[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “你變了”,，這是很多人都特別害怕聽到的一句話，不管是絕交,、分手還是解雇,，這句話通常都讓人無法反抗。但眼前的全新發(fā)現(xiàn)卻相當“坦蕩”,，變化大到還沒等你開口，它就直接甩出一句“我就變了怎么地”,。它并不擔心會掉粉,，因為現(xiàn)在的它有著更大的野心，更時尚的風格自然能吸引更多新目光,。就算是那些接受不了它失去猛男氣質(zhì)外形的直男,，也會在它不變的“干重活”實力面前，慢慢接受發(fā)現(xiàn)這個全能家長的新角色,。

　　短短幾個月,，我們已經(jīng)和全新發(fā)現(xiàn)多次接觸，并且給大家?guī)�來了三篇文��,，從不同角度全面看清這款變化巨大的新車型,。從它還是神秘的一面（傳送門），到亮相檢驗身手（傳送門）,，就連“手術前后”對比（傳送門）都有了,。今天一天下來，全新發(fā)現(xiàn)基本沒走幾條正常的路,，基本都是在步步驚心的野外,，但這正是它“自己的路”，而我們體驗的正是大家都很關心的越野,。

● 方方面面的時尚

◆ 時尚是必經(jīng)之路

　　我知道你們第一眼看見它必然有點失落,，之前那個硬漢現(xiàn)在居然變這么愛打扮了，而且偏偏還說自己越野照樣行，定位硬派,。就像一個西裝小哥非要跑進健身房里露兩手,，畫風總是感覺有點不對。不過啊我們也不得不承認它確實變得更時尚了,，加上發(fā)現(xiàn)畢竟還是要占據(jù)主流的SUV市場,，所以走這一步確實也是早晚的事情�,？纯船F(xiàn)在表現(xiàn)火熱的豪華中大型SUV,，你就知道城市的套路有多深了，憨直的發(fā)現(xiàn)不“精明”一點怎么拼得過,。

　　或許在時尚主導的設計主流里,，大家對老款發(fā)現(xiàn)那個規(guī)矩直接的造型太深刻了，所以很多人都看不慣發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在長這樣,，心中的一個硬漢符號就這樣幻滅了,，發(fā)現(xiàn)就該一直方方正正的，不管潮流地堅守自我,。不過身邊那些經(jīng)典形象大部分都選擇了跟隨潮流,，少數(shù)堅持下來的就變成了情懷。當然了,，情懷少不了需要被慣著,，看看我同事時哥開著奔馳G有多難忍受就知道了（傳送門），更別說主流消費者,，他們總會因為不適應這些那些因為粗獷帶來的不方便而把它否決掉,。

　　首發(fā)限量版車型配上的黑色輪圈增添了不少動感元素，看著要比普通版的有活力多了,，而且感覺黑色輪圈和全新發(fā)現(xiàn)的前衛(wèi)外形風格更搭,。

　　總之，全新發(fā)現(xiàn)確實變得更加時尚和豪華了,，這些主流風格的加入自然差不了,。因為上一代發(fā)現(xiàn)的漢子形象確實俘虜了不少人，但質(zhì)感卻難免讓人有點倒胃口,。但是現(xiàn)在精致起來的全新發(fā)現(xiàn),，看上去要更加舒服了，吸引力自然大了不少,。所以對于發(fā)現(xiàn)來說,，時尚或許真是更好的出路。巨大的外形變化讓我們糾結夠久了,，既然接受它還是需要一點時間,，那么我們還是先看看自稱脫胎換骨的操控和沒有變化的強大越野實力到底功效如何吧,。

◆ 操控：向輕巧更進一步

　　3.0L發(fā)動機最大功率340馬力（6500rpm），最大扭矩450�,！っ祝�3500-5000rpm）,，和它匹配的變速箱也還是熟悉的8AT�,；蛟S你在看到動力總成介紹的時候會覺得發(fā)現(xiàn)有點“敷衍”了,，好歹也是換代車型，輸出微調(diào)假裝下興奮也好啊,。但別忘了,，全新發(fā)現(xiàn)在減重這方面下的功夫可不少，得益于全鋁車身的采用,，它比上一代車型輕了390公斤,，這可都是為了讓它開起來不再那么遲鈍。

　　即便是開起來的感覺,，照樣和外形的變化有關系,，車頭那些流暢的線條讓駕駛感也變得更好了。最先帶來好感的自然是來自于視野方面,，感覺上要自然一些,，那種被生硬的條框限制著的感覺完全沒有。

　　全系搭載的3.0L發(fā)動機,，在動力方面自然不用擔心,，輸出相當順滑，低扭的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯了,，高轉更是爽朗又神氣，即便是在高速狀態(tài)下繼續(xù)深踩油門,，仍然可以感受到扎實的加速力度,，后勁絕不跟你敷衍，繼續(xù)那么賣力,。

　　變速箱的平順性很不錯,，動力輸出質(zhì)感方面還是像樣的豪華車。一般情況下,，它升擋比較積極,，轉速大多數(shù)情況下不愿意在1500rpm上面“費力”，所以油門踩得很淺的話,，爆發(fā)力并不會來得那么“傻積極”,，提速給人感覺反而還挺順的。

