[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  假如現(xiàn)在突然有一個去賽道試駕蔚來EP9的機會,，你會不會和我一樣心潮澎湃呢,？然而對方要求必須持有FIA認證的C級或者更高級別的賽車執(zhí)照才可以試駕這款車,，好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT（中國超級跑車錦標賽）的車手，所以這種機會汽車之家自然不能錯過,。

　　《Speedway速度線》是一檔全新的試車節(jié)目,，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點，涉及賽道競速,、雙車追逐,、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)�,；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,，但我們會繼續(xù)努力，因為這僅僅是開始,，也希望大家多提寶貴意見,。

人物介紹

王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手/CRC中國汽車拉力錦標賽 年度冠軍

張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍

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技術亮點

　　參與此次試駕的只有6家國內(nèi)媒體,，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié),。這是我第一次親眼見到EP9的真身，在此之前,，我只是在網(wǎng)絡上看到過相關介紹,，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績創(chuàng)造了最快電動汽車的圈速記錄，這是中國汽車品牌的驕傲,。

　　看到這,，我知道一定有人會說，盡管蔚來汽車屬于中國品牌,，但是打造EP9的整個團隊幾乎和中國沒什么關系,。是的，EP9的研發(fā)團隊主要遍布在英國,、德國和美國，但不可否認的是,，蔚來汽車的資本在中國,，而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動超跑,，想法和行動決定命運,，于是兩年之后,，他們真的做到了,。

　　EP9，E代表Electric電動,，P代表Performance高性能,，9則代表蔚來汽車的最頂級產(chǎn)品。這款EP9目前全球只生產(chǎn)了6臺,，售價148萬美元/臺,，6位車主都是蔚來汽車的主要投資人，他們分別是李斌,、李想,、馬化騰,、劉強東、雷軍和張磊,，而我們今天要試駕的這臺車就是雷軍雷總的座駕,。據(jù)悉，蔚來汽車預計短期內(nèi)還會再打造10臺EP9,，目前已經(jīng)接到了不少訂單,。

　　其實嚴格來說，EP9并不是一款超跑,，它更接近于賽車,，因為它是不能合法上路的，它的定位就好像法拉利的FXXK,，只能在賽道里馳騁,。從動力上來說，他采用了四個電機,、四個獨立的變速箱,，也就是說每個車輪都有一套獨立的動力單元，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的,。

　　這款車的最大功率能達到1000kW,，約合1360馬力，單一車輪的峰值扭矩可以達到1480�,！っ�,。而且你別忘了，它可是一臺電動車,，峰值扭矩從0開始,，可以一直持續(xù)到7500rpm，所以扭矩輸出非常直接,，油門踏板響應也很快。即使是習慣了拉線式油門的賽車手,，第一次開EP9也會有點不習慣,。好在這臺車的動力有5擋調(diào)節(jié)，其中前4擋調(diào)節(jié)是在方向盤上,，第5擋調(diào)節(jié)是通過中控臺上的3G按鈕來操作,。在今天的試乘環(huán)節(jié)中，官方車手使用的也僅僅是第3擋模式,，車輛只能發(fā)揮50%的動力。

　　理論上，這臺車0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達313km/h,，而在接下來的試駕環(huán)節(jié)中,，出于安全的考慮,，官方只允許我們使用第2擋,，所以整臺車的加速感并不太暴力,。即便如此，它在通過主看臺直道時依然如噴氣式戰(zhàn)斗機一般呼嘯而過,。

　　從外觀來看,，這臺車也是相當吸引眼球。它的車頭非常扁平,，車身前部,、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動力學設計。首先從車頭來看,，中部碩大的三個進氣口可以將氣流引導至車底,，順著兩側電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車尾。兩側的進風口可以對前輪電機以及剎車進行散熱,。每個電機都單獨配有水箱和風扇,，電池組也采用了先進的被動冷卻技術,，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過熱的現(xiàn)象。

