科爾維特C7 Stingray裝配了6.2L V8 LT1發(fā)動機（這款發(fā)動機采用OHV底置凸輪軸,、配備缸內(nèi)直噴、主動燃油管理,、可變正時氣門等先進(jìn)技術(shù)）,，連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動機大獎,。

　　這次的賽道駕駛培訓(xùn)算是對于我三年前與其擦肩而過的一次彌補,，開著一臺擁有400多馬力、600多�,！っ椎目茽柧S特,，而且還是一臺手動擋，有多刺激可想而知,，甚至在上車之前就會讓你對它充滿敬畏,。坦白講，這是我第一次駕駛7MT的超級跑車（不想在跑車還是超跑的問題上糾結(jié)）,，或許整個編輯部也沒幾個人有這樣的機會，那就讓他們徹底的羨慕吧,！反正我此行的目的就是要玩得盡興，否則真的對不起眼前的這臺科爾維特,。

　　不過我得事先聲明一下,，因為此次是賽道駕駛培訓(xùn),，所以...我是不可能用到第7擋的。后面我會講到,，在這條賽道上，你能用到的擋位真的很少,，甚至全程都在3擋和4擋之間來回切換,，2擋只是在低速彎時偶爾會用一下。聽上去有些無聊嗎,？其實不然,，這條賽道其實一點都不小，也很有挑戰(zhàn)性,，包含各種高速彎,、低速彎,、S彎,、長直道，再加上突然變化的高低落差,，可以說充滿樂趣,。

　　再回過頭來聊這輛科爾維特，敬畏之心從松開離合器的那一刻就開始“減弱”了,。不,，嚴(yán)格來說，一開始我是擔(dān)心它太過暴躁,，沒想到它開起來卻是那么平易近人,。離合器并沒有想象中那樣沉重，擋位清晰并略帶生澀,。它對我很友好,，似乎在告訴我：“來吧！我沒那么高冷,�,！�

　　我開始嘗試著與其深度溝通，在高速彎道逐漸加深油門開度,，用心感受著輪胎的極限,。要知道在沒有完全熟悉賽道之前，合理的走線只有一條,，之前我還在抱怨它的的坐姿微高,，而現(xiàn)在它卻成了我的幫手，因為低矮的車頭能讓我看清每一個彎心的位置,，只不過身體沒辦法被牢牢固定住,，座椅兩側(cè)的支撐性還有待加強,。

　　出于安全性考慮，教練不會允許任何一個人完全關(guān)閉ESC,，想做華麗的漂移,？好吧！我承認(rèn)我的技術(shù)還沒有嫻熟到像CH那樣,，所以還是穩(wěn)妥點好,，我可不想被尷尬的“請”出賽道。不過在ESC關(guān)閉一擋的情況下,，我還是在一個高速彎油門給大了,，車輛在滑移了大概1秒左右，ESC就無情終止了我的野蠻動作,。我知道自己犯了錯,，假裝天真地瞟了一眼教練，當(dāng)看到教練示意我go on的時候,，不安的心才放下來,。

　　很遺憾這不是一臺Z06，6.2L V8發(fā)動機沒有機械增壓加持,，不過635�,！っ椎姆逯�扭矩也足以令許多人手心冒汗了。即使在20mile/h（約32km/h）的低速彎,，教練都不建議學(xué)員使用2擋,，因為2擋扭矩實在太強，出彎時一個不小心就會讓屁股甩起來,。盡管使用3擋會削弱一點加速力道,，但是對于非專業(yè)車手來說，這是最穩(wěn)妥的方法,。

　　美式大排量發(fā)動機的最大特點就是底氣足,！如果你愿意的話，幾乎可以3擋走天下,。它的動力輸出非常平順,、線性，不會讓你有突然害怕的感覺,。它帶給你的力量感是由淺入深,、層層遞進(jìn)的，它能不斷把你推向高潮,，這才是一款好車應(yīng)有的表現(xiàn),。當(dāng)然在賽道上，怎能缺少換擋的樂趣？這款科爾維特帶有降擋自動補油的功能,，開關(guān)就在“換擋撥片”的位置。沒錯,，剛剛你是不是和我一樣,，還在納悶手動擋車型為什么還會有撥片？

　　如果你的跟趾技術(shù)嫻熟的話,，你大可關(guān)閉這項自動補油功能,。但如果你只是個菜鳥,，那還是老老實實地打開它吧,！之后電腦會幫你調(diào)整好一切,，讓你充分享受每一次換擋所帶來的愉悅。

　　老實說，在沒親身接觸科爾維特之前,，我并沒有對它的操控性抱有太高的期望值,，然而在開上賽道之后，它所傳達(dá)給我的感覺卻和其它眾多超跑一樣,，超強的輪胎抓地力,、出色的轉(zhuǎn)向手感,、緊致的車身，唯一讓我不太滿意的也就是支撐力還不夠強的座椅了,，因為在高速過彎時,，我總是需要多花一些心思來想辦法對抗強大的橫向g值,。

　　剎車同樣給力,，當(dāng)你在直道尾端因為速度的恐懼而下意識的深踩剎車時,，很快就會為自己膽小的行為感到懊悔,，因為你還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸碰到它的極限,。不過普通版的C7 Stingray剎車同樣很容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，所以還是不要太頻繁地暴力對待它,。

金卡納賽道挑戰(zhàn)賽視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

Spring Mountain賽道主視角

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　短暫的接觸總是讓人意猶未盡，尤其這還是一臺手動擋的科爾維特C7,，這樣的機會真的非常難得,。很遺憾,，這次的試駕時間并不太充裕,，教練也顯得有些過于謹(jǐn)慎，每個人下車之后的第一句話就是：“真想再開兩圈,！”沒錯，開著它,，我把更多的精力都放在“如何攻克賽道”上面了，而沒有太刻意感受這臺科爾維特C7的極限。不過話說回來，也只有彼此信任,，才可以在短時間內(nèi)就能夠做到默契配合,。如果沒有良好的底子和出色的操控性，我們都不可能快樂的享受其中。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 雪佛蘭官方攝影師）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

跑車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

皮卡試駕評測

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<