[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在上個(gè)月,，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡(jiǎn)稱C5），新車從外到內(nèi)都有著很大的變化,，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章（傳送門）,。縱使全身造型都換了,，判若兩車,，但只要湊近聞一聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味,，開始來的感覺還是那么的法式,，另外還有一點(diǎn)點(diǎn)我行我素的設(shè)計(jì)。

　　雖然官方稱其為第三代C5,，實(shí)際上只是中期改款車,，外觀內(nèi)飾全都是新設(shè)計(jì)，但車身尺寸變化不大,，動(dòng)力系統(tǒng)也沿用老款的動(dòng)力總成,，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天試駕的是1.8T車型,，配備6速自動(dòng)變速箱,。

　　新款C5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)具有單渦輪雙渦道,、進(jìn)氣正時(shí)無機(jī)可變、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng),、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù),。我們?cè)囻{的1.8T車型達(dá)到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高,，而且可以啃粗糧,，可以加92號(hào)汽油，這點(diǎn)挺好的,。

　　傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱今天看來似乎有點(diǎn)落伍,，或者說是缺乏亮點(diǎn),。其實(shí)對(duì)于大部分用戶來說,，車輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求,，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好,，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外,，C5的變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式,、冰雪模式以及手動(dòng)模式。

　　C5具有AMCS大師級(jí)平順底盤（官方名稱）,，懸架具有軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)能力,，減振器采用獨(dú)特的斜置式設(shè)計(jì),，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤調(diào)校方面向來有獨(dú)到的見解,。

試駕感受：油門調(diào)校比較慵懶

　　C5的油門調(diào)校還是比較淡定的類型,，不會(huì)像日本車那樣碰一下油門就竄出去,，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的,，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒感覺了,，清心寡欲的,，不太愿意降擋,。凡事看兩面,，總能找到好的角度,，開C5可以比較隨意地踩油門,，絕對(duì)有助放松心情,。

　　切換運(yùn)動(dòng)模式的話情況會(huì)有所改善,，從掛S擋的那一刻起,，立刻先降一個(gè)擋,，動(dòng)力響應(yīng)速度自然會(huì)更快一些,。但只要前面有車稍微擋一下,，油門松一點(diǎn)點(diǎn)，立刻奔著5擋去,，是的,，運(yùn)動(dòng)模式最高是5擋。我總覺得我掛了個(gè)假的S擋,，怎么還是這么愛升擋的,。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個(gè)擋位，但6擋跑著100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都不高,，沒毛病。如果想加速的話,，輕踩油門至三分之一深度,，車輛會(huì)很淡定地維持在6擋，不過實(shí)際加速表現(xiàn)卻也還行,，發(fā)動(dòng)就有足夠的扭力帶動(dòng)車輛加速,，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時(shí)候也差不多這樣子,。

　　如果來真的,，油門踩到底，變速箱才會(huì)恍然大悟,，降到較低的擋位,，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，終于使出真功夫了,，有些東西果然是要逼出來的,。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力,，還是有點(diǎn)料的,。這時(shí)候暴露了一個(gè)6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點(diǎn)點(diǎn),，低擋高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力有點(diǎn)過猛,，高擋低轉(zhuǎn)又好像動(dòng)力差那么一點(diǎn)點(diǎn)。很顯然,，激烈駕駛不是C5所擅長(zhǎng)的科目,，原來一直是淡定平順地?fù)Q擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的,，既然車子不喜歡這樣,，又何必為難它呢，還是悠著點(diǎn)開比較合適,。

　　坦白說,，C5的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡,，但有些方面我倒是挺欣賞的,，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來最有味道的地方,。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制,，今天最快只開到100km/h）、直線巡航或者并線動(dòng)作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn),，你握著方向盤會(huì)覺得心理很踏實(shí),。從行駛性能的角度看，C5的底盤調(diào)校向來都能讓人滿意,。

　　如果從減振舒適性的角度來考量,，那我就有點(diǎn)保留了。先說好的方面,，面對(duì)路面的起伏,，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺,，這點(diǎn)很不錯(cuò),。但面對(duì)像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點(diǎn)不盡人意了,，一路上始終有高頻率的小幅度振動(dòng)傳到車?yán)�,，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上，有點(diǎn)像性能車路感豐富的樣子,，影響了舒適性,。當(dāng)然，路況好的話感覺自然會(huì)好一些,。

