[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  繼去年北京車展推出首款全新車型BX7后，寶沃汽車的第二款全新產(chǎn)品BX5也在今年的3月下旬來(lái)到了我們的身邊,。從宣告品牌復(fù)興到第二款全新產(chǎn)品推出市場(chǎng),，不過是短短兩三年光景而已，不得不說(shuō)寶沃品牌復(fù)興的腳步邁得真夠快的,，這樣的速度相信很多人都始料不及,。寶沃BX5在2016年的日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，同年的北京車展在國(guó)內(nèi)首度亮相,，今年3月24日正式上市,。

　　作為品牌的第二款全新車型，寶沃BX5直接殺入目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV市場(chǎng),，而定價(jià)則介于中國(guó)品牌與合資品牌的緊湊型SUV之間,。廠商給它這樣的定位，我認(rèn)為主要是希望它可以成為一款能夠走量的車型,，并且通過銷量來(lái)進(jìn)一步提升品牌的知名度,，須知道國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是需求量也是最大的,，其實(shí)只要產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不差,，也可以拿到一份不錯(cuò)的銷售成績(jī)單。由此可見,，它對(duì)寶沃汽車未來(lái)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。既然如此，那我對(duì)它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就更加感到很好奇了,。

　　我這一次拿到的測(cè)試車是2017款 寶沃BX5 25TGDI自動(dòng)四驅(qū)尊享型,，目前車系的頂配，售價(jià)是21.68萬(wàn)元,，廠商指導(dǎo)價(jià)與途觀,、翼虎、本田CR-V等合資主流緊湊型SUV的中低配車型價(jià)格比較接近,。

　　它搭載的BWE418A 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由寶沃自己研發(fā),，采用了可變進(jìn)氣歧管、缸內(nèi)直噴,、雙VVT等技術(shù),。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)使用上,，它達(dá)到了目前的主流水平,，而且動(dòng)力參數(shù)也還算不錯(cuò)。另外,，為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級(jí)油氣分離器，并且優(yōu)化了燃油控制泵,；而為了減少重量，它還采用了裝配式凸輪軸、輕量化塑料排氣歧管,，而機(jī)濾,、冷卻器和附件則采用集成一休支架設(shè)計(jì)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛信的6擋自動(dòng)變速箱,，帶有手動(dòng)換擋模式及運(yùn)動(dòng)擋,。另外，雖然它還配備了ECO節(jié)油模式,，但總的來(lái)看駕駛模式的選擇性還是顯得過于單一,。

　　懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜、后多連桿的組合,，這也是同級(jí)別車型最常見的硬件配置之一,。至于輪胎方面，它使用的是固特異御乘系列輪胎——注重干濕地的抓地力,，而規(guī)格則是225/60 R18,。

　　簡(jiǎn)單介紹完寶沃BX5的硬件裝備，接下來(lái)直接進(jìn)入0-100km/h加速性能測(cè)試環(huán)節(jié),。在測(cè)試之前,，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)（ESC系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉），6擋自動(dòng)變速箱切入S擋,。理論上,，此時(shí)它的性能已經(jīng)進(jìn)入到最為運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。

　　礙于對(duì)自動(dòng)變速箱的保護(hù),，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2400rpm,。經(jīng)過多次嘗試，以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間是最快的,，最終成績(jī)是9.25秒。

　　9.25秒——這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間還算不錯(cuò),，與同級(jí)別價(jià)位接近的車型相比還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),。另外，如果不用彈射起步的方式,，直接一腳油門到底,，其0-100km/h加速時(shí)間是9.87秒，與彈射起步方式跑出來(lái)的成績(jī)差距不算太大,。

　　有了0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù),，相信大家對(duì)寶沃BX5的動(dòng)力水平已經(jīng)有一定的了解。日常駕駛時(shí),，它的動(dòng)力輸出確實(shí)是比較充沛,，屬于足夠有余的水平,，應(yīng)對(duì)各種城市路況綽綽有余。如果不吝嗇燃油,，偶爾深踩油門還有不錯(cuò)的加速感,。

