[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  也許你覺得自己還是單身,，不必買一輛中型SUV,。別再單純了朋友,！機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人,。想象一下,，沒準(zhǔn)哪天,，你心儀已久的妹子忽然要搬運點什么我實在編不出來的大件兒玩意,，她周圍的朋友全在開MINI、高爾夫R或者奔馳CLA——總之都塞不下就對了,，不過偏偏你小子開個中型SUV,，于是機(jī)會出現(xiàn)！你幫了她大忙,，她請你吃飯,，經(jīng)過幾次這么一來二去，最終發(fā)生了不可描述的事情...哪怕在車?yán)镆矝]問題,！反正你車空間夠大,。所以啊，年輕人還是要有輛中型SUV的,。

　　OK,，現(xiàn)在我假設(shè)你已經(jīng)明確了自己的購買需求：一輛價格在30萬元以內(nèi)的中型SUV。接下來要考慮的是買哪款,。你已經(jīng)看過了昂科威,、漢蘭達(dá)和新的途觀L�,？墒悄�,，昂科威略小，漢蘭達(dá)顯老,，途觀L倒是新出的,，但就怕大眾風(fēng)格容易審美疲勞，怎么辦,？接下來,，順理成章的引出了今天的主角——斯柯達(dá)柯迪亞克,。

　　我們網(wǎng)站在2月7號出了柯迪亞克的詳細(xì)體驗，又在3月13號出了2.0T車型的測試成績包括四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn),，可以說把這輛車展示得都已經(jīng)差不多了,。這次試駕，我們主要多看看1.8TSI兩驅(qū)版車型,。

　　由于同事們在之前兩篇文章中的貢獻(xiàn),，把我從繁瑣的細(xì)節(jié)描述中解放出來，下面我不再復(fù)述常規(guī)內(nèi)容,，只聊我個人在意的幾個點,。

　　先看外形，我認(rèn)為這是它最大亮點,�,？碌蟻喛说撵`感來源于斯柯達(dá)的VisionS概念車，由曾設(shè)計了布加迪威航等著名車型的斯洛伐克設(shè)計師Jozef Kabaň操刀,。有文化的媒體同行們給出了較高的評價：大膽犀利,、時尚前衛(wèi)、散發(fā)出強(qiáng)烈的波西米亞神秘氣息...而我只能脫口而出“帥,！真特么帥,！”。

　　我最喜歡的是側(cè)后方視角,，能清晰的看到貫穿車身的線條和整體寬大的輪廓,，如果把后備廂打開，忽略掉車尾的樣子,，我甚至感覺這個車長得有點像奧迪Q7,。

　　內(nèi)飾方面，它并屬于特別年輕化的設(shè)計,，但確實能帶給我一些新鮮感,，比途觀L看著有意思。配色提供深色和淺色等樣式搭配,，不過此次試駕會上我沒找到淺色版本。鑲嵌的裝飾面板也有至少兩種不同花紋可供選擇,，等有了詳細(xì)配置就知道了,。

　　中控臺的亮點在于8英寸的無邊框屏幕比較高級，觸摸屏響應(yīng)非常靈敏,，畫面流暢,，支持多點觸控，操作體驗不錯,。

　　車?yán)镉袔滋幬矣X得值得一提的地方,，比如內(nèi)飾用料,，中控臺上部大面積的使用了搪塑工藝材質(zhì)，手感很軟,，這一點很好,。但是，門板扶手和內(nèi)飾下方使用的的塑料件還是略顯單薄了些,。

　　另外,，我們此次的試駕車主駕駛座椅都采用電動調(diào)節(jié)，可副駕駛座椅是手動的,，而且居然還在用那個來自冷戰(zhàn)時期的座椅靠背調(diào)節(jié)旋鈕,，這玩意應(yīng)該出現(xiàn)在博物館里，而不是一輛價值20萬元以上的最新款家用SUV車型上,。

　　當(dāng)乘客滿心歡喜的坐上車,，問你座椅靠背怎么調(diào)的時候，那畫面恐怕略顯尷尬,。

　　空間表現(xiàn)如何,？我們往期文章已經(jīng)有過描述，這里借用之前的圖片來說明,。順便發(fā)表一下我的看法,。

◆ 前兩排座椅和乘坐空間：

　　從乘坐空間上來說，這款車前兩排空間沒有任何問題,，座椅舒適性也不錯,，很滿意。

◆ 后備廂：

　　電動尾門是個方便的配置,，而且我很欣賞它后排座椅能夠完全放平這一項功能,，后備廂可以當(dāng)床用！我可是正經(jīng)睡過車?yán)锏娜�,，后排放平真是太舒爽了�?/span>

◆ 第三排座椅：

　　第三排座椅是個可有可無的配置,，對于很多消費者來說，第三排座椅就像是一個“白給的”配置,，買五座的總覺得虧了,，多倆座心里踏實，平時也不礙事,，萬一哪天用得上呢是吧,，盡管成年人坐進(jìn)去是那么的難受。說實話我覺得小孩子坐那也挺可憐的,，你家孩子要是天天坐第三排,，那一定不是親生的。

◆ 儲物空間：

　　儲物空間確實用心布置了,，沿用了斯柯達(dá)其它車型上出現(xiàn)過的雨傘槽和上下雙層手套箱,。中央扶手儲物格的設(shè)計很別致,，空間靈活性好，扶手角度和長度可調(diào)非常人性化,，但也不是人人都喜歡這種開放式的設(shè)計,，有些亂七八糟的物品用蓋板藏起來比較好。

