[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  假如現(xiàn)在突然有一個(gè)去賽道試駕蔚來(lái)EP9的機(jī)會(huì),，你會(huì)不會(huì)和我一樣心潮澎湃呢,？然而對(duì)方要求必須持有FIA認(rèn)證的C級(jí)或者更高級(jí)別的賽車(chē)執(zhí)照才可以試駕這款車(chē)，好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT（中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽）的車(chē)手,，所以這種機(jī)會(huì)汽車(chē)之家自然不能錯(cuò)過(guò),。

　　《Speedway速度線(xiàn)》是一檔全新的試車(chē)節(jié)目，節(jié)目會(huì)以車(chē)輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn),，涉及賽道競(jìng)速、雙車(chē)追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié),�,；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開(kāi)始,，也希望大家多提寶貴意見(jiàn),。

人物介紹

王濤——China GT中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽車(chē)手/CRC中國(guó)汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽 年度冠軍

張子儀——CRC中國(guó)汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽車(chē)手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍

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技術(shù)亮點(diǎn)

　　參與此次試駕的只有6家國(guó)內(nèi)媒體,，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié)。這是我第一次親眼見(jiàn)到EP9的真身,，在此之前,，我只是在網(wǎng)絡(luò)上看到過(guò)相關(guān)介紹，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績(jī)創(chuàng)造了最快電動(dòng)汽車(chē)的圈速記錄,，這是中國(guó)汽車(chē)品牌的驕傲,。

　　看到這，我知道一定有人會(huì)說(shuō),，盡管蔚來(lái)汽車(chē)屬于中國(guó)品牌,，但是打造EP9的整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎和中國(guó)沒(méi)什么關(guān)系。是的,，EP9的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要遍布在英國(guó),、德國(guó)和美國(guó)，但不可否認(rèn)的是,，蔚來(lái)汽車(chē)的資本在中國(guó),，而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動(dòng)超跑，想法和行動(dòng)決定命運(yùn),，于是兩年之后,，他們真的做到了。

　　EP9,，E代表Electric電動(dòng),，P代表Performance高性能，9則代表蔚來(lái)汽車(chē)的最頂級(jí)產(chǎn)品,。這款EP9目前全球只生產(chǎn)了6臺(tái),，售價(jià)148萬(wàn)美元/臺(tái)，6位車(chē)主都是蔚來(lái)汽車(chē)的主要投資人，他們分別是李斌,、李想,、馬化騰、劉強(qiáng)東,、雷軍和張磊,，而我們今天要試駕的這臺(tái)車(chē)就是雷軍雷總的座駕。據(jù)悉,，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)短期內(nèi)還會(huì)再打造10臺(tái)EP9,，目前已經(jīng)接到了不少訂單。

　　其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，EP9并不是一款超跑,，它更接近于賽車(chē)，因?yàn)樗�是不能合法上路��,，它的定位就好�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法拉利的FXXK,，只能在賽道里馳騁,。從動(dòng)力上來(lái)說(shuō),，他采用了四個(gè)電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立的變速箱,，也就是說(shuō)每個(gè)車(chē)輪都有一套獨(dú)立的動(dòng)力單元,，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。

　　這款車(chē)的最大功率能達(dá)到1000kW,，約合1360馬力,，單一車(chē)輪的峰值扭矩可以達(dá)到1480牛·米,。而且你別忘了，它可是一臺(tái)電動(dòng)車(chē),，峰值扭矩從0開(kāi)始,，可以一直持續(xù)到7500rpm，所以扭矩輸出非常直接,，油門(mén)踏板響應(yīng)也很快,。即使是習(xí)慣了拉線(xiàn)式油門(mén)的賽車(chē)手，第一次開(kāi)EP9也會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣,。好在這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力有5擋調(diào)節(jié),，其中前4擋調(diào)節(jié)是在方向盤(pán)上,，第5擋調(diào)節(jié)是通過(guò)中控臺(tái)上的3G按鈕來(lái)操作。在今天的試乘環(huán)節(jié)中,，官方車(chē)手使用的也僅僅是第3擋模式,，車(chē)輛只能發(fā)揮50%的動(dòng)力。

　　理論上,，這臺(tái)車(chē)0-100km/h加速只需2.7秒,，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達(dá)313km/h,，而在接下來(lái)的試駕環(huán)節(jié)中,，出于安全的考慮,，官方只允許我們使用第2擋,，所以整臺(tái)車(chē)的加速感并不太暴力。即便如此,，它在通過(guò)主看臺(tái)直道時(shí)依然如噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一般呼嘯而過(guò),。

