[汽車之家 專業(yè)評測]  繼去年北京車展推出首款全新車型BX7后,，寶沃汽車的第二款全新產品BX5也在今年的3月下旬來到了我們的身邊,。從宣告品牌復興到第二款全新產品推出市場,，不過是短短兩三年光景而已,，不得不說寶沃品牌復興的腳步邁得真夠快的，這樣的速度相信很多人都始料不及,。寶沃BX5在2016年的日內瓦車展正式發(fā)布,，同年的北京車展在國內首度亮相,，今年3月24日正式上市,。

　　作為品牌的第二款全新車型，寶沃BX5直接殺入目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場,，而定價則介于中國品牌與合資品牌的緊湊型SUV之間,。廠商給它這樣的定位，我認為主要是希望它可以成為一款能夠走量的車型,，并且通過銷量來進一步提升品牌的知名度,，須知道國內緊湊型SUV市場雖然競爭激烈，但是需求量也是最大的,，其實只要產品的競爭力不差,，也可以拿到一份不錯的銷售成績單。由此可見,，它對寶沃汽車未來的發(fā)展起著至關重要的作用,。既然如此，那我對它的產品競爭力就更加感到很好奇了,。

　　我這一次拿到的測試車是2017款 寶沃BX5 25TGDI自動四驅尊享型,，目前車系的頂配，售價是21.68萬元,，廠商指導價與途觀,、翼虎、本田CR-V等合資主流緊湊型SUV的中低配車型價格比較接近,。

　　它搭載的BWE418A 1.8L渦輪增壓發(fā)動機由寶沃自己研發(fā),，采用了可變進氣歧管、缸內直噴,、雙VVT等技術,。由此可見，在發(fā)動機的技術使用上,，它達到了目前的主流水平,，而且動力參數也還算不錯。另外,，為了提升燃油經濟性,，這臺1.8T發(fā)動機采用了兩級油氣分離器，并且優(yōu)化了燃油控制泵；而為了減少重量,，它還采用了裝配式凸輪軸,、輕量化塑料排氣歧管，而機濾,、冷卻器和附件則采用集成一休支架設計,。

　　與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋自動變速箱，帶有手動換擋模式及運動擋,。另外,，雖然它還配備了ECO節(jié)油模式，但總的來看駕駛模式的選擇性還是顯得過于單一,。

　　懸架結構是前麥弗遜,、后多連桿的組合，這也是同級別車型最常見的硬件配置之一,。至于輪胎方面,，它使用的是固特異御乘系列輪胎——注重干濕地的抓地力，而規(guī)格則是225/60 R18,。

　　簡單介紹完寶沃BX5的硬件裝備,，接下來直接進入0-100km/h加速性能測試環(huán)節(jié)。在測試之前,，關閉牽引力控制系統(tǒng)（ESC系統(tǒng)無法完全關閉）,，6擋自動變速箱切入S擋。理論上,，此時它的性能已經進入到最為運動的狀態(tài),。

　　礙于對自動變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2400rpm,。經過多次嘗試,，以這個轉速起步，它的0-100km/h加速時間是最快的,，最終成績是9.25秒,。

　　9.25秒——這個0-100km/h加速時間還算不錯，與同級別價位接近的車型相比還有一點優(yōu)勢,。另外,，如果不用彈射起步的方式，直接一腳油門到底,，其0-100km/h加速時間是9.87秒,，與彈射起步方式跑出來的成績差距不算太大。

　　有了0-100km/h加速測試數據,，相信大家對寶沃BX5的動力水平已經有一定的了解,。日常駕駛時,，它的動力輸出確實是比較充沛，屬于足夠有余的水平,，應對各種城市路況綽綽有余,。如果不吝嗇燃油，偶爾深踩油門還有不錯的加速感,。

