前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141�,！っ�/4000rpm,，參數(shù)上來看中規(guī)中矩,，對于1399kg的整備質量來說，似乎負擔有點大,。之后還會推出1.5T車型,，動力表現(xiàn)應該會有所提升。

　　與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱,，具有運動模式,、手動模式、雪地模式,。手動擋車型配備的是5MT變速箱,。

試駕感受：加速表現(xiàn)未能讓人滿意

　　從踩下第一腳油門起就覺得，油門反應有點慢,，踩了之后車輛沒什么動靜,。哦不對，準確來說應該是不動,，但不靜,。踩油門之后發(fā)動機是馬上有回應的，發(fā)動機工作的聲音很明顯,，但動力卻姍姍來遲,，加速效果不理想。

　　這次試駕的路況以市區(qū)路況和快速路為主,。在深圳市區(qū)里走走停停的,，除了偶爾會在給油時有一點點頓挫之外（稍微多踩了一點點油門的情況），其余時間都很平順,，這是CVT無級變速箱自帶屬性,。從乘坐舒適性角度來看，尤其是乘客,，這是好事情,。

　　之前說的動力響應問題，在一次超車動作中被放大,。我本想著按平常的節(jié)奏打燈并線超車,，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了,，旁邊的車輛已經(jīng)到我車B柱位置，只好收回轉向燈讓人家先走,。這樣的用戶體驗,，讓人不太滿意。

　　真捉急的時候,，也只能狠心地把油門踩到底,，發(fā)動機轉速上升很快,，無論是看轉速表的指針，還是通過耳朵聽發(fā)動機的聲音,，都可以證明發(fā)動機已經(jīng)high起來了,，進入高轉狀態(tài)，但傳遞到達輪上的動力并不多,，加速動作還是不太利索,。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時車上坐著四個成年人）,。我也試過切換到S擋,，發(fā)動機轉速會相對高一些，但加速表現(xiàn)變化不大,，并不能從根本上解決問題,。

　　把心態(tài)擺正之后，我嘗試著找找好的方面,。在快路上以80km/k的速度跟隊行駛,，發(fā)動機轉速較低（大概1800rpm左右），這時候噪音沒那么明顯,，可以更好地觀察路噪和風噪的表現(xiàn),，而這兩個方面CS9做得都還行，都不會對車內的舒適性造成太多的影響,。

　　還有一個方面CS9也做得不錯,，那就是減振。整體來說,，CS9減振調校是以舒適性為主的風格,，也就是常說的偏軟，加上車身本身也比較沉,，所以坐在車里不會覺得顛,，路感也不多，這方面的舒適性確實可以,。那懸架軟的話,，跑高速會飄嗎？有一小段能跑到100km/h,，感覺還行,，相信法定限速120km/h以內都不成問題。至于其它方面的表現(xiàn),，例如轉向和剎車,，都是正常表現(xiàn)。轉向有點虛位,，車頭反應不算太敏感這些都是正�,，F(xiàn)象,。剎車踏板有點偏沉，但這不是問題,，多花一點點力氣就好,，踏板踩起來腳感線性易控，上手沒難度,。

總結：

　　靜態(tài)體驗看完豐富的配置,，我有點受寵若驚的感覺，真的可以感受到廠家用心了,，即使是應試教育,，也是花了時間去背書，豐富配置確實很能打動年輕消費者,。但試駕完之后,，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實,。

　　CS9定位是家用車,，面向年輕消費者，就該是輕松駕馭的樣子,，實際上也是,，盡管動力系統(tǒng)的調校還有很大的進步空間，但如果以代步工具的標準來衡量,，還是可以的,。這個“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級車型并不占優(yōu)勢,，加速表現(xiàn)和發(fā)動機噪音控制都未不能讓人滿意,，這些方面廠家要多下點功夫。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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