　　我們前不久測試的2.0T車型動力表現(xiàn)非常搶眼,，實測0-100km/h加速時間為6.81秒,，真夠快的！今天試駕的1.8T車型肯定沒那么迅猛,，這套動力系統(tǒng)我們都很熟悉了,，第三代EA888系列，最大功率為180馬力,，扭矩300�,！っ祝�配備DQ380型號的7擋雙離合變速箱,。參數(shù)比2.0T車型少了40馬力和50�,！っ住�

　　其實說真的,，我起初并對于這款車的駕駛感受沒有特別期待,，都是大眾集團(tuán)的車嘛，駕駛感受不會有什么難以預(yù)料的地方,，然而實際駕駛體驗還是刷新了一下我的固有認(rèn)知,。

　　第一，我對于大眾系列雙離合變速箱的印象還停留在低速狀態(tài)表現(xiàn)不佳的那個時代,，顯然現(xiàn)在最新的DQ380和DQ500濕式雙離合變速箱顯然已經(jīng)做了大幅度的改進(jìn),。車輛起步時動力的結(jié)合細(xì)膩，即使持續(xù)低速行駛也難以察覺到闖動,，之后的換擋動作也非常平順,。當(dāng)然，此次試駕以山路為主,，長時間擁堵路段的表現(xiàn)還有待后續(xù)測試車到編輯部了再細(xì)細(xì)觀察,。

　　第二，1.8T的動力比我預(yù)想得要強(qiáng),。首先平順性方面不用擔(dān)心,，扭矩輸出很均勻，關(guān)鍵在于加速性能,。這輛車是兩驅(qū)版的，傳動系統(tǒng)功率消耗小,，全力加速時雖沒有2.0T那么猛烈,，但依然順暢活躍,，應(yīng)付日常使用完全無壓力。另外不知道你注意過沒有,，同平臺同動力的情況下,，尤其裝增壓發(fā)動機(jī)的，斯柯達(dá)總比大眾車快——明銳比速騰快,、Yeti比途觀快,、速派比邁騰和帕薩特都快...我也不知道為什么，有興趣你可以去翻翻我們的測試記錄,。

　　本來計劃這次來試駕會測個成績的,，可惜一整天都在下雨，What a pity,！不過有一點可以確定,，這款車帶有彈射起步模式。關(guān)閉ASR切換運動模式,，含住剎車踩油門,，變速箱完全分離，轉(zhuǎn)速可以打到3000rpm,�,？梢娙缃竦腄Q380變速箱承受1.8T發(fā)動機(jī)300牛·米的扭矩非常輕松,，再也不用那令人掃興的起步保護(hù)程序,。至于它究竟能跑出怎樣的成績，只能等日后再測啦,。

　　除了以上兩個讓我印象比較深的特點之外,，這款車的底盤表現(xiàn)屬于意料之中。懸架的調(diào)校以舒適性為主,，同時也保持了德系車應(yīng)有的那種支撐性,。要注意，講求支撐性并不是說等于犧牲舒適性,，例如在彎道中,，柯迪亞克的車身傾側(cè)比較小，消除多余的晃動,，不僅能給駕駛者更強(qiáng)的信心,，乘客也會感覺舒服些。而在減振方面,，它會把路面上的細(xì)碎振動控制在不影響乘坐感受的范圍內(nèi),，同時傳遞應(yīng)有的路感。不過我也注意到了,，我對懸架調(diào)校的看法和同事去年在歐洲試駕海外版車型時略有不同,，歐版車型似乎要更硬一些,。

　　轉(zhuǎn)向的感覺是力度中等偏輕，響應(yīng)及時,，標(biāo)準(zhǔn)的大眾作風(fēng),，這種風(fēng)格的優(yōu)點是操作輕便，開起來似乎不像是一輛體型那么大的車,，缺點是回饋力度少了一點厚重感,。你可以選擇運動模式，轉(zhuǎn)向會變沉,，但只是增加了“重”,，仍舊缺少點“厚”。

● 我對這款車的看法：

　　總的來說,，外形和性能,，是柯迪亞克吸引我的主要原因。這輛車適合年輕人,，或者說心態(tài)年輕的消費者,。作為中型SUV，它體現(xiàn)出了應(yīng)有的穩(wěn)重務(wù)實,，而犀利的造型設(shè)計和自信的動力表現(xiàn)卻又不時暴露出幾分野性,，一股“悶騷”味兒——沒錯，不然我還能怎么形容,？憨態(tài)可掬嗎,？別鬧了，這張臉一看就不是乖寶寶,。

　　同樣的價錢或許可以買一輛性能更好的轎車,，甚至是高性能小鋼炮，但我這年齡再開高爾夫GTI的話就有點太躁動,，不會招女孩子喜歡的,。相比之下我更愿意享受在路上的時光，約上兩三個朋友一起,，舒舒服服的來一段長途自駕之旅,，多愜意。而對于那些已婚有孩子的朋友們來說,，柯迪亞克的空間靈活性和人性化設(shè)計也能讓你的小日子過得更舒服一點,。

　　我們現(xiàn)在不知道柯迪亞克的價格，從目前傳言的價格區(qū)間來看,，它應(yīng)該不會比一輛同等性能的三廂中型車貴多少,，真的好想趕緊知道底賣多少錢！萬能的網(wǎng)友評論啊，有小道消息的麻煩告訴我,，謝謝,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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