　　懸架的表現(xiàn)也挺全面的,，軟硬適中,。路感傳遞比較清晰和直接,，而且輪胎尺寸也比較大，因此會有點豐富過頭了,。好在車身的支撐性表現(xiàn)讓人滿意,，我們在沙漠地區(qū)連續(xù)不斷的起伏道路中行駛了一整天，雖然能感覺到晃動,，但卻不會無休止地像坐船一般的乘風破浪,。另外濾振挺積極的，效果也不錯,，而且懸架彈跳動作挺干脆的,，這樣既照顧到了舒適性，還能帶來一點操控感,。

　　轉向的手感比較輕巧,，不過尺寸比較大的方向盤需要適應下，方向盤圈數(shù)也接近3圈了,。指向性靈活的一面讓人驚喜,，車頭的跟進挺敏捷，這當然也和發(fā)現(xiàn)的減重有關系,。

● 越野體驗：愛好未曾變

　　在大漠深處,，以往來這里的，不是一身鎧甲重裝,，嚴陣以待,，那就是一身專業(yè)的戶外探險裝備，每一條路線都小心翼翼地精準計算著,。深入到這里的SUV,，也大多是你想象中的樣子，方方正正,，看著就吃苦耐勞,，越野能力相當強悍，這些SUV就連顏色也大多是慘淡的黑白灰,，整個畫面都變得格外陰沉,，似乎稍微有點“姿色”的SUV都被嚇回去了。不過發(fā)現(xiàn)可再也不想穿得那么刻板的一身去越野了,，時尚的它來到這里,，讓畫面增添了不少顏色。不過畢竟長相不那么陽剛了,，在這里遭遇水土不服也是很有可能的事情,，一不小心可就該打臉了。

　　全地形反饋適應系統(tǒng)功能發(fā)展到現(xiàn)在,，功能已經(jīng)相當完善和強大了,，看見眼前的一片金黃,，順手把模式扭到沙漠圖標，通過的時候系統(tǒng)就已經(jīng)幫助你解決了大部分顧忌,。其實第二代系統(tǒng)帶有AUTO模式,，你甚至可以完全交給系統(tǒng)去想用什么模式，畢竟你可沒有它和地面的“關系”那么親密,。模式切換后,，能夠明顯感受到的就是變速箱升擋沒那么積極了，轉速保持得比較高,，動力的響應自然也爽快更多,。當然了，看不見的地方系統(tǒng)還有很多調(diào)整,，幫助你更平穩(wěn)地通過,。

　　出色的動力對于沙漠行車自然更有利，沖坡的時候爆發(fā)力相當足,，只要保持著適中的油門深度,，整個過程自然相安無事。

　　沙漠行車有不少需要注意的小技巧,，不過對發(fā)現(xiàn)來說,，這里的考驗就比較少了，沙漠還是太柔軟了,，還是得來點硬的才能治得了,，直接上巖石。

　　全新發(fā)現(xiàn)的硬件水平還是相當不錯的,，全系標配四驅系統(tǒng),，并且都中央差速器都可鎖止。大部分車型還可以選裝后橋電子差速器,，同樣帶鎖止功能,。

　　山里的這些項目看著都挺讓人提心吊膽的，像其中一些陡坡,，往下走的時候感覺人都要傾過來了，但是像陡坡緩降這些電子系統(tǒng)倒還是挺淡定,。全新發(fā)現(xiàn)的“身體素質(zhì)”本來就不錯,，通過性自然有保證。所以穿時尚一點不代表人家干不來重活,，鄧亞萍穿高跟鞋和你打乒乓球一樣能把你打得滿地撿球,。但它身上的那些科技輔助配置是一個驚喜，讓越野變得更傻瓜式了,，給人更多的信心,。

　　全新一代的發(fā)現(xiàn)在配置上的用心挺能打動人的,。首先作為一臺7座車，它的豪華感可以說是照顧得很到位了,，座椅調(diào)節(jié)方面,，除了第二排的前后移動，基本都是電動解決,，進出能夠優(yōu)雅起來,，就算是第三排，也很有“尊嚴”了,，空間和舒適性都能讓人滿意,。另外全車最多可以有9個USB接口，相當夸張的數(shù)量了,，不過在車內(nèi)電器越來越多的今天,，這個設計倒是值得點贊。另外像是手環(huán)開鎖這些配置,，都給人感覺挺貼心的,，而且科技感比較強，噱頭不小,�,？偟膩碚f，發(fā)現(xiàn)的實用性給人留下了深刻的印象,，轉型確實挺到位的,，全能的定位已經(jīng)很接近了。

● 總結：

　　看見全新的發(fā)現(xiàn),，就想起一句歌詞,，“一段危險的旅途結束”，它可不再是野外求生的工具了,，作為一件對抗原始的工具,，有點舒適功能就很不錯了，要找情趣就更加別想了,。但是現(xiàn)在它能卻把生活過得更加精致了,，不管是質(zhì)感還是實用性，都能在日常生活場合當中表現(xiàn)得無可挑剔,，你會更愿意每天開著它,。另外它也沒有忘記越野還是它的頭等大事，要離開城市平坦的公路野蠻起來,，它也還是你值得相信的伙伴,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平 路虎中國）

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
廠商指導價	110.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2017.03
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4970*2073*1913
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	209
官方0-100km/h加速(s)	7.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
長度(mm)	4970
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1913
軸距(mm)	2923
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	89
后備廂容積(L)	258-2406
整備質(zhì)量(kg)	2223
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
發(fā)動機型號	306PS
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	3500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	275/45 R21
備胎規(guī)格	全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

云車展

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<