　　從外觀(guān)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)也是相當(dāng)吸引眼球,。它的車(chē)頭非常扁平,，車(chē)身前部、車(chē)身中部以及車(chē)尾都有著出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),。首先從車(chē)頭來(lái)看,，中部碩大的三個(gè)進(jìn)氣口可以將氣流引導(dǎo)至車(chē)底，順著兩側(cè)電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車(chē)尾,。兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對(duì)前輪電機(jī)以及剎車(chē)進(jìn)行散熱,。每個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配有水箱和風(fēng)扇，電池組也采用了先進(jìn)的被動(dòng)冷卻技術(shù),，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過(guò)熱的現(xiàn)象,。

　　在前輪的上部，我們也可以看到很多導(dǎo)流的設(shè)計(jì),，這些設(shè)計(jì)可以將氣流引導(dǎo)至車(chē)窗后方的進(jìn)風(fēng)口,。這兩個(gè)巨大的進(jìn)風(fēng)口是用來(lái)給后輪電機(jī)和剎車(chē)散熱的，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來(lái),，從而可以減小車(chē)尾的負(fù)壓,。在車(chē)尾還有一塊巨大的主動(dòng)式3段可調(diào)擾流板，功能類(lèi)似于F1賽車(chē)中的DRS,，不同狀態(tài)下可產(chǎn)生不同的下壓力,。車(chē)尾底部夸張的擴(kuò)散器可以快速引導(dǎo)氣流，將車(chē)身牢牢地吸在地面上,。綜合以上設(shè)計(jì),，這臺(tái)車(chē)在速度超過(guò)240km/h的情況下,，可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力，相當(dāng)于把一頭大象壓在了車(chē)身上,，這樣的下壓力水平相當(dāng)于F1賽車(chē)的兩倍,。

　　基于這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，受到電池組以及四個(gè)電機(jī)的拖累,，它的整備質(zhì)量不可能做到極致的輕量化,。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個(gè)座艙只有165公斤），車(chē)身覆蓋件也全部使用碳纖維材質(zhì),，但是它的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1736公斤,。而且單就碳纖維單體殼座艙而言，它的質(zhì)量也要大于邁凱倫P1的座艙,，因?yàn)镋P9的座艙還要掛住兩側(cè)沉重的電池組,，所以在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上必須要考慮得更多。

　　說(shuō)到兩側(cè)可拆卸式的彈匣式電池組,，這其實(shí)是EP9,、甚至蔚來(lái)汽車(chē)的一大亮點(diǎn)。這款車(chē)快速充滿(mǎn)電只需45分鐘,。最重要的是,，它兩側(cè)的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)完成快速更換。如果以后這項(xiàng)技術(shù)能夠普及的話(huà),，那么將會(huì)大大提升電動(dòng)車(chē)主的通行效率,。

　　過(guò)大的體重在賽道中就會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題，例如操控不靈活,、剎車(chē)負(fù)載過(guò)大,、懸架負(fù)載過(guò)大等等。為了解決這些難題,，底盤(pán)團(tuán)隊(duì)真是下足了功夫,。EP9的底盤(pán)完全就是一副標(biāo)準(zhǔn)的賽車(chē)底盤(pán)，不僅采用了推桿式的懸架結(jié)構(gòu),，而且還能進(jìn)行4段主動(dòng)式調(diào)節(jié),，例如在剎車(chē)過(guò)程中就可以智能調(diào)節(jié)車(chē)身高度以獲取最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　史上最強(qiáng)量產(chǎn)剎車(chē)系統(tǒng)也應(yīng)用在這臺(tái)車(chē)上,，碳陶瓷復(fù)合剎車(chē)盤(pán)尺寸達(dá)到了408毫米,，其中前盤(pán)厚度40毫米，后盤(pán)36毫米,，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗,，在賽道中能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。事實(shí)也的確如此,，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及剎車(chē)表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的,。

　　正是因?yàn)橹T多賽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用,，以及強(qiáng)悍的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產(chǎn)車(chē)最快圈速記錄,。是的,，它除了在紐北以7分05秒的成績(jī)拉開(kāi)了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續(xù)寫(xiě)了傳奇,。而且,，據(jù)廠(chǎng)家人員透露，近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北,，希望能夠刷新此前的成績(jī),。