[汽車之家 海外試駕] 看到Giulia宣傳片中他們的御用車手完成了7分32秒的紐北圈速,,所有P房里的工作人員都沖向它擁抱的那一刻,,你就會(huì)明白為什么阿爾法·羅密歐會(huì)為這款新車而更換品牌Logo,。它承載著阿爾法·羅密歐對(duì)于運(yùn)動(dòng)的夢(mèng)想,,這個(gè)曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有著驕人成績(jī)的汽車廠家這幾年太過于沉寂,,這臺(tái)Giulia四葉草飽含著他們對(duì)于運(yùn)動(dòng)精神的理解,,也承托著他們的夢(mèng)想,。
● 來自千分之一的幸運(yùn)
它在苛刻的車評(píng)人Jeremy Clarkson筆下是臺(tái)不可多得的神車;它在阿爾法·羅密歐官方試車手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成績(jī),,甚至超過了Zonda F和458,;它的到來正式向寶馬M3宣戰(zhàn),甚至從某種程度上來講它刺激著寶馬造出來一臺(tái)最好的M3——M3競(jìng)速版,;它就是Giulia 四葉草版本,,被這個(gè)以賽車起家的廠家視為涅槃重生之作的代表,為了它阿爾法·羅密歐更換了全新的品牌商標(biāo),,可見期望之高,。
就像所有阿爾法·羅密歐歷史上的性能機(jī)器一樣,它的身上也有著那顆象征著好運(yùn)的四葉草標(biāo)識(shí),。在阿爾法·羅密歐的賽車經(jīng)歷中,,這個(gè)千分之一的幸運(yùn)成為了他們專屬的速度圖騰,每一臺(tái)攜帶四葉草的車型都會(huì)不負(fù)眾望贏得比賽,,被車迷們敬仰和朝圣,。如今Giulia四葉草版本用7分32秒的紐北最快四門房車記錄再一次讓人們記住了這個(gè)標(biāo)識(shí),和它的載體Giulia Quadrifoglio,。
● 法拉利附體
除了足以吹牛B的成績(jī)之外,,這臺(tái)源自法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠有炫耀的資本。最大功率510馬力,最大扭矩600�,!っ�,,這樣的硬參數(shù)在百萬級(jí)性能車?yán)锊欢嘁姡軌蚝退啾鹊囊簿?缸的奔馳C 63 S了,,價(jià)格還比它貴個(gè)20萬左右,。
從之前的猜測(cè)都后來官方證實(shí),這臺(tái)有著暴力數(shù)據(jù)參數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)正是法拉利California T那臺(tái)3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)減掉兩個(gè)氣缸而生的產(chǎn)物,,相同的氣缸夾角和缸徑以及兩顆IHI渦輪,,還有閉缸技術(shù),同時(shí)內(nèi)部有大量的鍛造增強(qiáng)部件,。它在2000rpm左右就可以全力輸出,,有人開玩笑說這可能是你最容易實(shí)現(xiàn)的法拉利夢(mèng)。和M3與C 63相比它這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)話題性更高,,比如開著那兩臺(tái)車,,朋友上來以后你會(huì)對(duì)他說有多少多少馬力,加速幾秒之類的,,而Giulia四葉草,,只需要告訴坐你車的朋友它的心臟是法拉利的,別的不說你的朋友也就懂了,。
阿爾法·羅密歐還為這臺(tái)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)選了一個(gè)靠譜的伙伴,,來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱在業(yè)內(nèi)廣受好評(píng),,不僅穩(wěn)定性好,,反應(yīng)速度和平順性都有很好的表現(xiàn)。它還會(huì)在激烈狀態(tài)下變一副模樣,,每一次換擋都會(huì)伴隨巨大的闖動(dòng)刺激你,,營(yíng)造了一個(gè)很好地駕駛氛圍。遺憾的是沒有S擋模式可以選,,只能通過駕駛模式調(diào)整自動(dòng)換擋時(shí)機(jī)了。
之前我們說過Giulia是個(gè)逆向研發(fā)車型,,先有了四葉草版本再有普通車型,,對(duì)于普通版車型的消費(fèi)者來說是賺到了,但四葉草畢竟是臺(tái)510馬力的性能猛獸,,一副堅(jiān)實(shí)的底子才能讓它的動(dòng)力更好的發(fā)揮,。首先是輕量化,從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車頂,,碳纖維材質(zhì)占據(jù)了大部分,,這也是它比M3和C 63體重都要小的重要原因之一。其次是四葉草版本上擁有SDC主動(dòng)懸架,可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)并調(diào)節(jié)軟硬,,讓它在極限狀態(tài)下能夠相對(duì)從容一些,。這些全部隱藏在平整的底盤之上,為了能獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué),,阿爾法·羅密歐的工程師幾乎把整個(gè)底盤“封”了起來,,讓氣流可以更快的通過。這些都是它刷新紀(jì)錄的基礎(chǔ),,這些方面一點(diǎn)也不比M3或者C 63差,,在技術(shù)水平上和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人有一拼。
