● 駕駛感受：動力性進步明顯

　　除了變速箱,，新款H8的另一大變化就是發(fā)動機進行了重新調(diào)校,。新發(fā)動機的最大功率達到了251馬力（185千瓦）,，最大扭矩是355�,！っ�,，這個參數(shù)即使放到合資品牌里,，也是中等偏上的水平了,。

　　輕踩油門起步，新款H8的油門響應(yīng)很直接,，是屬于比較輕快的那種調(diào)校,。8AT變速箱不負眾望，升擋非常積極,，平順性也確實沒得挑,，一臺好的變速箱對駕駛感受的提升真的是挺大的。

　　新款H8讓我最喜歡的一點就是它的隔音了，這也是廠家重點宣傳的賣點之一,。整輛車厚重感十足,，有點美系車的意思，多處隔音材料的應(yīng)用得以體現(xiàn),，在體感上,，它的隔音水平甚至不遜于一些中大型轎車。

　　這臺8AT變速箱在80km/h左右就能掛上8擋,，在80km/h時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,，除了噪音更小外，應(yīng)該還有著更好的油耗表現(xiàn),。深踩油門,，它有著連降3-4擋的能力，非要挑點毛病的話,，那就是,，它的降擋反應(yīng)還是稍有些偏慢，再快些就完美了,。

　　除了穩(wěn)健厚重的底盤,，新款H8的懸架也頗有質(zhì)感，路面上小的顛簸它都能進行有效的過濾,，但同時也會給你留點路感,。在一些非鋪裝路面上行駛，甚至經(jīng)過大坑的時候,，你已經(jīng)做好了顛簸的準備,，而它的懸架總是不聲不響的“大事化小”，讓你刮目相看,。

　　重新調(diào)校的發(fā)動機功力幾何,？多出來的30多馬力、30多�,！っ渍娴挠杏脝�,？在試駕時，我著重體驗了一下它的加速性能,，確實比老款要快一些,，尤其是在中段加速，但其實并沒有251馬力+8AT聽上去那么好,。不過,，這已經(jīng)是很可觀的進步了，我預(yù)計它的0-100km/h加速時間應(yīng)該在10秒左右,。

　　需要說一下的是,，新款H8的轉(zhuǎn)向做得很有硬派SUV的感覺，它的方向盤轉(zhuǎn)起來不夠線性，也缺乏質(zhì)感,。方向盤的手感偏重,，回正力度也不是很足，有些粘手,，開著它我甚至想起來奔馳G級,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　新款哈弗H8搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它的中央是一個多片離合器結(jié)構(gòu),，四輪帶電子限滑,。相比老款，它增加了4L（低速四驅(qū)）模式,，能將扭矩放大至2.48倍,，能夠適應(yīng)更多路況，脫困能力更強,。

　　老款H8沒有任何驅(qū)動形式或者駕駛模式的按鍵,，一切均由系統(tǒng)自己控制。新款H8除了增加了低速四驅(qū)模式,，還多了一個全地形控制系統(tǒng),。轉(zhuǎn)動旋鈕即可調(diào)節(jié)駕駛模式，分別有：自動模式,、運動模式,、雪地模式、泥地模式以及沙地模式,，此外還有一個節(jié)能模式,。

　　本次試駕的越野場地難度不高，只是一些非鋪裝路面和一些沙土地的緩坡,。在簡單的砂石路面上,，H8切換到Auto（自動）模式就足矣,；在有一定坡度且附著力有限的路面上,，H8的沙地模式可以輕松應(yīng)付，坡度再大點的話,，還有4L（低速四驅(qū)）模式保底,。我們也期待新款H8在滑輪組測試的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　新款哈弗H8換上了優(yōu)秀的變速箱,，發(fā)動機也更強了,，20萬區(qū)間的中國品牌SUV能做出這樣關(guān)鍵的升級，欣喜之余,，我也開始思考：如今的消費者越來越懂車,，大家基本上都知道什么是渦輪遲滯、什么是變速箱頓挫了，光在內(nèi)飾和配置上下功夫已經(jīng)難以服眾,，一輛車做好最核心的幾個大件才是被肯定的基礎(chǔ),。別小看中期改款，很多暢銷車型都是低開高走,，改款后就像重生了一樣,，厚積薄發(fā)。

　　新款H8的變速箱無疑是最大亮點,，重新調(diào)校的發(fā)動機與它相輔相成,，整車的動力性有了明顯提升；外觀和內(nèi)飾雖然只是小幅修改,，但配上它本就不錯的底子,，在市場上再戰(zhàn)幾年問題不大；四驅(qū)系統(tǒng)的升級也讓它有了更多可能,，不再只局限于城市,。當然，今天這些只是簡單的試駕,，我和你們一樣,，還很關(guān)注它的加速測試和油耗表現(xiàn)，那才是對性能部分的全面考量,，一起期待我們接下來的測試文章吧,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 王旻昊）

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