[汽車之家 海外試駕]  看到Giulia宣傳片中他們的御用車手完成了7分32秒的紐北圈速,，所有P房里的工作人員都沖向它擁抱的那一刻,，你就會明白為什么阿爾法·羅密歐會為這款新車而更換品牌Logo。它承載著阿爾法·羅密歐對于運(yùn)動的夢想，這個曾經(jīng)在賽場上有著驕人成績的汽車廠家這幾年太過于沉寂,，這臺Giulia四葉草飽含著他們對于運(yùn)動精神的理解,，也承托著他們的夢想。

● 來自千分之一的幸運(yùn)

　　它在苛刻的車評人Jeremy Clarkson筆下是臺不可多得的神車,；它在阿爾法·羅密歐官方試車手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成績,，甚至超過了Zonda F和458；它的到來正式向寶馬M3宣戰(zhàn),，甚至從某種程度上來講它刺激著寶馬造出來一臺最好的M3——M3競速版,；它就是Giulia 四葉草版本，被這個以賽車起家的廠家視為涅槃重生之作的代表,，為了它阿爾法·羅密歐更換了全新的品牌商標(biāo),，可見期望之高。

　　就像所有阿爾法·羅密歐歷史上的性能機(jī)器一樣,，它的身上也有著那顆象征著好運(yùn)的四葉草標(biāo)識,。在阿爾法·羅密歐的賽車經(jīng)歷中，這個千分之一的幸運(yùn)成為了他們專屬的速度圖騰,，每一臺攜帶四葉草的車型都會不負(fù)眾望贏得比賽,，被車迷們敬仰和朝圣。如今Giulia四葉草版本用7分32秒的紐北最快四門房車記錄再一次讓人們記住了這個標(biāo)識,，和它的載體Giulia Quadrifoglio,。

● 法拉利附體

　　除了足以吹牛B的成績之外，這臺源自法拉利的發(fā)動機(jī)也足夠有炫耀的資本,。最大功率510馬力,，最大扭矩600牛·米,，這樣的硬參數(shù)在百萬級性能車?yán)锊欢嘁�,，能夠和它相比的也�?缸的奔馳C 63 S了，價格還比它貴個20萬左右,。

　　從之前的猜測都后來官方證實,，這臺有著暴力數(shù)據(jù)參數(shù)的V6發(fā)動機(jī)正是法拉利California T那臺3.9T V8發(fā)動機(jī)減掉兩個氣缸而生的產(chǎn)物，相同的氣缸夾角和缸徑以及兩顆IHI渦輪,，還有閉缸技術(shù),，同時內(nèi)部有大量的鍛造增強(qiáng)部件。它在2000rpm左右就可以全力輸出,，有人開玩笑說這可能是你最容易實現(xiàn)的法拉利夢,。和M3與C 63相比它這臺發(fā)動機(jī)話題性更高，比如開著那兩臺車,，朋友上來以后你會對他說有多少多少馬力,，加速幾秒之類的,，而Giulia四葉草，只需要告訴坐你車的朋友它的心臟是法拉利的,，別的不說你的朋友也就懂了,。

　　阿爾法·羅密歐還為這臺法拉利發(fā)動機(jī)選了一個靠譜的伙伴，來自采埃孚的8速自動變速箱,。這臺變速箱在業(yè)內(nèi)廣受好評,，不僅穩(wěn)定性好，反應(yīng)速度和平順性都有很好的表現(xiàn),。它還會在激烈狀態(tài)下變一副模樣,，每一次換擋都會伴隨巨大的闖動刺激你，營造了一個很好地駕駛氛圍,。遺憾的是沒有S擋模式可以選,，只能通過駕駛模式調(diào)整自動換擋時機(jī)了。

　　之前我們說過Giulia是個逆向研發(fā)車型,，先有了四葉草版本再有普通車型,，對于普通版車型的消費(fèi)者來說是賺到了，但四葉草畢竟是臺510馬力的性能猛獸,，一副堅實的底子才能讓它的動力更好的發(fā)揮,。首先是輕量化，從發(fā)動機(jī)蓋到車頂,，碳纖維材質(zhì)占據(jù)了大部分,，這也是它比M3和C 63體重都要小的重要原因之一。其次是四葉草版本上擁有SDC主動懸架,，可以自動監(jiān)測并調(diào)節(jié)軟硬,，讓它在極限狀態(tài)下能夠相對從容一些。這些全部隱藏在平整的底盤之上,，為了能獲得更好的空氣動力學(xué),，阿爾法·羅密歐的工程師幾乎把整個底盤“封”了起來，讓氣流可以更快的通過,。這些都是它刷新紀(jì)錄的基礎(chǔ)，這些方面一點(diǎn)也不比M3或者C 63差,，在技術(shù)水平上和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人有一拼�?/p>

