[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  假如現(xiàn)在突然有一個去賽道試駕蔚來EP9的機會,，你會不會和我一樣心潮澎湃呢,？然而對方要求必須持有FIA認證的C級或者更高級別的賽車執(zhí)照才可以試駕這款車，好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT（中國超級跑車錦標賽）的車手,，所以這種機會汽車之家自然不能錯過,。

　　《Speedway速度線》是一檔全新的試車節(jié)目，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點,，涉及賽道競速,、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié),�,；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會繼續(xù)努力,，因為這僅僅是開始,，也希望大家多提寶貴意見。

人物介紹

王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手/CRC中國汽車拉力錦標賽 年度冠軍

張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍

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技術亮點

　　參與此次試駕的只有6家國內媒體,，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié)。這是我第一次親眼見到EP9的真身,，在此之前,，我只是在網絡上看到過相關介紹，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績創(chuàng)造了最快電動汽車的圈速記錄,，這是中國汽車品牌的驕傲,。

　　看到這，我知道一定有人會說,，盡管蔚來汽車屬于中國品牌,，但是打造EP9的整個團隊幾乎和中國沒什么關系。是的,，EP9的研發(fā)團隊主要遍布在英國,、德國和美國，但不可否認的是,，蔚來汽車的資本在中國,，而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動超跑，想法和行動決定命運,，于是兩年之后,，他們真的做到了。

　　EP9,，E代表Electric電動,，P代表Performance高性能，9則代表蔚來汽車的最頂級產品,。這款EP9目前全球只生產了6臺,，售價148萬美元/臺，6位車主都是蔚來汽車的主要投資人,，他們分別是李斌,、李想、馬化騰,、劉強東,、雷軍和張磊，而我們今天要試駕的這臺車就是雷軍雷總的座駕,。據(jù)悉,，蔚來汽車預計短期內還會再打造10臺EP9，目前已經接到了不少訂單,。

　　其實嚴格來說,，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車,，因為它是不能合法上路的,，它的定位就好像法拉利的FXXK，只能在賽道里馳騁,。從動力上來說,，他采用了四個電機、四個獨立的變速箱,，也就是說每個車輪都有一套獨立的動力單元,，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。

　　這款車的最大功率能達到1000kW,，約合1360馬力,，單一車輪的峰值扭矩可以達到1480牛·米,。而且你別忘了,，它可是一臺電動車，峰值扭矩從0開始，可以一直持續(xù)到7500rpm,，所以扭矩輸出非常直接,，油門踏板響應也很快。即使是習慣了拉線式油門的賽車手,，第一次開EP9也會有點不習慣,。好在這臺車的動力有5擋調節(jié)，其中前4擋調節(jié)是在方向盤上,，第5擋調節(jié)是通過中控臺上的3G按鈕來操作,。在今天的試乘環(huán)節(jié)中，官方車手使用的也僅僅是第3擋模式,，車輛只能發(fā)揮50%的動力,。

　　理論上，這臺車0-100km/h加速只需2.7秒,，0-200km/h加速也只需7.1秒,，極速可達313km/h，而在接下來的試駕環(huán)節(jié)中,，出于安全的考慮,，官方只允許我們使用第2擋，所以整臺車的加速感并不太暴力,。即便如此,，它在通過主看臺直道時依然如噴氣式戰(zhàn)斗機一般呼嘯而過。

　　從外觀來看,，這臺車也是相當吸引眼球,。它的車頭非常扁平，車身前部,、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動力學設計,。首先從車頭來看，中部碩大的三個進氣口可以將氣流引導至車底,，順著兩側電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車尾,。兩側的進風口可以對前輪電機以及剎車進行散熱。每個電機都單獨配有水箱和風扇,，電池組也采用了先進的被動冷卻技術,，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過熱的現(xiàn)象。

　　在前輪的上部,，我們也可以看到很多導流的設計,，這些設計可以將氣流引導至車窗后方的進風口。這兩個巨大的進風口是用來給后輪電機和剎車散熱的,，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來,，從而可以減小車尾的負壓,。在車尾還有一塊巨大的主動式3段可調擾流板，功能類似于F1賽車中的DRS,，不同狀態(tài)下可產生不同的下壓力,。車尾底部夸張的擴散器可以快速引導氣流，將車身牢牢地吸在地面上,。綜合以上設計,，這臺車在速度超過240km/h的情況下,，可以產生24019牛頓的空氣下壓力,，相當于把一頭大象壓在了車身上，這樣的下壓力水平相當于F1賽車的兩倍,。

　　基于這是一臺電動車,，受到電池組以及四個電機的拖累，它的整備質量不可能做到極致的輕量化,。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個座艙只有165公斤）,，車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質，但是它的整備質量還是達到了1736公斤,。而且單就碳纖維單體殼座艙而言,，它的質量也要大于邁凱倫P1的座艙，因為EP9的座艙還要掛住兩側沉重的電池組,，所以在結構強度上必須要考慮得更多,。

　　說到兩側可拆卸式的彈匣式電池組，這其實是EP9,、甚至蔚來汽車的一大亮點,。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是,，它兩側的彈匣式電池組可以在8分鐘內完成快速更換,。如果以后這項技術能夠普及的話，那么將會大大提升電動車主的通行效率,。

　　過大的體重在賽道中就會帶來諸多問題,，例如操控不靈活、剎車負載過大,、懸架負載過大等等,。為了解決這些難題，底盤團隊真是下足了功夫,。EP9的底盤完全就是一副標準的賽車底盤,，不僅采用了推桿式的懸架結構，而且還能進行4段主動式調節(jié),，例如在剎車過程中就可以智能調節(jié)車身高度以獲取最佳的空氣動力學性能,。

　　史上最強量產剎車系統(tǒng)也應用在這臺車上，碳陶瓷復合剎車盤尺寸達到了408毫米,，其中前盤厚度40毫米,，后盤36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗,，在賽道中能夠提供強大的制動力,。事實也的確如此，空氣動力學設計以及剎車表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的,。

　　正是因為諸多賽車技術的應用,，以及強悍的電機驅動，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產車最快圈速記錄,。是的,，它除了在紐北以7分05秒的成績拉開了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續(xù)寫了傳奇,。而且,，據(jù)廠家人員透露，近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北,，希望能夠刷新此前的成績,。