[汽車之家 專業(yè)評測]  過兩天又到了高考的日子，對考生來說這場終極大考是檢驗(yàn)自己過去10多年學(xué)習(xí)成果的試金石,，同時也將影響著考生未來的人生軌跡。而對于汽車廠家來說,，新車自上市開始,，來自市場的大考也將開始，消費(fèi)者的打分將是直接影響著這款新車的銷量,。高考有分語數(shù)英等不同科目,，消費(fèi)者對新車的考察同樣也會分為外觀、配置,、性能和價格等不同的方面,。今天我們測試的這臺車未必是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但是在其擅長的部分領(lǐng)域,，毫無疑問是同年級的單科狀元,，不信嗎？來看看吧,。

　　回歸正題,，我們今天測試的是比亞迪宋DM，采用了比亞迪“542”科技,，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速時間為4.9秒,，如果真是如此,，那么它在我們測試過的緊湊型SUV中就是加速項(xiàng)目的“狀元”。由于之前有過唐的測試經(jīng)歷,，我們就不重復(fù)介紹“542”的技術(shù)內(nèi)容,，直接從動力測試開始吧。

■ 動力系統(tǒng)

　　動力方面,，宋DM采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6速雙離合變速箱,，同時搭配前后雙電機(jī)，兩個電機(jī)的最大功率都為110千瓦,，最大扭矩250�,！っ住�動力系統(tǒng)的綜合功率為333kW,，綜合扭矩為740N·m,，光看數(shù)據(jù)堪稱是跑車級的水平。

　　宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱為是全時四驅(qū)系統(tǒng),，其發(fā)動機(jī)和前電機(jī)位于前軸用于驅(qū)動前輪,，后電機(jī)位于后軸用于驅(qū)動后輪，中間沒有傳動軸相連,，還省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器,。在EV的純電模式下車輛由前后兩個電機(jī)同時驅(qū)動；在HEV的混動模式下發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)都會提供動力驅(qū)動車輛,；當(dāng)電量不足時,，前電機(jī)則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)通過前電機(jī)為電池充電,，同時也為前輪提供動力,，此時車輛由發(fā)動機(jī)和后電機(jī)同時驅(qū)動。無論是純電模式還是混動模式,，車輛都是以四驅(qū)的形式行駛,。

　　底盤和懸架系統(tǒng)也是值得關(guān)注的地方，宋DM的電池主要配置在車輛的底盤和后備廂底部,，使得宋DM的最小離地間距要小于宋燃油版車型,。在懸架方面，宋DM和燃油版雖然同為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),，但由于宋DM增加了后電機(jī)和傳動半軸,，所以后懸架形式也跟燃油版車型不同，采用的是連桿支柱式的結(jié)構(gòu),，占用空間小,，更有利于布置混動系統(tǒng)，同時更為注重行駛舒適性,。

　　值得一提的是,，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)的配件,，在輕量化方面有所改進(jìn)，同時邀請了前奔馳專家Heinz Keck參與底盤調(diào)校,，應(yīng)該說在用料和調(diào)校方面都要比燃油版車型有提升,。

　　輪胎方面，我們測試的宋DM選裝了固特異的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎,，尺寸為235/50 R19,，屬于注重靜音性和低油耗的類型。而原廠標(biāo)配的輪胎是米其林品牌的輪胎,，尺寸為225/60 R18,。

● 0-100km/h加速測試：4.98秒

　　由于比亞迪這套動力系統(tǒng)有著多種的行駛模式選擇，不同的模式下動力表現(xiàn)區(qū)別比較大,，我們就選擇動力最強(qiáng)的HEV+運(yùn)動的模式,，四驅(qū)系統(tǒng)為普通模式,，跟性能息息相關(guān)的電池電量為85%,。操作上則相對簡單許多，由于系統(tǒng)啟動都默認(rèn)以電動起步,，所以只需要同時踩下剎車和油門踏板,，然后松開剎車就行，不需要考慮發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,。

　　起步時車頭會有明顯的抬起,，由于是四驅(qū)起步，四條輪胎有著足夠的抓地力,，起步時不會有打滑的情況,，接下來就是明顯的推背感，加速的力度一直保持的強(qiáng)勁而穩(wěn)定,，加速g值維持在0.5g左右,，車速提升較快，最終測得最快的加速成績?yōu)?.98秒,，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標(biāo),。由于我們測試時氣溫達(dá)到35°，屬于偏熱的環(huán)境,，車輛是選裝了19寸的輪胎,，對加速表現(xiàn)會有一定的影響，如果采用原廠的18寸輪胎在適合的溫度（20°左右）下,，應(yīng)該可以做到官方4.9秒的加速成績,。