　　在前輪的上部,，我們也可以看到很多導流的設計,，這些設計可以將氣流引導至車窗后方的進風口。這兩個巨大的進風口是用來給后輪電機和剎車散熱的,，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來,，從而可以減小車尾的負壓。在車尾還有一塊巨大的主動式3段可調(diào)擾流板,，功能類似于F1賽車中的DRS，不同狀態(tài)下可產(chǎn)生不同的下壓力,。車尾底部夸張的擴散器可以快速引導氣流,，將車身牢牢地吸在地面上。綜合以上設計,，這臺車在速度超過240km/h的情況下,，可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力，相當于把一頭大象壓在了車身上,，這樣的下壓力水平相當于F1賽車的兩倍,。

　　基于這是一臺電動車，受到電池組以及四個電機的拖累,，它的整備質(zhì)量不可能做到極致的輕量化,。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個座艙只有165公斤），車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質(zhì),，但是它的整備質(zhì)量還是達到了1736公斤,。而且單就碳纖維單體殼座艙而言，它的質(zhì)量也要大于邁凱倫P1的座艙,，因為EP9的座艙還要掛住兩側沉重的電池組,，所以在結構強度上必須要考慮得更多。

　　說到兩側可拆卸式的彈匣式電池組,，這其實是EP9,、甚至蔚來汽車的一大亮點。這款車快速充滿電只需45分鐘,。最重要的是,，它兩側的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)完成快速更換,。如果以后這項技術能夠普及的話，那么將會大大提升電動車主的通行效率,。

　　過大的體重在賽道中就會帶來諸多問題,，例如操控不靈活、剎車負載過大,、懸架負載過大等等,。為了解決這些難題，底盤團隊真是下足了功夫,。EP9的底盤完全就是一副標準的賽車底盤,，不僅采用了推桿式的懸架結構，而且還能進行4段主動式調(diào)節(jié),，例如在剎車過程中就可以智能調(diào)節(jié)車身高度以獲取最佳的空氣動力學性能,。

　　史上最強量產(chǎn)剎車系統(tǒng)也應用在這臺車上，碳陶瓷復合剎車盤尺寸達到了408毫米,，其中前盤厚度40毫米,，后盤36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗,，在賽道中能夠提供強大的制動力,。事實也的確如此，空氣動力學設計以及剎車表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的,。

　　正是因為諸多賽車技術的應用,，以及強悍的電機驅(qū)動，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產(chǎn)車最快圈速記錄,。是的,，它除了在紐北以7分05秒的成績拉開了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續(xù)寫了傳奇,。而且,，據(jù)廠家人員透露，近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北,，希望能夠刷新此前的成績,。

試駕感受

　　不得不承認，要想快速進出這輛蔚來EP9是一件很費勁的事情,。這和賽車防滾架的狀態(tài)還不一樣,，我在進車之前先要坐在電池上，進入碳纖維單體殼座艙之后,，駕駛員幾乎是半躺式的坐姿,，這樣的感覺就像坐進了澡盆里一樣，五點式安全帶則可以將駕駛員牢牢的固定在座位上,。

　　內(nèi)飾看起來很寬敞,，但其實坐進去的感覺還是有一些擁擠,，這是因為彈匣式電池組占據(jù)了一些空間。不過車門開啟的方式確實值得贊許,，駕駛員不會因夠不著車門拉手而顯得那么尷尬,。由于采用了單體殼式座艙，前擋風玻璃呈現(xiàn)出了圓弧狀,，所以這輛車看上去更像是一輛LMP2原型耐力賽車,。盡管座椅不可調(diào)，但下面的踏板可以前后移動來迎合駕駛員的身高,。一切調(diào)整就緒后,，在機械師的指揮下，我先開啟了12V電源,，它是負責全車安全的激活開關,。等待就緒后，我開啟了第二擋750V的電源進行全車通電并進入準備工作,。將動力控制的旋鈕鎖定在2擋,，我便開始了今天的試駕之旅。

