● 城市代步尚可

　　E200S搭載了風(fēng)冷式交流異步電機(jī)為自身提供動(dòng)力,，電池則使用了三元鋰電池,，可使用家用電為其充電,，便利性有保障，不過(guò)該車現(xiàn)在僅支持慢充沒(méi)有快充,，充滿電需要8個(gè)小時(shí),，挺耗費(fèi)時(shí)間，希望日后也能為消費(fèi)者提供快充充電的選項(xiàng),。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是固定齒比單速變速箱,，在純電動(dòng)車中很常見。它的換擋模式與我們常見的傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車都不一樣,，E200S前進(jìn)擋（D擋）是往前推的,，倒擋（R擋）是向后拉的，需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng),。

　　E200S的懸架系統(tǒng)與E200一致,，均采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式非獨(dú)立懸架,。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方,，基本沒(méi)有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

　　E200S在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi),，動(dòng)力表現(xiàn)能夠讓人滿意,，起步比較輕快,，中途加速時(shí)動(dòng)力輸出也很線性，電動(dòng)車在中低速區(qū)間的動(dòng)力性還是有一定優(yōu)勢(shì)的,。不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)80km/h以后,，就能感受到它的動(dòng)力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板電”了,。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下,，我實(shí)測(cè)了一下它的最高車速，平路狀態(tài)最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）,。

　　在行駛過(guò)程中,，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會(huì)向前竄一下,，顯然這個(gè)沖擊感源自電動(dòng)機(jī)通電工作的瞬間,，在擁堵路況跟車，這個(gè)問(wèn)題還是挺影響舒適性的,。

　　E200S的轉(zhuǎn)向手感很難令人滿意,，電子助力轉(zhuǎn)向在低速掉頭時(shí)設(shè)定的力度有些偏沉，同時(shí)方向盤的回正速度以及力度都有點(diǎn)兒偏高了,。車速低于70km/h正常行駛時(shí),，方向盤的力度還挺合適，不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)70km/h后,，轉(zhuǎn)向就變得又沉又澀,，打方向時(shí)總感覺(jué)方向盤在跟自己較勁。另外,，方向盤中間有很大虛位,，指向性以及車頭響應(yīng)都表現(xiàn)平平。

　　E200S懸架被設(shè)定的偏軟,，以迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好,，行駛在普通鋪裝路面上時(shí)，感覺(jué)這個(gè)底盤沒(méi)有什么松散的跡象,，表現(xiàn)得不錯(cuò),，不過(guò)當(dāng)快速壓過(guò)一些大的坑洼路面（或減速帶）時(shí)，底盤的動(dòng)作就會(huì)顯得比較生硬,，讓人沒(méi)有太多信心,。

　　由于試駕過(guò)程中雨勢(shì)不小,，因此對(duì)噪音方面的表現(xiàn)我不能給出準(zhǔn)確的回答,，其實(shí)我個(gè)人感覺(jué)這個(gè)價(jià)位的車型隔音也基本都這樣，屬于正常水平,。

● 總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)E200S是一臺(tái)外形看著挺時(shí)尚,，車輛配置不低,，空間相對(duì)寬敞，駕駛感受在能接受的范圍內(nèi)的一款微型電動(dòng)車,，它的各項(xiàng)表現(xiàn)基本能夠滿足目標(biāo)消費(fèi)群體的主要訴求,，根據(jù)E200和它的同級(jí)別車型的定價(jià)，我們估計(jì)該車在享受完政策補(bǔ)貼后的售價(jià)約為5萬(wàn)元,。不過(guò)在我看來(lái),，E200S仍有兩項(xiàng)指標(biāo)有提升的空間，一是續(xù)航里程,，二是充電時(shí)間,，以它目前的152km續(xù)航和8小時(shí)的充電時(shí)間來(lái)看，在同級(jí)別對(duì)手面前沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，而這兩點(diǎn)直接關(guān)乎到電動(dòng)車的實(shí)用性,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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