● 加速測試

　　捷達1.5L用的是6AT變速箱,，所以不會像DSG變速箱那樣存在保護程序,，對起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有過多限制。2000rpm是一個比較合適的起步轉(zhuǎn)速,，由于發(fā)動機的動力儲備不是很充沛,，所以前輪幾乎沒有打滑，整體勢頭很平穩(wěn),。12.39秒的成績對于1.5L車型來說是正常表現(xiàn),，和競品相比基本處于同一水平。

● 制動測試

　　制動表現(xiàn)同樣也是中規(guī)中矩,，懸架支撐還行,，制動力度、輪胎抓地力也都正常,，連續(xù)十次測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的問題,，42.48米的成績談不上出色，正常表現(xiàn),。

● 油耗測試

　　捷達1.5L沒有駕駛模式選擇,，也不具備發(fā)動機啟停技術(shù)，107.4km的測試路途中平均時速28km/h,，最后測得平均油耗為6.8L/100km,，比我們之前測試的使用1.6L發(fā)動機的老捷達低了將近0.4L，并且那次測試的時候平均時速達到了31km/h,。這么看來,，換裝新發(fā)動機確實在油耗方面有了更好的表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　捷達在各個速段的噪音成績都還不錯,，均低于我們的推薦值,，不過在人耳主觀感受方面，底盤噪音會比較明顯,，感覺腳下一直會有比較明顯的聲響,，其余像發(fā)動機噪音和風噪，抑制得都還不錯。

● 全文總結(jié)

　　這輛捷達交到我手里之后,，我開了兩天就突然想起來“木桶效應(yīng)”這個詞,，因為捷達的表現(xiàn)和它真的是非常吻合。首先捷達沒有明顯的長處,，不論是靜態(tài)方面的配置,、空間還是動態(tài)上的性能表現(xiàn)、油耗表現(xiàn),，單拿出哪一項放在同級別中都不算是拔高的水平,。但是反過來看，哪一項的表現(xiàn)又都不差,，各方面都非常均衡,。這種看似中庸甚至平庸的定位，或許就是捷達能夠一直保持競爭力和銷量的基礎(chǔ),。

　　現(xiàn)在的捷達已經(jīng)不是十幾二十年前的捷達了,，從當年的高端車變成現(xiàn)在的入門級緊湊型車，市場競爭也比之前激烈很多,，除了像福睿斯,、科沃茲這些合資品牌車型外，不少中國品牌車型也都紛紛參戰(zhàn),，它們各自有著不同的長處,，但又存在一定的短板。光從日常家用代步角度來看,，捷達確實還是10萬價位表現(xiàn)最均衡的選手,，或許沒有特點也算是一種特點吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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