　　這里補(bǔ)充一段說明,，由于這次試駕的車型是試裝車，車況調(diào)校略有不同,。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿意,，然后第二天我就爭(zhēng)取在返程時(shí)換另外一輛車試試。果然很不同,，這回終于感覺開上真的C5,，重走一遍上海外環(huán)，懸架的減振效果要比前一天的好很多,，傳遞到車?yán)锏恼駝?dòng)溫柔了很多,，而且數(shù)量也少了很多，不再煩人,。是的,，就和老款C5一樣，依然棒棒的,，這個(gè)價(jià)位最棒就是它了,。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯(cuò)的地方之一。C5的方向盤直徑不小,，車頭的指向?qū)τ诜较虮P的指令也不是很敏感的類型,，虛位也不小,，而還有有車輪傳過來的振動(dòng)，反正就不是運(yùn)動(dòng)型的,。那好在哪里呢,？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對(duì)偏沉一些，這個(gè)比較符合我的個(gè)人喜好,，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車速加快時(shí)會(huì)變沉,，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實(shí),、更直接,，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣,。

　　整體來說,，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現(xiàn)不錯(cuò)的,，例如隔音,，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò),，雖然說不上有越級(jí)表現(xiàn),，但至少比我家的雅閣要好一些。

　　由于之前的實(shí)拍體驗(yàn)文章已經(jīng)很詳細(xì)了,，在這不再贅述,，簡(jiǎn)單聊聊昨天下午相處半天的感覺，以及一些用戶體驗(yàn)的小細(xì)節(jié),。

　　C5配備米其林浩悅系列輪胎,，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的,。雖然廠家還沒公布詳細(xì)的配置表，但試駕車看著應(yīng)該算是比較高配的車型,，配備的是17英寸輪圈,。在這個(gè)顏值優(yōu)先的時(shí)代，同級(jí)車型很多都給高配車型配18英寸輪圈,，有些甚至配19英寸的,，C5有點(diǎn)過于保守了。

　　在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車型中,，C5算是第一個(gè)吃螃蟹的,，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當(dāng)棒,，屏幕尺寸很大,，有充足的空間讓用戶自定義內(nèi)容。

　　同級(jí)同價(jià)位車型中，配備按摩座椅的很少,，C5現(xiàn)在算一個(gè),，同時(shí)還有座椅記憶功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看,，雖然只有腰部位置有按摩功能,，但已經(jīng)能夠有效降低疲勞程度，挺棒的,。

　　接下來跟大家聊幾個(gè)細(xì)節(jié),，有好有不好。通過某些細(xì)節(jié),，可以在C5上體驗(yàn)到那種熟悉的,，但又不太易懂的法式浪漫。是的,，其實(shí)大家都知道雪鐵龍的現(xiàn)在車型已經(jīng)有很大的變化,，不再像過去那般特立獨(dú)行又固執(zhí)，但在C5上我還是覺得有些設(shè)計(jì)不夠人性化,。

　　擋把后方位置有兩個(gè)杯架,，有足夠的深度，而且有限位裝置,，放水瓶是挺好的,，但如果是矮一點(diǎn)的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛,，手只能拿到上面一點(diǎn)點(diǎn),，喝完放回去的時(shí)候限位又有點(diǎn)緊，要使勁按,�,；蛟S這是個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，但對(duì)于處女座用戶（我就是）來說就覺得有點(diǎn)不夠周全了,。

　　這可以算是個(gè)意外收獲,，我只是在開車的時(shí)候把相機(jī)往副駕手套箱里放一會(huì)，但拿出來的時(shí)候卻冰得鏡頭都起霧了,，冷藏效果相對(duì)不錯(cuò),，這點(diǎn)絕對(duì)夠浪漫。

小結(jié)：

　　新款C5在外觀內(nèi)飾方面帶給用戶耳目一新的感覺,，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖,，變得年輕時(shí)尚了許多。對(duì)于消費(fèi)者來說,，這是喜聞樂見的事情,，對(duì)于C5來說也是一次大刀闊斧的更新升級(jí),。雖然新車沿用老款的動(dòng)力系統(tǒng)，但能力上還是勝任的,，只是有點(diǎn)性冷淡似的調(diào)校風(fēng)格只適合代步使用,，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了,。C5一直以來都是性格鮮明的產(chǎn)品,，我覺得已經(jīng)不屬于中庸的范疇，愛它就要包容它的不足,，不愛就各走各路好了,。但我相信，新款C5應(yīng)該可以獲得更多消費(fèi)者的喜愛,。（文/圖/攝 黃榮嘉）