● 安靜地做個美男子

　　不同于以往的試駕,，這次阿爾法·羅密歐給了我絕對的自由，沒有隨車教練不停地叮囑,，沒有開路車的限制,，也沒規(guī)劃好的試駕路線，拿到鑰匙之后一切都由我自己支配,。而我也為這臺車選好了它得以施展拳腳的地方——位于米蘭東北部的阿爾卑斯山脈,，那里冬雪剛剛?cè)诨�,，延綿的彎道是體驗這臺Giulia四葉草絕佳圣地。在這之前還有200多公里的城市道路等待著,，也正好體驗一下它最常使用的情況,。

　　我不想用排氣聲浪打擾到米蘭清晨的這份寧靜，駕駛模式調(diào)整到A（經(jīng)濟(jì)模式）,，沒有引擎的轟鳴和排氣的嘯叫,，此時此刻它十分的安靜，和路邊的Smart,、菲亞特500這些轎車沒什么區(qū)別,。相對遲緩的油門很有親和力，告訴你此時此刻它很安全,，不用為后輪上那600�,！っ椎呐ぞ囟鴵�(dān)心，舒適的懸架不會顛出你剛剛?cè)攵堑脑绮�,，對于此時的它沒有一點(diǎn)性能車的恐懼感

　　此時的它也非常善解人意,，會根據(jù)你的工況變成3缸車，用更經(jīng)濟(jì)的形式接近目的地,。它也不會讓你忘記正在開的是一臺百萬級性能車,，遇到挑釁的對手不用調(diào)整模式，深踩油門就會激活它的能力,，降擋,、提升轉(zhuǎn)速、動力輸出一切都很自然,，在意大利的高速上,，我相信沒幾臺車敢招惹它。對比M3和C 63,，公路巡航時候的它更親民,，更為舒適，但底盤的高級感沒有M3做的好,。

　　經(jīng)過了200多公里的舒適巡航后,，沒有很強(qiáng)的疲憊感，和一般的買菜車一樣,，只是動力的底蘊(yùn)更好,，就這樣舒服的到達(dá)了阿爾卑斯山腳下。接下來才是令人興奮的地方,，

　　駕駛模式切換到D（運(yùn)動模式）就足矣,，濕滑的路面上面對這么強(qiáng)的動力，我沒有自信關(guān)閉電子系統(tǒng),，至于RACE模式,，留著正經(jīng)賽道時候再激活它的潛力吧,。

　　在運(yùn)動模式下油門踩下去8AT變速箱幾乎沒有遲疑的進(jìn)行降擋動作，然而在轉(zhuǎn)向柱上的鋁合金換擋撥片實在太誘人,，面對多彎的上坡路,，你也會像我一樣毫不猶豫的切入手動模式，體驗?zāi)潜�冷的快感�?/p>

　　每一次即將入彎之前,，我都會提前進(jìn)行降擋,，充滿期待的聽著身后噼里啪啦的回火聲音，Giulia四葉草的排氣沒有那么暴躁,，和同屬意大利的瑪莎拉蒂相比它顯得更為羞澀,，但對于駕駛氛圍的營造可一點(diǎn)不差。打開排氣閥門在隧道里轟油,，依然可以讓你很興奮,。尤其是轉(zhuǎn)速突破3000rpm的時候，我會越來越清晰的聽到身前這臺來自法拉利心臟的工作聲音,，這時你會慶幸碳纖維發(fā)動機(jī)蓋沒有隔音棉,，能夠把這聲音更清晰的釋放出來。它不像是C 63 S V8發(fā)動機(jī)那種非常有磁性的怒吼,，這臺V6發(fā)動機(jī)的聲音更高亢,。隨之而來的就是源源不斷的動力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是鬧著玩的,。

　　聲音上的感官要比體感更刺激一些,，即便是運(yùn)動模式，它的可控性依然很高,。不會讓你踩下油門的時候亂了陣腳,，靈敏的油門讓你清晰的感覺需要多少動力就踩下去多少，巡航還很舒適的懸架在運(yùn)動模式下能夠給你提供更多的支撐幫你過彎,。開著它在山路上不用太過畏懼,，即便是車尾開始滑動，你也能通過座椅感知到它的位置,，小范圍反打就能獲得你想在它身上得到的樂趣,。聰明的電子系統(tǒng)不會瞬間掃興，它會給我適當(dāng)釋放的空間,，也會在合適的時候跳出來保護(hù)安全,。開著它你能夠用一個相對優(yōu)雅自然的表情面對旁人，它能夠讓你的后背微微冒汗,，而不是驚慌失措。

　　它通過動力和聲音給你的刺激會令你為它著迷,，會令你暫時忘掉其它的部分盡情享受它,。當(dāng)我回過神來,，細(xì)細(xì)品味它時，電子感很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向總讓我覺得差點(diǎn)意思,，雖然足夠精準(zhǔn),，和M3與C 63相比，少了一股子韌勁兒,，我個人更偏向那種偏沉的助力,，對于輕飄飄的手感總覺得參與度不夠。而且一旦察覺到這個問題你會更在意,，說實在的有些影響駕駛感受,。