[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  8個(gè)月前,，我有幸成為第一批試駕奇瑞瑞虎7的人,，當(dāng)時(shí)這款車(chē)給我留下了很不錯(cuò)的印象，動(dòng)力匹配良好,、行駛質(zhì)感出色,，只是很可惜沒(méi)有試到1.5T自動(dòng)擋車(chē)型,。后來(lái)瑞虎7上市的時(shí)候也宣布因?yàn)樽詣?dòng)擋車(chē)型的匹配工作還沒(méi)有做好，還要再等等,。這一等就是大半年,，現(xiàn)在我又成了第一批接觸到它的人，它的表現(xiàn)能否對(duì)得起我以及消費(fèi)者這么長(zhǎng)時(shí)間的等待嗎,？

　　八個(gè)月的等待之后,，我終于見(jiàn)到了瑞虎7 1.5T DCT車(chē)型，廠家給它起了個(gè)新名字,，叫瑞虎7 SPORT,，還新增了紫色的車(chē)身顏色。此外,，前后包圍上的護(hù)板換成了黑色,，以前隱藏的排氣管現(xiàn)在也外露了（只有左側(cè)，右側(cè)為裝飾）,，這兩處細(xì)節(jié)上的調(diào)整確實(shí)更符合SPORT的名字,。需要說(shuō)明的是，我們這次試駕的1.5T DCT車(chē)型還處于調(diào)試階段,，并未最終定型,，所以下面要聊到的駕駛感受以及測(cè)試成績(jī)都是基于這款試裝車(chē)的表現(xiàn)，望知曉,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　瑞虎7 1.5T DCT車(chē)型使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的,，搭載了眾多國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器,、博格華納提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu),、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等等。最吸引人的地方在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%,，是目前中國(guó)品牌所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的,，前不久我的同事也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里,。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)擋車(chē)型的是一樣的,，但在調(diào)校上略有區(qū)別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm,，最大扭矩210�,！っ�/1750-4000rpm，相比手動(dòng)擋車(chē)型,，功率少了5馬力,，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm,。還需要提一句的是,，210牛·米是個(gè)可持續(xù)輸出的最大扭矩,，當(dāng)急加速時(shí),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓狀態(tài)，扭矩提升至230�,！っ�,，并最多保持15秒。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱,，軟件的標(biāo)定以及和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配均由奇瑞自主完成,。

● 駕駛感受

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的變速箱，在對(duì)頓挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的,，1,、2擋換擋時(shí)，在穩(wěn)住油門(mén)的狀態(tài)下,，換擋是平順的,，從實(shí)際效果來(lái)看，為了平順性,，犧牲了一些換擋速度,。

　　不過(guò)還有種情況，你剛起步,，前邊車(chē)輛減速了,，你不得不抬起點(diǎn)油門(mén)，甚至收油門(mén)來(lái)停止加速,，此時(shí)可能變速箱恰好要換擋，在變速箱剛切到2擋又不得不換回1擋的時(shí)候,，頓挫還會(huì)出現(xiàn),，控制程序的邏輯還有可優(yōu)化的空間，希望量產(chǎn)時(shí)它的表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在更好,。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出,，在4000rpm以內(nèi)都能提供很好的加速感受，高轉(zhuǎn)速下,，即便有超增壓模式,，轉(zhuǎn)速攀升也還是會(huì)顯得慢一些，不過(guò)在法定限速內(nèi)的日常通勤,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能夠勝任,。

　　1.5T雙離合車(chē)型有兩個(gè)模式，ECO和SPORT，從字面意思來(lái)看,，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)過(guò)渡得特別直接,，相對(duì)來(lái)講，我更喜歡使用SPORT模式,，它的油門(mén)反應(yīng)比ECO略靈敏些,，但不至于到竄車(chē)的程度，變速箱也不排斥升到最高擋,，所以它并不會(huì)比ECO模式費(fèi)太多油,，這個(gè)模式更讓我喜歡的原因是，隨著油門(mén)的深入,，降擋的時(shí)機(jī)更符合我的預(yù)期,。有時(shí)我想用ECO模式懶懶地駕駛，但是油門(mén)稍微一動(dòng)便遭遇了降擋加速,，這不是我想要的,。

　　瑞虎7的底盤(pán)調(diào)校得很不錯(cuò)，對(duì)顛簸的過(guò)濾很充分,，能保證舒適性,，也能在過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身給予足夠的支撐，快速過(guò)彎時(shí),，輪胎能很好地貼住地面,，保證車(chē)輛的循跡性。瑞虎7的底盤(pán)在這個(gè)價(jià)位的SUV中屬于很好的水平,，但近年來(lái)很多中國(guó)品牌都在發(fā)力,，第一梯隊(duì)車(chē)型都各有亮點(diǎn),，在諸多對(duì)手面前,，瑞虎7仍舊處在硬仗之中。

　　轉(zhuǎn)向很輕,，中間位置也沒(méi)什么虛位,，車(chē)頭會(huì)按照你預(yù)期的方向行進(jìn),，只是需要等，尤其是低速下更為明顯,。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來(lái)說(shuō),，轉(zhuǎn)向輕不是問(wèn)題，響應(yīng)慢一點(diǎn)也不是什么問(wèn)題,，踏踏實(shí)實(shí)地開(kāi)就好了,，不溫不火的車(chē)讓你在路上戒“焦”戒躁，挺好的,。

● 加速測(cè)試

　　民用車(chē)上的雙離合器變速箱大多帶有自我保護(hù)程序,，不允許以較高的轉(zhuǎn)速起步，瑞虎7上的這臺(tái)也不例外，最高只能到將近2000rpm,。起步之后輪胎會(huì)有很輕微的打滑,，馬上就能恢復(fù)抓地力。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還不錯(cuò),，變速箱換擋時(shí)也沒(méi)有什么沖擊感,，最終成績(jī)10.26秒，和主要競(jìng)品相比表現(xiàn)不錯(cuò),。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　我們這臺(tái)試裝車(chē)只行駛了不到500km,，剎車(chē)系統(tǒng)也沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，但制動(dòng)力的強(qiáng)度,、穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力,，都讓人挑不出問(wèn)題，連續(xù)十次測(cè)試之后也沒(méi)有明顯的衰減,，40.18米的成績(jī)能令人滿意,。

● 全文總結(jié)

　　八個(gè)月的等待，瑞虎7 1.5T DCT的表現(xiàn)能讓我滿意嗎,？我給它80分,。盡管這臺(tái)試裝車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配以及對(duì)雙離合變速箱的頓挫控制上還沒(méi)有做到盡善盡美，但別忘了它還處于調(diào)試階段,，還有改進(jìn)的時(shí)間和進(jìn)步的空間,，并且在加速制動(dòng)測(cè)試中也交出了很不錯(cuò)的答卷，這些都讓我更期待它最終定型時(shí)的表現(xiàn),。也許你看膩了博越和RX5的兩強(qiáng)相爭(zhēng),，想在它倆之外能有個(gè)新的選擇，那瑞虎7無(wú)疑是最有實(shí)力向它倆發(fā)起挑戰(zhàn)的選手,。既然都已經(jīng)等了這么長(zhǎng)時(shí)間,，那不妨再多一點(diǎn)耐心，再給瑞虎7一點(diǎn)時(shí)間吧,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于晗 侯云峰）

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