● 城市代步尚可

　　E200S搭載了風(fēng)冷式交流異步電機(jī)為自身提供動力，電池則使用了三元鋰電池,，可使用家用電為其充電,，便利性有保障,，不過該車現(xiàn)在僅支持慢充沒有快充，充滿電需要8個小時,，挺耗費時間,，希望日后也能為消費者提供快充充電的選項。

　　傳動系統(tǒng)采用的是固定齒比單速變速箱,，在純電動車中很常見,。它的換擋模式與我們常見的傳統(tǒng)燃油車和電動車都不一樣，E200S前進(jìn)擋（D擋）是往前推的,，倒擋（R擋）是向后拉的,，需要一定的時間來適應(yīng)。

　　E200S的懸架系統(tǒng)與E200一致,，均采用的是前麥弗遜式獨立懸架,，后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方,，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間,。

　　E200S在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi)，動力表現(xiàn)能夠讓人滿意，起步比較輕快,，中途加速時動力輸出也很線性,，電動車在中低速區(qū)間的動力性還是有一定優(yōu)勢的。不過當(dāng)車速超過80km/h以后,，就能感受到它的動力有所衰竭,，想要再加速只能靠“地板電”了。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下,，我實測了一下它的最高車速,，平路狀態(tài)最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）。

　　在行駛過程中,，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會向前竄一下,，顯然這個沖擊感源自電動機(jī)通電工作的瞬間,，在擁堵路況跟車，這個問題還是挺影響舒適性的,。

　　E200S的轉(zhuǎn)向手感很難令人滿意,，電子助力轉(zhuǎn)向在低速掉頭時設(shè)定的力度有些偏沉，同時方向盤的回正速度以及力度都有點兒偏高了,。車速低于70km/h正常行駛時,，方向盤的力度還挺合適，不過當(dāng)車速超過70km/h后,，轉(zhuǎn)向就變得又沉又澀,，打方向時總感覺方向盤在跟自己較勁。另外,，方向盤中間有很大虛位,，指向性以及車頭響應(yīng)都表現(xiàn)平平。

　　E200S懸架被設(shè)定的偏軟,，以迎合中國消費者的喜好,，行駛在普通鋪裝路面上時，感覺這個底盤沒有什么松散的跡象,，表現(xiàn)得不錯,，不過當(dāng)快速壓過一些大的坑洼路面（或減速帶）時，底盤的動作就會顯得比較生硬,，讓人沒有太多信心,。

　　由于試駕過程中雨勢不小，因此對噪音方面的表現(xiàn)我不能給出準(zhǔn)確的回答,，其實我個人感覺這個價位的車型隔音也基本都這樣,，屬于正常水平。

● 總結(jié)：

　　簡單來說E200S是一臺外形看著挺時尚，車輛配置不低,，空間相對寬敞,，駕駛感受在能接受的范圍內(nèi)的一款微型電動車，它的各項表現(xiàn)基本能夠滿足目標(biāo)消費群體的主要訴求,，根據(jù)E200和它的同級別車型的定價,，我們估計該車在享受完政策補(bǔ)貼后的售價約為5萬元。不過在我看來,，E200S仍有兩項指標(biāo)有提升的空間,，一是續(xù)航里程，二是充電時間,，以它目前的152km續(xù)航和8小時的充電時間來看,，在同級別對手面前沒什么競爭優(yōu)勢，而這兩點直接關(guān)乎到電動車的實用性,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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