[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年上海車展,，蘭博基尼Aventador SV首次在中國亮相時(shí)，我特意去為它拍了一張照片,，時(shí)至今日,，它仍然占據(jù)著我的電腦桌面。蘭博基尼對包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都有著強(qiáng)大的吸引力,，不僅因?yàn)樗�高昂的價(jià)格,，還因?yàn)槠滗h芒畢露的外觀以及囂張的聲浪。當(dāng)我得知將要去試駕它的時(shí)候,，內(nèi)心還是充滿按耐不住的興奮,。我知道，我可能要換桌面了,。

　　盡管蘭博基尼旗艦車型的生命周期都會長達(dá)近十年,，而超跑的外觀造型即便時(shí)間久遠(yuǎn)也很難失去吸引力，但蘭博基尼似乎還是認(rèn)為Aventador的“中年危機(jī)”已到,，于是在Aventador誕生5年之際,，為它做了一次升級。今天的主角就是它,，蘭博基尼Aventador S（LP740-4）,，可以看做是Aventador的改款以及加強(qiáng)版，性能介于Aventador LP700-4和Aventador  LP750-4 SV之間,。

　　Aventador S的外觀延續(xù)了Aventador刀削斧砍般的設(shè)計(jì),，外形上的變化在外行人看來似乎不多，但請永遠(yuǎn)不要小瞧超級跑車外觀上的小變化,，因?yàn)橐话闱闆r下,，那絕不僅僅是為了看著好看。

　　車頭部分的擾流板更長了,，且“獠牙”般的造型更具攻擊性,。據(jù)了解,，這個(gè)設(shè)計(jì)的靈感來自于鯊魚的胸鰭以及眼鏡蛇的兩顆毒牙，空氣動力學(xué)效率得到進(jìn)一步提升,，而且還能夠增強(qiáng)發(fā)動機(jī)和散熱器的冷卻效果，與 Aventador相比,，Aventador S前部下壓力提高130%以上。

　　可動后擾流板能根據(jù)速度和不同動態(tài)駕駛模式進(jìn)行位置上的移動，為車輛在需要的時(shí)候提供足夠的下壓力,。設(shè)置在底盤的前部和后部的渦流發(fā)生器增強(qiáng)了空氣流通性并輔助制動系統(tǒng)冷卻,。當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí),，產(chǎn)生的下壓力比Aventador多了超過50%,，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時(shí)，所產(chǎn)生的下壓力相比Aventador提高驚人的400%,。

　　對車迷來說，超級跑車的外觀是他們主要關(guān)注的地方,，而對于車主來說，內(nèi)飾部分才是他們每天要接觸的地方,。Aventador S的內(nèi)飾并沒有大變化,，只在幾個(gè)地方進(jìn)行了優(yōu)化，最主要的要數(shù)中控臺上的屏幕了,，不但配備全新的多媒體系統(tǒng),，而且加入了蘋果CarPlay,，相比之前的確更加人性化了。

　　在駕駛模式上,，Aventador S在原來的基礎(chǔ)上新增了EGO自定義模式,，駕駛者可以對動力,、轉(zhuǎn)向,、懸架進(jìn)行獨(dú)立設(shè)置,，根據(jù)個(gè)人喜好組合街道,、運(yùn)動和賽道三種模式,，以便調(diào)整到自己最舒服的駕駛感受,。

　　這臺6.5L的發(fā)動機(jī),，我們已經(jīng)在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了，在Aventador S上,，它繼續(xù)壓榨著自己的潛力,，最大功率最終定格在740馬力,，690�,！っ椎淖畲笈ぞ嘏cAventador保持一致,。變速箱同樣依舊是那臺7速ISR序列式變速箱。

　　大牛太躁了,，從你打開中控臺上的紅色保護(hù)蓋，按下啟動按鈕那一刻就能感受到,。12個(gè)氣缸所爆發(fā)出的能量，通過三角形的排氣管噴涌而出,，那聲音比你在任何一個(gè)視頻里聽到的都要大得多,。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進(jìn)座椅，每次上車下車,，我的右腿膝蓋都會碰到方向盤右邊的撥桿,，使雨刷開始工作,，而在戴上頭盔后,，如果身體不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高,，頭是一定會跟車頂接觸的。