　　[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  之前的實(shí)拍（傳送門）和試駕體驗(yàn)文章（往前翻兩頁）已經(jīng)對(duì)新款C5作了詳細(xì)的介紹,，這回咱們看看性能測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾�,。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?015年9月推出“T時(shí)代C5”，這套1.8T+6AT的動(dòng)力總成就是從那個(gè)時(shí)候開始搭載在C5上面的,，眼前這臺(tái)新款的C5依然沿用這套動(dòng)力總成,。

● 加速測(cè)試

　　全力起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200rpm左右，松開剎車之后變速箱響應(yīng)挺快的,，車輛立刻進(jìn)入全力加速狀態(tài),。剛起步的時(shí)候爆發(fā)力還行，最高g值達(dá)到0.5g左右,，輪胎甚至有時(shí)候會(huì)發(fā)出輕微的一聲響胎,，但之后就比較平淡了。整個(gè)加速過程變速箱升了兩次擋,，換擋動(dòng)作沒什么毛病,，沒明顯頓挫很平順。

　　最終實(shí)測(cè)0-100km/h時(shí)間為8.68秒,，比1.6T車型的9.35秒要快一些,，但比官方數(shù)據(jù)的8.3秒還是要慢了一點(diǎn)點(diǎn)，測(cè)試時(shí)較高的氣溫（32℃）應(yīng)該是影響成績(jī)的主要原因,。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　新款C5的懸架調(diào)校以舒適性考慮為主，所以相對(duì)偏軟一些,，全力制動(dòng)的時(shí)候重心前移幅度較為明顯,，但整體車身姿態(tài)還算平穩(wěn)，尾部沒有擺動(dòng)的趨勢(shì),。最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?9.85米,，屬于合格偏上的水平,，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

● 油耗測(cè)試

　　新款C5配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)差不多,，基本上就是排量不同的差別。但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家推薦使用的油品不太一樣,，1.6T車型推薦油品為92號(hào)汽油,，而1.8T則是95號(hào)汽油。根據(jù)油箱蓋上的說明,，其實(shí)1.8T車型也可以加92號(hào)汽油,，只是推薦加95號(hào)。

　　這次油耗測(cè)試一共行駛了117km,，平均時(shí)速31km/h,，包括高速、城市擁堵路況,，空調(diào)自動(dòng)恒溫23℃,，最終消耗95號(hào)汽油11.16L，實(shí)測(cè)平均油耗為9.5L/100km,。雖然成績(jī)不算特別出色,，但考慮到實(shí)測(cè)時(shí)氣溫較高，成績(jī)還是比較正常的,，而且也低于中型車推薦值,。

總結(jié)：

　　從最初參加廠家的試駕活動(dòng)到再次拿到試駕車做測(cè)試，新款C5都沒帶給我太多的驚喜,。外觀內(nèi)飾的新面貌確實(shí)與時(shí)俱進(jìn)了一把,，功能性配置也有較大的進(jìn)步，但骨子里還是熟悉的C5,，開起來的感覺還是那個(gè)味,。如果你需要的是一輛價(jià)格實(shí)惠的代步車，比較看重行駛舒適性,，那么新款C5應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，因?yàn)樗�的底盤確實(shí)是這個(gè)價(jià)位里面最好的，沒有之一,，但在一些細(xì)節(jié)方面,，你也要有包容小不足的心理準(zhǔn)備。如果想了解更多的關(guān)于新款C5的信息,，可以看看下面的視頻講解,。

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　　本文測(cè)試的這臺(tái)頂配車型售價(jià)為21.99萬,，相比老款的頂配車型定價(jià)降低了1.7萬,，幅度還挺大的,，如果算上終端的優(yōu)惠，價(jià)格很容易就逼近20萬大關(guān),，性價(jià)比還是蠻高的,。入門級(jí)車型的售價(jià)也下調(diào)了1萬元，降至16.99萬,，已經(jīng)直接殺入到緊湊型車的價(jià)格區(qū)間,，大有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的味道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4825*1860*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.85
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4825
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2815
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1572
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	439
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無

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