[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  8個(gè)月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞瑞虎7的人,，當(dāng)時(shí)這款車給我留下了很不錯(cuò)的印象，動(dòng)力匹配良好,、行駛質(zhì)感出色,，只是很可惜沒有試到1.5T自動(dòng)擋車型。后來瑞虎7上市的時(shí)候也宣布因?yàn)樽詣?dòng)擋車型的匹配工作還沒有做好,，還要再等等,。這一等就是大半年，現(xiàn)在我又成了第一批接觸到它的人,，它的表現(xiàn)能否對(duì)得起我以及消費(fèi)者這么長(zhǎng)時(shí)間的等待嗎,？

　　八個(gè)月的等待之后,，我終于見到了瑞虎7 1.5T DCT車型,，廠家給它起了個(gè)新名字,，叫瑞虎7 SPORT，還新增了紫色的車身顏色,。此外,，前后包圍上的護(hù)板換成了黑色，以前隱藏的排氣管現(xiàn)在也外露了（只有左側(cè),，右側(cè)為裝飾）,，這兩處細(xì)節(jié)上的調(diào)整確實(shí)更符合SPORT的名字。需要說明的是,，我們這次試駕的1.5T DCT車型還處于調(diào)試階段,，并未最終定型，所以下面要聊到的駕駛感受以及測(cè)試成績(jī)都是基于這款試裝車的表現(xiàn),，望知曉,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的，搭載了眾多國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品,，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器,、博格華納提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等等,。最吸引人的地方在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%,，是目前中國(guó)品牌所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的,，前不久我的同事也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)擋車型的是一樣的,，但在調(diào)校上略有區(qū)別,，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm,，最大扭矩210�,！っ�/1750-4000rpm,，相比手動(dòng)擋車型,，功率少了5馬力，扭矩大了5�,！っ�,，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm。還需要提一句的是,，210�,！っ资莻�(gè)可持續(xù)輸出的最大扭矩,，當(dāng)急加速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓狀態(tài),，扭矩提升至230�,！っ祝�并最多保��15秒,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱,，軟件的標(biāo)定以及和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配均由奇瑞自主完成。

● 駕駛感受

　　先來說說大家最關(guān)心的變速箱,，在對(duì)頓挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的,，1、2擋換擋時(shí),，在穩(wěn)住油門的狀態(tài)下,，換擋是平順的，從實(shí)際效果來看,，為了平順性,，犧牲了一些換擋速度。

　　不過還有種情況,，你剛起步,，前邊車輛減速了，你不得不抬起點(diǎn)油門,，甚至收油門來停止加速,，此時(shí)可能變速箱恰好要換擋，在變速箱剛切到2擋又不得不換回1擋的時(shí)候,，頓挫還會(huì)出現(xiàn),，控制程序的邏輯還有可優(yōu)化的空間，希望量產(chǎn)時(shí)它的表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在更好,。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出,，在4000rpm以內(nèi)都能提供很好的加速感受，高轉(zhuǎn)速下,，即便有超增壓模式,，轉(zhuǎn)速攀升也還是會(huì)顯得慢一些，不過在法定限速內(nèi)的日常通勤,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能夠勝任,。

　　1.5T雙離合車型有兩個(gè)模式，ECO和SPORT,，從字面意思來看,，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)過渡得特別直接，相對(duì)來講,，我更喜歡使用SPORT模式,，它的油門反應(yīng)比ECO略靈敏些，但不至于到竄車的程度,，變速箱也不排斥升到最高擋，所以它并不會(huì)比ECO模式費(fèi)太多油,，這個(gè)模式更讓我喜歡的原因是,，隨著油門的深入，降擋的時(shí)機(jī)更符合我的預(yù)期,。有時(shí)我想用ECO模式懶懶地駕駛,，但是油門稍微一動(dòng)便遭遇了降擋加速，這不是我想要的,。

　　瑞虎7的底盤調(diào)校得很不錯(cuò),，對(duì)顛簸的過濾很充分，能保證舒適性,，也能在過彎時(shí)對(duì)車身給予足夠的支撐,，快速過彎時(shí)，輪胎能很好地貼住地面,，保證車輛的循跡性,。瑞虎7的底盤在這個(gè)價(jià)位的SUV中屬于很好的水平，但近年來很多中國(guó)品牌都在發(fā)力,，第一梯隊(duì)車型都各有亮點(diǎn),，在諸多對(duì)手面前，瑞虎7仍舊處在硬仗之中,。

　　轉(zhuǎn)向很輕,，中間位置也沒什么虛位，車頭會(huì)按照你預(yù)期的方向行進(jìn),，只是需要等,，尤其是低速下更為明顯,。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來說，轉(zhuǎn)向輕不是問題,，響應(yīng)慢一點(diǎn)也不是什么問題,，踏踏實(shí)實(shí)地開就好了,，不溫不火的車讓你在路上戒“焦”戒躁,，挺好的。

● 加速測(cè)試

　　民用車上的雙離合器變速箱大多帶有自我保護(hù)程序,，不允許以較高的轉(zhuǎn)速起步,，瑞虎7上的這臺(tái)也不例外,，最高只能到將近2000rpm。起步之后輪胎會(huì)有很輕微的打滑,，馬上就能恢復(fù)抓地力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還不錯(cuò)，變速箱換擋時(shí)也沒有什么沖擊感,，最終成績(jī)10.26秒,，和主要競(jìng)品相比表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 剎車測(cè)試

　　我們這臺(tái)試裝車只行駛了不到500km,，剎車系統(tǒng)也沒有經(jīng)過充分的磨合,，但制動(dòng)力的強(qiáng)度、穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力,，都讓人挑不出問題,，連續(xù)十次測(cè)試之后也沒有明顯的衰減，40.18米的成績(jī)能令人滿意,。

● 全文總結(jié)

　　八個(gè)月的等待,，瑞虎7 1.5T DCT的表現(xiàn)能讓我滿意嗎？我給它80分,。盡管這臺(tái)試裝車在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配以及對(duì)雙離合變速箱的頓挫控制上還沒有做到盡善盡美,，但別忘了它還處于調(diào)試階段，還有改進(jìn)的時(shí)間和進(jìn)步的空間,，并且在加速制動(dòng)測(cè)試中也交出了很不錯(cuò)的答卷,，這些都讓我更期待它最終定型時(shí)的表現(xiàn)。也許你看膩了博越和RX5的兩強(qiáng)相爭(zhēng),，想在它倆之外能有個(gè)新的選擇,，那瑞虎7無疑是最有實(shí)力向它倆發(fā)起挑戰(zhàn)的選手。既然都已經(jīng)等了這么長(zhǎng)時(shí)間,，那不妨再多一點(diǎn)耐心,，再給瑞虎7一點(diǎn)時(shí)間吧。（文/圖/攝 汽車之家 于晗 侯云峰）

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