　　它所搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從1750rpm起便可以輸出最大扭矩，在這之前,，動(dòng)力輸出也有不錯(cuò)的表現(xiàn),。或許正是這個(gè)原因,，它的油門響應(yīng)調(diào)校得不算靈敏,，油門的深淺度與動(dòng)力輸出量匹配得比較得當(dāng)，不會(huì)出現(xiàn)起步躥車然后乏力的惱人問題,。另外,，在足夠用的低扭協(xié)助下，在城市里面駕駛,，偶爾想超車還是一件比較輕松的事情,。

　　在廣州的高速公路上行駛，我嘗試從60km/h的巡航速度突然加速到100km/h,。此時(shí),，雖然動(dòng)力不猛，但是提速過程順暢自然,，動(dòng)力的持續(xù)性也不錯(cuò),。如果再繼續(xù)往上提速直至120km/h，它的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)平淡一點(diǎn),。由此可見,，它的中段提速能力也能夠讓人滿意，而后段提速則相對(duì)遜色一點(diǎn),，不過也在合理的范圍內(nèi),，沒有乏力的感覺。

　　來(lái)自愛信的6擋手自一體變速箱在換擋邏輯上沒什么問題,，正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近1600rpm時(shí)就執(zhí)行升擋操作,，動(dòng)作比較迅速，以確保行駛的平順性,。相比之下,，它的降擋時(shí)間略長(zhǎng)，還不夠干脆利落,，損失了一點(diǎn)駕駛樂趣,，但是獲得了更平順的行駛感受，即便是大幅度地降擋,，在動(dòng)力跟進(jìn)時(shí)沒有明顯的沖擊感,。美中不足之處是,，在制動(dòng)減速時(shí)，變速箱從3擋起逐級(jí)往下自動(dòng)降擋會(huì)有輕微的頓挫,，這在使用S擋時(shí)會(huì)更加明顯,。

　　在變速箱切入到S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋轉(zhuǎn)速會(huì)明顯提高,，以便獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。不過,，換擋速度沒有變化,，油門的響應(yīng)速度也感覺不出與D擋時(shí)有什么區(qū)別，并不像預(yù)想那樣變得靈敏,。至于它配備的ECO節(jié)油駕駛模式,，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，也似乎跟標(biāo)準(zhǔn)模式下也沒什么區(qū)別,，油門響應(yīng)的靈敏度感覺不到有變化,，動(dòng)力輸出也沒有變得緩和。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有明顯的虛位,，轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，這是值得肯定的地方。在車輛低速行駛時(shí),，通過方向盤反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度實(shí)在是太輕了,，在遇到掉頭或移車入庫(kù)這些情況時(shí)都感覺不到它的分量，方向盤指向比較模糊,；隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向力度倒是有了一點(diǎn)的變化，讓你稍微感覺到它的存在,，不過仍然是偏輕,，若以較高的速度過彎，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者缺乏充足的信心,。

　　底盤的整體感較強(qiáng),，也比較扎實(shí)。當(dāng)然了,，如果底盤的厚重感再?gòu)?qiáng)一點(diǎn),，行駛質(zhì)感會(huì)更加優(yōu)秀，也更能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,。懸架采用“先軟后硬”的調(diào)校方式,，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會(huì)被很好地過濾掉,，舒適性相當(dāng)不錯(cuò),，與途觀等主流合資緊湊型SUV處于同一水平,。能夠?qū)λ�造成考�?yàn)的是那些垂直高度較大或連續(xù)的減速帶，通過時(shí)會(huì)有振感傳遞到車艙內(nèi),、車身會(huì)有輕微的跳動(dòng),，通過后車身也會(huì)有輕微的晃動(dòng)。

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里面,，它以37.34米的制動(dòng)距離取得了汽車之家既定的優(yōu)秀成績(jī),，表現(xiàn)值得認(rèn)同。除了剎車系統(tǒng)自身的制動(dòng)力足夠強(qiáng)這個(gè)因素以外,，能拿到優(yōu)秀的剎車成績(jī),，我認(rèn)為四條抓地力充足的輪胎也是功不可沒。另外,，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí),，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，穩(wěn)定性同樣值得肯定,。

　　以這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)衡量,，37.34米的100-0km/h制動(dòng)距離確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，與途觀,、翼虎,、本田CR-V這些價(jià)格接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。日常駕駛時(shí),，這套制動(dòng)系統(tǒng)比較容易掌握好剎車的量,，即使初次接觸也可以很快上手，而美中不足之處則是剎車踏板的初段行程還有一點(diǎn)兒虛位,。