　　它所搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機從1750rpm起便可以輸出最大扭矩,，在這之前，動力輸出也有不錯的表現,�,；蛟S正是這個原因，它的油門響應調校得不算靈敏,，油門的深淺度與動力輸出量匹配得比較得當,，不會出現起步躥車然后乏力的惱人問題,。另外,，在足夠用的低扭協助下，在城市里面駕駛,，偶爾想超車還是一件比較輕松的事情,。

　　在廣州的高速公路上行駛，我嘗試從60km/h的巡航速度突然加速到100km/h,。此時,，雖然動力不猛，但是提速過程順暢自然,，動力的持續(xù)性也不錯,。如果再繼續(xù)往上提速直至120km/h，它的動力輸出會相對平淡一點,。由此可見,，它的中段提速能力也能夠讓人滿意，而后段提速則相對遜色一點,，不過也在合理的范圍內,，沒有乏力的感覺。

　　來自愛信的6擋手自一體變速箱在換擋邏輯上沒什么問題,，正常行駛發(fā)動機轉速接近1600rpm時就執(zhí)行升擋操作,，動作比較迅速，以確保行駛的平順性,。相比之下,，它的降擋時間略長，還不夠干脆利落,，損失了一點駕駛樂趣,，但是獲得了更平順的行駛感受,，即便是大幅度地降擋，在動力跟進時沒有明顯的沖擊感,。美中不足之處是,，在制動減速時，變速箱從3擋起逐級往下自動降擋會有輕微的頓挫,，這在使用S擋時會更加明顯,。

　　在變速箱切入到S擋后，發(fā)動機升擋轉速會明顯提高,，以便獲得更好的動態(tài)響應,。不過，換擋速度沒有變化,，油門的響應速度也感覺不出與D擋時有什么區(qū)別,，并不像預想那樣變得靈敏。至于它配備的ECO節(jié)油駕駛模式,，從實際體驗來看,，也似乎跟標準模式下也沒什么區(qū)別，油門響應的靈敏度感覺不到有變化,，動力輸出也沒有變得緩和,。

　　電動助力轉向系統(tǒng)沒有明顯的虛位，轉向力度比較均勻,，這是值得肯定的地方,。在車輛低速行駛時，通過方向盤反饋回來的轉向力度實在是太輕了,，在遇到掉頭或移車入庫這些情況時都感覺不到它的分量,，方向盤指向比較模糊；隨著車速的提升,，轉向力度倒是有了一點的變化,，讓你稍微感覺到它的存在，不過仍然是偏輕,，若以較高的速度過彎,，可能會導致駕駛者缺乏充足的信心。

　　底盤的整體感較強,，也比較扎實,。當然了，如果底盤的厚重感再強一點,，行駛質感會更加優(yōu)秀,，也更能討好國內消費者。懸架采用“先軟后硬”的調校方式,，行駛在普通的公路上,，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉,，舒適性相當不錯，與途觀等主流合資緊湊型SUV處于同一水平,。能夠對它造成考驗的是那些垂直高度較大或連續(xù)的減速帶,，通過時會有振感傳遞到車艙內、車身會有輕微的跳動,，通過后車身也會有輕微的晃動,。

　　在100-0km/h剎車測試項目里面，它以37.34米的制動距離取得了汽車之家既定的優(yōu)秀成績,，表現值得認同,。除了剎車系統(tǒng)自身的制動力足夠強這個因素以外，能拿到優(yōu)秀的剎車成績,，我認為四條抓地力充足的輪胎也是功不可沒,。另外，在應對連續(xù)十次全力制動測試時,，它的剎車系統(tǒng)沒有出現明顯的熱衰減問題,，穩(wěn)定性同樣值得肯定。

　　以這個級別的車型來衡量,，37.34米的100-0km/h制動距離確實是相當不錯的,，與途觀、翼虎,、本田CR-V這些價格接近的競爭對手相比有著比較明顯的優(yōu)勢。日常駕駛時,，這套制動系統(tǒng)比較容易掌握好剎車的量,，即使初次接觸也可以很快上手,，而美中不足之處則是剎車踏板的初段行程還有一點兒虛位。

　　關于動態(tài)性能部分，最后來看看它的燃油經濟性表現如何,。經過150公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了13.63L的95號汽油（可用92號汽油,，但是官方推薦使用95號）,，經計算得出其百公里油耗是9.1L。

　　以一臺搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動機+6AT動力系統(tǒng),，并且配備適時四驅系統(tǒng)的緊湊型SUV來衡量,，9.1L的百公里油耗成績不算優(yōu)秀，但是足以讓人滿意了,，與部分同級別價位接近的競爭對手相比一點不遜色,。

　　本次測試的寶沃BX5還搭載了博格華納第五代適時四驅系統(tǒng)。據介紹,，該四驅系統(tǒng)的前后軸之間采用多片離合器式限滑差速器,，但是兩個后輪之間沒有eLSD（電子限滑差速器）,，也無法提供選裝。

　　絕大多數時間,，這套四驅系統(tǒng)都會將更多的動力分配到前橋,，尤其是在高速巡航時，它會以前驅的狀態(tài)行駛,；在需要提速時,，后輪將會分配到更多的動力；在過彎時,，更多的動力將會分配給單側車輪,，比如左轉彎時，右側車輪將會分配到更多的動力,。另外,，這套四驅系統(tǒng)還有單輪驅動的脫困能力，也就是可以將大部分的動力分配給某一個有路面附著力的車輪,。

　　從官方介紹來看,，這套四驅系統(tǒng)有著不錯的性能表現，只可惜由于測試時間有限,，而且測試時天氣狀況不太穩(wěn)定,，因此我未能對其四驅系統(tǒng)進行滑輪組脫困測試，待我們下一次拿到寶沃BX5的測試車時,，相應的內容就會立刻獻上,，敬請留意！

　　另外,，考慮到我的同事之前已經對寶沃BX5的靜態(tài)部分進行過詳細的分析,，并且撰寫了相應的文章，本文就不再詳細贅述了,，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接回顧：

● 全文總結：

　　0-100km/h加速時間是9.25秒,，100-0km/h剎車距離是37.34米，而百公里油耗則是9.1L,，從這組測試數據來看,，寶沃BX5在動態(tài)的綜合性能方面表現均衡，沒有明顯的短板,，而剎車性能則是表現優(yōu)秀,。另外，它的行駛品質也符合自身的價格水平,，底盤的舒適性并不輸于途觀,、本田CR-V等價位接近的競爭對手們。

　　結合之前靜態(tài)體驗文章的觀點,，我認為寶沃BX5的綜合競爭實力還是相當不錯的,。當然了,，如果可以再進一步去優(yōu)化細節(jié)和品質，相信它的產品力還能夠大幅度提升,。它的官方指導價區(qū)間是14.98-21.68萬元,，廠商還提供了新車終身保修服務。綜合上述所言,，我認為寶沃BX5的定價比較合理,。

　　不過話說回來，還在品牌復興路上奮斗的寶沃,，其實在國內的知名度還真的不高,，縱使BX5的競爭實力不俗，定價比較合理,，但是要應對途觀,、本田CR-V、翼虎等早已在國內消費者心里根深蒂固的競爭對手們,，以及同級別以高性價比吸引人的中國品牌緊湊型SUV,，寶沃還需要踏踏實實地再下點苦功才行，努力吧,！如果一個德國人多年前做垮了的品牌,，讓中國人復興成功了，我覺得那是一件相當牛X的事情,，你們覺得呢,？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
廠商指導價	21.68萬
經銷商報價
廠商	寶沃汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.02
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	1.8T 190馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4490*1877*1675
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.25
實測100-0km/h制動(m)	37.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2685
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1670
發(fā)動機	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
發(fā)動機型號	BWE418A
排量(mL)	1797
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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