　　在城市里開它顯然是比較累的,，低速時(shí)不停地闖動讓人難以保持一個(gè)舒服的狀態(tài),，方向盤也頗為沉重,，顯然在賽道或者山路上,，它才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢,。駛?cè)胭惖溃?40馬力的洪荒之力終于得以釋放，油門踏板經(jīng)不起半點(diǎn)挑逗,，輕輕一“點(diǎn)”,，后背就與座椅靠背發(fā)生接觸，此時(shí)松開油門,，排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對你沒有繼續(xù)加油的抱怨,。

　　在Aventador剛出來的時(shí)候,，很多人還是習(xí)慣稱它為蠻牛,，這很大程度上是一種慣性思維,，上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱,，一些人喜歡這種人車博弈的感覺,，當(dāng)然也有很多人懼怕它突如其來的失控。

　　如果你關(guān)注過Aventador就會發(fā)現(xiàn),，很多人在試過它之后給出的評價(jià)是它變得友好了許多，而今天我所開的Aventador S更是如此,。它所搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，使得車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí),，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運(yùn)動，無形中減小了軸距,，讓車輛更加靈活，提升操控性,。相反在高速行駛下,，兩個(gè)輪軸保持同向、平行旋轉(zhuǎn),，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性,。所以在我看來，它不是蠻牛,，也并不狂躁,，而更像是一頭充滿力量，訓(xùn)練有素的公牛,，不會跟你較勁,，只在你需要使勁的地方發(fā)力。

　　使用SPORT模式,，后輪能夠獲得最多90%的動力,，在這種情況下保持一個(gè)較高速度進(jìn)彎，車子要比預(yù)想的更加輕巧,，一開始我有點(diǎn)擔(dān)心車尾太過靈活,，但顯然我想多了，車子沿著預(yù)定的軌道前進(jìn),，車尾沒有一點(diǎn)不安分,。在此之后我稍微放開手腳，但還是保持著必要的警惕,，畢竟開著一部超過600萬的車,，誰都不會輕易把自己推到極限。

　　在一處角度較小的調(diào)頭彎,，我試著晚一點(diǎn)入彎,，如果是前驅(qū)車，這個(gè)位置入彎,，嚴(yán)重的推頭一定會讓車沖向草坪,，后驅(qū)車的話，甩尾則在所難免,。此時(shí)我已經(jīng)做好了打滑的準(zhǔn)備，但從進(jìn)彎到出彎，后輪甚至連響胎都沒有,，這確實(shí)讓我有些意外,，反倒是這過程中，我的身體要一直跟強(qiáng)大的橫向g值抗?fàn)�,，大牛的座椅�?cè)向支撐不足以將我固定,，在包裹性這一點(diǎn)上，它做的不如小牛,。

　　隨著漸漸出彎,，我腳下的油門也開始逐步加深，能讓Aventador S油門到底的機(jī)會并不多,，所以面對直道,，我毫不猶豫地將油門踩到底。

　　速度已經(jīng)90km/h了,，這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動,，隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感，V12的咆哮已經(jīng)完全蓋過了車內(nèi)對講機(jī)里傳來的聲音,，變速箱粗魯?shù)膿Q擋動作讓我?guī)е�頭盔的頭在車內(nèi)前后亂撞,。在通過金港賽道終點(diǎn)所在的大直道時(shí)，大牛在入彎前的速度可以達(dá)到將近200km/h,，不用因?yàn)榭吹綇澋琅聞x不住就提早減速,，在磨合了幾圈之后，碳陶剎車才漸入佳境,。

　　幾圈下來,，如果你認(rèn)為自己已經(jīng)摸透了它的秉性，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了,，在換入CORSA賽道模式后,，牽引力控制的干預(yù)被進(jìn)一步限制，這個(gè)時(shí)候還是多留心的好,，稍有不慎,，后面355mm毫米寬的后輪就會輕易突破抓地極限，如果你認(rèn)為自己能夠控制好這個(gè)740馬力的怪獸,，那么橫著走也不失是一種選擇,。

總結(jié)：

　　從你第一眼看到它的外觀，當(dāng)你第一次聽到它的聲浪,，我想沒有幾個(gè)人能夠抵擋的住這種誘惑,。我曾以為Aventador已經(jīng)足夠完美，但當(dāng)Aventador S停在面前時(shí),，我還是有些喜新厭舊了,。它暴躁，但并不癲狂；它比Aventador犀利,，卻又沒SV那么極端,。我對于超跑的一切訴求，在它身上都能得到滿足,。想擁有它或許還有些距離,，但想把它作為壁紙，翻下一頁就可以實(shí)現(xiàn)了,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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