　　關(guān)于動(dòng)態(tài)性能部分,，最后來(lái)看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過150公里的綜合路況駕駛,，它一共消耗了13.63L的95號(hào)汽油（可用92號(hào)汽油,，但是官方推薦使用95號(hào)），經(jīng)計(jì)算得出其百公里油耗是9.1L,。

　　以一臺(tái)搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT動(dòng)力系統(tǒng),，并且配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊型SUV來(lái)衡量，9.1L的百公里油耗成績(jī)不算優(yōu)秀,，但是足以讓人滿意了,，與部分同級(jí)別價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比一點(diǎn)不遜色。

　　本次測(cè)試的寶沃BX5還搭載了博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。據(jù)介紹,，該四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸之間采用多片離合器式限滑差速器，但是兩個(gè)后輪之間沒有eLSD（電子限滑差速器），也無(wú)法提供選裝,。

　　絕大多數(shù)時(shí)間,，這套四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)將更多的動(dòng)力分配到前橋，尤其是在高速巡航時(shí),，它會(huì)以前驅(qū)的狀態(tài)行駛,；在需要提速時(shí)，后輪將會(huì)分配到更多的動(dòng)力,；在過彎時(shí),，更多的動(dòng)力將會(huì)分配給單側(cè)車輪，比如左轉(zhuǎn)彎時(shí),，右側(cè)車輪將會(huì)分配到更多的動(dòng)力,。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還有單輪驅(qū)動(dòng)的脫困能力,，也就是可以將大部分的動(dòng)力分配給某一個(gè)有路面附著力的車輪。

　　從官方介紹來(lái)看,，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn),，只可惜由于測(cè)試時(shí)間有限，而且測(cè)試時(shí)天氣狀況不太穩(wěn)定,，因此我未能對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行滑輪組脫困測(cè)試,，待我們下一次拿到寶沃BX5的測(cè)試車時(shí)，相應(yīng)的內(nèi)容就會(huì)立刻獻(xiàn)上,，敬請(qǐng)留意,！

　　另外，考慮到我的同事之前已經(jīng)對(duì)寶沃BX5的靜態(tài)部分進(jìn)行過詳細(xì)的分析,，并且撰寫了相應(yīng)的文章,，本文就不再詳細(xì)贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接回顧：

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速時(shí)間是9.25秒,，100-0km/h剎車距離是37.34米,，而百公里油耗則是9.1L，從這組測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看,，寶沃BX5在動(dòng)態(tài)的綜合性能方面表現(xiàn)均衡,，沒有明顯的短板，而剎車性能則是表現(xiàn)優(yōu)秀,。另外,，它的行駛品質(zhì)也符合自身的價(jià)格水平，底盤的舒適性并不輸于途觀,、本田CR-V等價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,。

　　結(jié)合之前靜態(tài)體驗(yàn)文章的觀點(diǎn)，我認(rèn)為寶沃BX5的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。當(dāng)然了,，如果可以再進(jìn)一步去優(yōu)化細(xì)節(jié)和品質(zhì),，相信它的產(chǎn)品力還能夠大幅度提升。它的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是14.98-21.68萬(wàn)元,，廠商還提供了新車終身保修服務(wù),。綜合上述所言，我認(rèn)為寶沃BX5的定價(jià)比較合理,。

　　不過話說(shuō)回來(lái),，還在品牌復(fù)興路上奮斗的寶沃，其實(shí)在國(guó)內(nèi)的知名度還真的不高,，縱使BX5的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不俗,，定價(jià)比較合理，但是要應(yīng)對(duì)途觀,、本田CR-V,、翼虎等早已在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心里根深蒂固的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，以及同級(jí)別以高性價(jià)比吸引人的中國(guó)品牌緊湊型SUV,，寶沃還需要踏踏實(shí)實(shí)地再下點(diǎn)苦功才行,，努力吧！如果一個(gè)德國(guó)人多年前做垮了的品牌,，讓中國(guó)人復(fù)興成功了,，我覺得那是一件相當(dāng)牛X的事情，你們覺得呢,？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.68萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶沃汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.02
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 190馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4490*1877*1675
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
長(zhǎng)度(mm)	4490
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2685
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1670
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BWE418A
排量(mL)	1797
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動(dòng)四驅(qū)尊享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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