打滑,，CVT變速箱足夠順暢，整體個加速動作沒什么沖擊力,。不過,，8.56秒可是個非常不錯的成績了,，這個成績超過了市面上幾乎所有2.4-2.5L自然吸氣動力的SUV，與1.8T的途觀L相比差得也不多,，而且別忘了冠道的體型和1764kg的車重。

　　為了進一步考驗它的動力性,，我們五位編輯坐上這輛冠道,，測試了它在滿員狀態(tài)下的加速能力,，最終0-100km/h跑出了10.37秒。車重和負荷對于小排量渦輪增壓發(fā)動機的影響確實不算小,，但這個成績其實還說得過去，拉滿了人也完全夠用了,，特此擺出來供大家參考。

● 剎車測試：

　　之前測試的冠道370TURBO剎車成績就不錯,，幾次都在39米以內，冠道240TURBO的輪圈,、輪胎尺寸與370TURBO完全一致，剎車成績也基本沒差別,，還是很優(yōu)秀,。

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● 噪音測試：

　　以往我們對本田的印象肯定有噪音大這一條,，但冠道是個例外，多處降噪處理確實起到了不錯的效果,，在之前的測試中也驗證了這一點,。而冠道240TURBO的發(fā)動機噪音明顯比370TURBO大不少,，實際測試會怎么樣,？雖然數據看上去還不錯,，但這都是低轉速巡航狀態(tài)的數據，不能全面的說明它的隔音水平,。我們的結論是：冠道240TURBO在勻速行駛時的確很安靜，但加速時的噪音還是偏大的,。

● 油耗測試：

　　冠道240TURBO具有“ECON”模式，也就是節(jié)能模式,，而且還配備了發(fā)動機啟停功能,。我們把這兩項都打開，在綜合路況下行駛了101.8km,，最終跑出了8.0L/100km的實測油耗,，是個非常棒的成績了,。要知道它的對手要么比它肉,，要么比它費油,，要么兩項全占了,。

● 全文總結：

　　二十二三到二十五六萬，放到以前,，拿著這個預算買SUV,，應該會是CR-V,、奇駿,，或者途觀、昂科威,，大家總體上都差不多,，只是風格不同。現在來了冠道240TURBO,，相比那些車,，它看起來更大更氣派，用起來更精致和舒服,，跑得不慢,、還挺省油，簡直就是一個秩序破壞者,。當然,，它也有不足：240TURBO車型沒有四驅。

　　它長得不是人見人愛,，它也沒有第三排座位,，但你要是想選擇一輛五座城市型SUV，原本的期望如果是“剛好夠用,，以后再換好的吧”,，那更大、更好,、更省的冠道240TURBO帶給你的可能就會是“短時間內可以不用換車了”的驚喜,。那種驚喜有時會讓你在性價比上做出適當的妥協(xié)，但根據預售價來看,，這種妥協(xié)似乎還可以省了,。回到文章開頭那個疑問,，冠道1.5T是繼續(xù)開掛還是回歸正常,？答案不用我說了。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
廠商指導價	26.38萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.03
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動機	1.5T 193馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4816*1942*1669
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	10.2
實測0-100km/h加速(s)	8.56
實測100-0km/h制動(m)	38.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	三年或10萬公里
車身	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
長度(mm)	4816
寬度(mm)	1942
高度(mm)	1669
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	510
整備質量(kg)	1764
發(fā)動機	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
發(fā)動機型號	L15BD
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	193
最大功率(kW)	142
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000
發(fā)動機特有技術	VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	冠道 2017款 240TURBO 兩驅尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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