● 安靜地做個(gè)美男子
不同于以往的試駕,,這次阿爾法·羅密歐給了我絕對(duì)的自由,,沒有隨車教練不停地叮囑,沒有開路車的限制,,也沒規(guī)劃好的試駕路線,,拿到鑰匙之后一切都由我自己支配。而我也為這臺(tái)車選好了它得以施展拳腳的地方——位于米蘭東北部的阿爾卑斯山脈,,那里冬雪剛剛?cè)诨�,,延綿的彎道是體驗(yàn)這臺(tái)Giulia四葉草絕佳圣地。在這之前還有200多公里的城市道路等待著,,也正好體驗(yàn)一下它最常使用的情況,。
我不想用排氣聲浪打擾到米蘭清晨的這份寧靜,駕駛模式調(diào)整到A(經(jīng)濟(jì)模式),,沒有引擎的轟鳴和排氣的嘯叫,此時(shí)此刻它十分的安靜,,和路邊的Smart,、菲亞特500這些轎車沒什么區(qū)別。相對(duì)遲緩的油門很有親和力,,告訴你此時(shí)此刻它很安全,,不用為后輪上那600牛·米的扭矩而擔(dān)心,,舒適的懸架不會(huì)顛出你剛剛?cè)攵堑脑绮�,,�?duì)于此時(shí)的它沒有一點(diǎn)性能車的恐懼感
此時(shí)的它也非常善解人意,會(huì)根據(jù)你的工況變成3缸車,,用更經(jīng)濟(jì)的形式接近目的地,。它也不會(huì)讓你忘記正在開的是一臺(tái)百萬級(jí)性能車,遇到挑釁的對(duì)手不用調(diào)整模式,,深踩油門就會(huì)激活它的能力,,降擋、提升轉(zhuǎn)速、動(dòng)力輸出一切都很自然,,在意大利的高速上,,我相信沒幾臺(tái)車敢招惹它。對(duì)比M3和C 63,,公路巡航時(shí)候的它更親民,,更為舒適,但底盤的高級(jí)感沒有M3做的好,。
經(jīng)過了200多公里的舒適巡航后,,沒有很強(qiáng)的疲憊感,和一般的買菜車一樣,,只是動(dòng)力的底蘊(yùn)更好,,就這樣舒服的到達(dá)了阿爾卑斯山腳下。接下來才是令人興奮的地方,,
駕駛模式切換到D(運(yùn)動(dòng)模式)就足矣,,濕滑的路面上面對(duì)這么強(qiáng)的動(dòng)力,我沒有自信關(guān)閉電子系統(tǒng),,至于RACE模式,,留著正經(jīng)賽道時(shí)候再激活它的潛力吧。
在運(yùn)動(dòng)模式下油門踩下去8AT變速箱幾乎沒有遲疑的進(jìn)行降擋動(dòng)作,,然而在轉(zhuǎn)向柱上的鋁合金換擋撥片實(shí)在太誘人,,面對(duì)多彎的上坡路,你也會(huì)像我一樣毫不猶豫的切入手動(dòng)模式,,體驗(yàn)?zāi)潜涞目旄小?/p>
每一次即將入彎之前,,我都會(huì)提前進(jìn)行降擋,充滿期待的聽著身后噼里啪啦的回火聲音,,Giulia四葉草的排氣沒有那么暴躁,,和同屬意大利的瑪莎拉蒂相比它顯得更為羞澀,但對(duì)于駕駛氛圍的營(yíng)造可一點(diǎn)不差,。打開排氣閥門在隧道里轟油,,依然可以讓你很興奮。尤其是轉(zhuǎn)速突破3000rpm的時(shí)候,,我會(huì)越來越清晰的聽到身前這臺(tái)來自法拉利心臟的工作聲音,,這時(shí)你會(huì)慶幸碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有隔音棉,能夠把這聲音更清晰的釋放出來,。它不像是C 63 S V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種非常有磁性的怒吼,,這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更高亢,。隨之而來的就是源源不斷的動(dòng)力,,官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是鬧著玩的。
聲音上的感官要比體感更刺激一些,即便是運(yùn)動(dòng)模式,,它的可控性依然很高,。不會(huì)讓你踩下油門的時(shí)候亂了陣腳,靈敏的油門讓你清晰的感覺需要多少動(dòng)力就踩下去多少,,巡航還很舒適的懸架在運(yùn)動(dòng)模式下能夠給你提供更多的支撐幫你過彎。開著它在山路上不用太過畏懼,,即便是車尾開始滑動(dòng),,你也能通過座椅感知到它的位置,小范圍反打就能獲得你想在它身上得到的樂趣,。聰明的電子系統(tǒng)不會(huì)瞬間掃興,,它會(huì)給我適當(dāng)釋放的空間,也會(huì)在合適的時(shí)候跳出來保護(hù)安全,。開著它你能夠用一個(gè)相對(duì)優(yōu)雅自然的表情面對(duì)旁人,,它能夠讓你的后背微微冒汗,而不是驚慌失措,。
它通過動(dòng)力和聲音給你的刺激會(huì)令你為它著迷,,會(huì)令你暫時(shí)忘掉其它的部分盡情享受它。當(dāng)我回過神來,,細(xì)細(xì)品味它時(shí),,電子感很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向總讓我覺得差點(diǎn)意思,雖然足夠精準(zhǔn),,和M3與C 63相比,,少了一股子韌勁兒,我個(gè)人更偏向那種偏沉的助力,,對(duì)于輕飄飄的手感總覺得參與度不夠,。而且一旦察覺到這個(gè)問題你會(huì)更在意,,說實(shí)在的有些影響駕駛感受。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: