● 駕駛感受：

　　這臺iEV6E使用的是磷酸鐵鋰電池,，搭配的是一臺永磁/同步電動機，它的電池容量為22kWh,，續(xù)航里程達(dá)到了170km,。搭配的是在純電動車上常見的單速變速箱，有D,、N,、R三個擋位。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式,，在這個模式下，等速續(xù)航里程可以達(dá)到205km,，但最高時速只有60km/h,；“E”是經(jīng)濟模式，它比長程模式的最高時速要快,，可以達(dá)到80km/h,，綜合工況續(xù)航里程是170km；“S”是運動模式,，有著最好的動力性,，最高車速可以達(dá)到102km，但實際續(xù)航里程肯定會低一些,。

　　在長程模式或者經(jīng)濟模式下,，掛入D擋，踩油門起步,，你會再次檢查電源是不是“READY”狀態(tài)——它的油門太沉了,，踩過了一半車才動，剛上手肯定會嚇一跳,，以為擋位還在N擋,。這種調(diào)校的好處是，基本沒可能讓車“竄”,，但我還是希望在這基礎(chǔ)上能再靈敏些,，現(xiàn)在的油門力度，踩時間長了腳肯定會累,。除了油門,，iEV6E的上手難度還是非常低的，轉(zhuǎn)向力度和回饋力度都適中,，剎車也比較線性,，很好開,。

　　對大多數(shù)人來說，170km的續(xù)航里程足以滿足兩天的日常通勤,，如果充電條件夠便利,，使用運動模式是最理想的選擇。在這個模式下,，油門的響應(yīng)要靈敏一些,，走走停停的城市路況會更從容，102km/h的最高車速也能應(yīng)付短程高速,。

　　經(jīng)濟模式是個居中的選擇,，它的油門腳感跟長程模式幾乎一樣，但最高車速被提高到了80km/h,，跑環(huán)路很合適,。與運動模式相比，它的動能回收更明顯,，在松油門時的拖拽感要重很多,。

　　iEV6E的懸架是偏舒適的取向，路面上的顛簸都能有效過濾,，在經(jīng)過停車場減速帶時尤其明顯,，“噗”一下就過去了，車上乘客不會有半點不適,。日常行駛時的噪音主要來自輪胎和底盤,，在經(jīng)過砂石路面時，砂礫,、小石子撞擊底盤的聲音會清晰的傳入車內(nèi),，不過這倒也符合它微型車的身份。

● 全文總結(jié)：

　　今天的大街上,，如果你留意,，會發(fā)現(xiàn)不一會兒就會有輛純電動車經(jīng)過，它可能是昂貴的T姓進口貨,，可能是有點像MPV和SUV雜交的國產(chǎn)某款車,，而更多的，是那些設(shè)計似乎還沒100%完成,，添上一些“藍(lán)色裝飾”就跑出來的小型,、微型國產(chǎn)純電動車，而它們還往往存在著品質(zhì)差,、做工差的問題,，消費者購買這些車往往也只是個過渡。指標(biāo)難,、用車急是事實,，但這絕不是可以粗糙造車的理由,，與傳統(tǒng)汽油車的外形美觀度和內(nèi)飾精細(xì)度水平相當(dāng)?shù)哪莻�，才能打動人,。

　　作為一款純電動微型車,，iEV6E的外觀流暢，內(nèi)飾出眾,，開出去不會因為顏值減分,；乘坐空間和儲物空間在微型車?yán)锓浅��?yōu)秀，后排不是擺設(shè),；它的動力系統(tǒng)中規(guī)中矩,，日常代步通勤沒問題；關(guān)鍵是價格,，算上所有補貼后,，iEV6E只有4.95-5.95萬元，真的觸手可及,。若是問我十萬以內(nèi)買什么純電動車好,，我投iEV6E一票。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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