◆動力：低扭稍弱，變速箱反應(yīng)迅速

　　動態(tài)部分首先要來說一說1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn),。從賬面數(shù)據(jù)來看,，這臺發(fā)動機(jī)可以輸出133匹馬力，峰值扭矩185�,！っ�,，在競品車型的比較中并沒有占得優(yōu)勢,。通過一天的實(shí)際體驗(yàn)下來，遠(yuǎn)景SUV的動力表現(xiàn)一般,，接近同級別10萬元中國品牌SUV的水平,。看來動力表現(xiàn)并不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

　　這輛車的油門設(shè)定比較靈敏,，車輛在加速時低扭稍弱，待轉(zhuǎn)速拉升到2200rpm左右時才能夠感受到明顯的動力提升,。在緩提速的過程中,，這臺模擬8速的CVT變速箱似乎并不樂意急于“升擋”，始終把轉(zhuǎn)速保持在接近2000rpm以保證動力的輸出,，這犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　當(dāng)你想要加油超車時,，變速箱能夠很快地領(lǐng)會你的意圖，在很短的時間內(nèi)完成“降擋”過程,，將轉(zhuǎn)速拉高以換取更大的扭矩輸出,。只是扭矩最大輸出的區(qū)間并不寬泛，在超過4000rpm后便有些疲軟,，動力輸出并不能保持太久。

　　雖然這輛車的動力表現(xiàn)一般,，但是駕駛起來很平順,，這完全得益于邦奇出品的CVT變速箱匹配這臺發(fā)動機(jī)所進(jìn)行的調(diào)校。加速過程中最讓我驚喜的,，是這臺變速箱模擬降擋的功夫一點(diǎn)也不含糊,，干脆且準(zhǔn)確。令我印象深刻的是在盤山道上行進(jìn)時胳膊肘彎加陡坡出奇的多,，動力有些力不從心,，需要深踩下油門，拉高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)低扭的不足,。此時,，變速箱能夠毫不拖沓地直接由“4擋”降入“1擋”，瞬時扭轉(zhuǎn)了尷尬的局面,。

　　另外值得一提的是在下坡路段嘗試使用發(fā)動機(jī)制動時,，先將擋把向右切換至S擋模式，再通過向上或向下?lián)軇訐醢�,，將擋位切換至手動換擋模式,，此時儀表上能夠顯示當(dāng)前的實(shí)際擋位。（勘誤：之前編輯錯將向右撥動擋把所掛入的S擋模式誤認(rèn)為是車輛為保護(hù)變速箱所設(shè)置的限制擋位5擋,，實(shí)際體驗(yàn)過程中,，S模式較D擋模式的動力變化并不明顯，在此向各位網(wǎng)友致歉,。）

　　遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感輕盈,，指向的設(shè)定有一定曠量，這對于一輛城市SUV來說開起來會比較輕松一些,。車輛的剎車調(diào)校更加偏向日系那種前段偏軟的設(shè)定,，第一腳剎車應(yīng)該深踩一些。

　　整車對噪音的控制還是比較到位的,。由于試駕當(dāng)天全天都在下雨,，關(guān)上窗戶車內(nèi)能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的雨聲。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,，才會有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi),。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤,，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位,。

　　車輛的懸架很有厚重感,，整體性很強(qiáng)，是那種舒適取向調(diào)校,。路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底,。懸架并不是一味的軟，仍保持著一定的韌性,。我特意將車輛開過幾個凹坑,，原以為車身會下陷的比較明顯，結(jié)果都被懸架彈簧撐住了,，車身也沒有發(fā)生太多的擺動,。過這種連續(xù)的減速帶時，懸架對于較大起伏的處理有些不太理想,，會有沖擊感,。聯(lián)想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受,。繞樁時的側(cè)傾比較明顯,，懸架的支撐性屬于正常家用車的水平，畢竟很少有人會開著它像這樣激烈駕駛,。

總結(jié)：

　　吉利遠(yuǎn)景SUV作為一款主攻二三線城市的SUV車型,，自去年8月上市以來能夠取得月銷量萬臺的不錯成績，這能夠看出它在市場上已經(jīng)贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可,。一方面遠(yuǎn)景SUV有著不錯的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性,，比較寬大實(shí)用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產(chǎn)品實(shí)力上并不輸給同級別的對手,。另一方面它7.49萬-10.19萬的定價,，相比其競品車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4和寶駿560等10萬元級別中國品牌SUV,，也有著不錯的價格優(yōu)勢和性價比,。如果廠家能在改款時針對現(xiàn)款車型上低扭稍弱，大顛簸處理不到位等不足之處進(jìn)行優(yōu)化提升,，向他的老大哥博越看齊,，定會贏來更多消費(fèi)者的青睞。（文/圖/攝 汽車之家 王賡）

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