　　行駛在維修區(qū)通道的時候,，我的內(nèi)心其實是恐懼的,，因為賽車場剛剛下完雨，車輛使用的是光頭胎,，我怕電機龍門式的扭矩輸出過猛導致我在彎道失控而發(fā)生碰撞,，但其實我的內(nèi)心又是激動的,，因為我想抓住這次千載難逢的機會好好體驗一下這輛電動超跑的魅力,。可能是我想太多了,，但我真的希望能沒有遺憾,，至少能為大家寫出我真實的試駕感受。

　　當車輛慢慢駛出維修區(qū)后,，我開始逐漸加速,。此時剛才想象的東西似乎沒了一半，因為在加速的一瞬間,，四個車輪沒有任何扭矩過勝而打滑的現(xiàn)象,。迫不及待的我果斷將油門踏板踩到底，隨后沖進了第一個彎角,，在彎道中我通過左腳控制剎車掌控車身重心平衡的同時,，利用轉向讓車輛進彎。此時,，它給了我充足的安全感,。由于是第一次駕駛,，所以我會嘗試在第一個彎道將車推向極限來感受車輛的操控臨界點。但不要害怕,，因為我不會那么魯莽的對待這臺超級跑車,，我只是想簡單嘗試一下車輛的脾氣秉性,。

　　通過第一個彎道的小試牛刀,，我似乎找到了這輛EP9的脈絡。出彎后,，我果斷將油門直接踩到底,，此時我能感覺到電機輸出動力后,，320mm尺寸的輪胎與地面的那種抗衡。在似滑非滑的瞬間,，我通過反打方向幫助車輛以最快的速度出彎并加速揚長而去,。由于設定為2擋，所以輸出功率被限制了很多,。車輛加速的質(zhì)感更像小排量渦輪增壓車型,，在低轉速的時候感覺動力響應夠用，但是在高轉速下的狀態(tài)就有點聲嘶力竭,。即使限制動力輸出,，我也將EP9這輛車開到了170km/h的時速。眼看前面的彎道距離我越來越近,，我屏住呼吸進行了大力制動,，此時儀表顯示減速g值已經(jīng)達到了1.7。

　　推桿結構的懸架系統(tǒng)在特殊幾何形變角度的設計下,，可以獲得很好的前輪傾角,，從而幫助車輛進彎，并提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，但在低速慢彎的時候,，受車重的影響，任憑我怎么快速轉動方向,，車輛都會有一些滯后的感覺,。有可能是出于安全調(diào)校的方式,，車輛在慢速彎道中有明顯轉向不足的跡象，而在高速彎道快速進彎的時候，車輛又會顯得過于活躍,。不過得益于非常優(yōu)秀的空氣動力學套件,，這輛車可以時刻緊貼地面行駛,。四段可調(diào)式的減振器可以盡量抑制車輛在二次回轉時的負重感,。簡單的試駕就這么結束了，卻給我留下了非常深刻的印象，感謝這90秒背后的那些工作人員,。

總結：

　　在文章的最后,，我們已經(jīng)無需針對EP9這款產(chǎn)品做過多的評價，一方面它已經(jīng)用各項記錄證明了自己的實力,；另一方面,，如此稀有的產(chǎn)品也絕不是面向廣大消費者的。毫無疑問,，蔚來EP9是目前中國在世界上最具影響力的車型,。我們暫且不說它的研發(fā)團隊中到底有多少中國人，至少通過EP9這款超級跑車,，我們可以看到蔚來汽車背后的造車理念是讓人信服的,，并且可以感受到那份堅持做事、追求完美的態(tài)度,。所以,，我們此行的目的絕不僅僅是試駕EP9這款車，而是親身感受一個全新的中國汽車品牌的崛起,，一起見證蔚來已來這一歷史性的時刻,。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖 曹昊旻）