[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗H9是一款話題比較多的車型,，有些是關(guān)于外觀的,，有些是關(guān)于四驅(qū)的，有些是關(guān)于陡坡緩降的……不過我們今天要聊的話題不是這些,，是關(guān)于變速箱的,，今天我來到了保定,，來體驗(yàn)換裝8AT變速箱之后的新H9表現(xiàn)到底如何。

　　新款哈弗H9配備了全新的變速箱,，同時(shí)也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國(guó)品牌車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)方面則使用了長(zhǎng)城公司4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33馬力,，達(dá)到了251馬力,。

●公路試駕

　　說完了動(dòng)力系統(tǒng)的變化，想必大家肯定會(huì)好奇新款H9的表現(xiàn),，所以下面我們先說說在公路上的表現(xiàn)吧,，一早，我們就驅(qū)車前往位于狼牙山的越野基地,，同時(shí),，也順便體驗(yàn)了在城區(qū)公路和高速公路上的駕駛感受。

　　全新調(diào)校的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備挺足的,，推動(dòng)這個(gè)略顯沉重的車身并不費(fèi)力,，油門踏板初段調(diào)校的比較靈敏，所以城區(qū)滿載五人時(shí)起步也非常輕松,，這款來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀,，換擋平順性上佳，換擋動(dòng)作干凈利落,，邏輯也很好，當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動(dòng)力,，時(shí)速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為2100rpm,，這款變速箱在時(shí)速73km/h時(shí)就可以掛入8擋，油耗表現(xiàn)相對(duì)于老款來說應(yīng)該會(huì)有一些進(jìn)步,。綜合來看,，在鋪裝路面上駕駛新款哈弗H9的感受還是非常輕松的。

　　剎車踏板在初段調(diào)校得有一些虛位,，這或許是為了在越野時(shí)可以更精細(xì)的剎車而設(shè)定的,，中段剎車踏板的制動(dòng)力也比較一般，畢竟車重和慣性都很大,，在高速跟車時(shí)會(huì)有一些信心不足,，深踩之后制動(dòng)力才會(huì)上來，這時(shí)車頭下沉得比較厲害,。方向盤的虛位也不小,，不過定位是越野車，這些也都可以理解,，駕駛這樣一部硬派越野車,，追求極致的操控顯然不是很現(xiàn)實(shí),，新款H9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機(jī)械液壓助力給我的感覺還是比較柔的，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不費(fèi)力,，值得一提的是,，新款H9的方向盤從方向最左轉(zhuǎn)動(dòng)到方向最右還不到3圈，比一般的越野車要少一些,，入庫(kù)挪庫(kù)時(shí)會(huì)輕松一些,。

　　新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式非獨(dú)立懸架，這套懸架經(jīng)過重新調(diào)校,，對(duì)細(xì)小振動(dòng)過濾得不錯(cuò),，而且值得一提的是側(cè)向支撐能力表現(xiàn)也得到了提升，在時(shí)速100km/h時(shí)變道感覺非常穩(wěn),。

　　據(jù)廠家說整車的NVH得到了優(yōu)化,，在實(shí)際體驗(yàn)中，高速行駛時(shí)風(fēng)噪相對(duì)還是比較大的,，而胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則幾乎聽不到,，這方面的表現(xiàn)對(duì)于乘坐感受的提升很明顯。

●越野體驗(yàn)

　　來到狼牙山越野基地后先進(jìn)行的是場(chǎng)地越野的體驗(yàn),，在說場(chǎng)地越野體驗(yàn)之前,，還是先看看新款H9的四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　眾所周知,，H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu),，這種帶有獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)可以說是硬派越野車的標(biāo)配，抗扭性上佳,。新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器,，能夠?qū)Υ蚧�的車輪施加一定的制�?dòng)力,。下面我們來看看H9在場(chǎng)地里的表現(xiàn)。

　　在經(jīng)過這種石頭路時(shí),，我所試駕的這部車遇到了打滑,，往后倒了一下之后還是沒能通過，之后掛入低速四驅(qū)模式得以輕松通過,，206mm的最小離地間隙也保證了行駛在這種路段時(shí)不會(huì)托底,。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)中的項(xiàng)目都是比較常規(guī)的項(xiàng)目，H9通過的很輕松,，真正的考驗(yàn)還是留到以后拿到試駕車之后的測(cè)試吧,。之后我們來到了越野體驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合越野路況的體驗(yàn)。

　　這款變速箱使用手動(dòng)模式掛進(jìn)1擋,，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約4500rpm時(shí)則會(huì)自動(dòng)升入2擋,，并不能完全鎖止擋位,。

　　越野體驗(yàn)場(chǎng)的這些項(xiàng)目強(qiáng)度比較有限，新款H9通過的很輕松,，沒有遇到什么困難,，不過在實(shí)際越野當(dāng)中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在一些渦輪遲滯的問題,，對(duì)于極限越野愛好者來說,，還是會(huì)更喜歡大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

●外觀和內(nèi)飾的變化

　　外觀僅在前臉處有細(xì)微變化,，其余地方和老款保持了一致,，整體造型還是非常霸氣的，也迎合了硬派越野車的定位,。

　　內(nèi)飾的變化也不大,，不過整車相較于老款多了很多功能，比如說自適應(yīng)巡航功能,，新款H9的自適應(yīng)巡航功能從跟車間隔1.2秒到2.1秒之間有4個(gè)擋位可供選擇,，據(jù)廠家說還支持半徑大于125米彎路的跟隨功能，在實(shí)際體驗(yàn)中這個(gè)功能不太明顯,。還有主動(dòng)剎車功能,，在時(shí)速35km/h以下可以完全自主剎停，不過試駕中沒有安排這一項(xiàng)體驗(yàn),，所以效果如何還是看以后拿到試駕車之后才能下定論,。還有車道偏離系統(tǒng)、并線輔助,、倒車側(cè)向警告等功能都配備在了新款H9上面,，可謂是變化頗大。

　　在乘坐空間的體驗(yàn)上,，因?yàn)?座車型和老款在乘坐空間上的表現(xiàn)一致，所以可以回顧一下老款車型的表現(xiàn),。

●編輯總結(jié)：

　　H9在哈弗家族中定位是旗艦級(jí)硬派越野車,，從今天的試駕中也能感受到長(zhǎng)城對(duì)于這款車的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配備的中國(guó)品牌車型,，這一點(diǎn)上也能看出來廠家對(duì)于這款產(chǎn)品的重視程度,。同時(shí)新款H9還提供了一款柴油車型，這款柴油車型搭載了2.0L雙渦輪增壓柴油機(jī),，最大功率為190馬力,，最大扭矩為420牛·米,，相信這款柴油車型的大扭矩能夠滿足更多的越野愛好者,。同時(shí),，H9還推出了一款五座車型，這款五座車型后排座椅坐墊加長(zhǎng)了50mm,，從而提升了后排的乘坐感受,，而且還增加了后排通風(fēng)功能，這款車型也滿足了那些對(duì)于7座沒有需求的用戶,。

　　總的來說,，新款H9在動(dòng)力方面的提升非常明顯，儲(chǔ)備豐富的動(dòng)力,、優(yōu)秀的變速箱,、扎實(shí)的懸架，我想單單就這些就足以打動(dòng)不少消費(fèi)者了,，如果上市之后價(jià)格上的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀的話,，那就真是一款良心之作了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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