　　再看看加速成績在同級別中處于什么位置，在我們測試過的緊湊級SUV中4.98秒的加速成績無疑是排在第一位的,，第二位的是奔馳GLA(進(jìn)口) 2015款 GLA 250 4MATIC車型,，成績?yōu)?.74秒,，而同級別基本沒有競品可以匹敵，比起宋燃油版2.0T車型要快不少,，跟同為混動的eRX5相比也是有明顯的優(yōu)勢,。

● 100-0km/h制動測試：40.33米

　　在制動方面，全力剎車時車頭會有一定幅度的下沉,，但是車身整體姿態(tài)基本維持在合理范圍,。ABS等電子系統(tǒng)在制動時工作稱職，車輛的制動軌跡保持直線,。雖然測試時的氣溫較高,，但在我們的連續(xù)測試中，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，最短和最長的制動距離差距在2米以內(nèi),。

　　40.33米的制動距離并不算差，屬于合格的范圍,，對于一款車重達(dá)到2.1噸的車型來說,，要做到這個成績已屬不易。但在同級別中應(yīng)該說就沒有什么優(yōu)勢,，主要競品的制動距離進(jìn)入了40米以內(nèi),。

　　經(jīng)過實(shí)際的測試，可以說比亞迪宋DM依舊滿足其百公里加速5秒內(nèi)的技術(shù)指標(biāo),，而且在同級別的競品中有著明顯的優(yōu)勢,，四驅(qū)系統(tǒng)保證了全力加速時將動力能夠均衡傳遞到四個車輪上，最大限度利用其大扭矩的動力特點(diǎn),。制動表現(xiàn)則沒有加速那么突出,，在同級別中也沒有優(yōu)勢，當(dāng)然這個可能跟輪胎有一定關(guān)系,，換上更注重抓地力和制動表現(xiàn)的米其林輪胎,，可能成績會再好一點(diǎn)。

■ 純電續(xù)航里程和油耗測試

　　在油耗測試中,，我們主要分三種情況測試油耗,，首先是以純電動的方式行駛，可以行駛多長距離,？其次是滿電滿油的情況下,，油耗怎樣？最后是在低電滿油的情況下,，油耗怎樣,？

　　如果要想以純電的方式行駛盡可能長的距離，就要把SOC指調(diào)到最低15%,，盡可能用電力驅(qū)動,，當(dāng)電量下降到15%的時候,，發(fā)動機(jī)才啟動，讓車輛進(jìn)入混動模式,。宋DM是一臺強(qiáng)混合動力的車型,，要合理利用這臺車的優(yōu)點(diǎn)，就要做好對其SOC的管理,，如果你是比較注重純電行駛里程的,，我建議可以將SOC值調(diào)低一些，在15-30%左右,，可以有較長的純電續(xù)航里程,；如果你是更注重動力和操控表現(xiàn)的，建議將SOC值調(diào)整到50%以上,，保持足夠的電量更有利于發(fā)揮該車的動力性能,。

● 純電行駛64.4公里，剩余15%的電量,。

　　在充滿電的情況下,，室外溫度在35度左右，車內(nèi)開啟空調(diào)23度,，風(fēng)力2擋,，以純電動的方式行駛,，平均時速約在31km/h左右,，行駛的路段包括了城市和高速路段，最終在行駛了64.4公里后,，電池電量下降到了15%,，系統(tǒng)自動切換到了HEV+ECO的混動模式。

● 滿電滿油(先純電后混動)：4.8L/百公里

　　由于測試時間有限,，我們是在純電行駛結(jié)束后,，在混動模式下繼續(xù)行駛了78.5公里，合計從滿油滿電開始行駛了142.9公里,，測得從滿電滿油開始行駛,，油耗為4.8L/百公里，記錄這個僅供參考的油耗,。如果一開始就使用混動模式,，會有不同的油耗表現(xiàn)，將來我們有機(jī)會也會再測試這種情況,。

　　實(shí)際上即便是低電的情況下,，電動機(jī)依然是會工作的，只是提供的驅(qū)動力不是很大,，但多少會有幫助,，尤其是在制動較多的城市路段和下坡路段,，動能回收系統(tǒng)會幫助回收一些動能充電，在起步等部分情況使用電力驅(qū)動,，也能起到一定的輔助降低油耗作用,。

● 滿油低電：9.3L/百公里

　　在滿油低電的情況下，相當(dāng)于僅靠一臺1.5T的發(fā)動機(jī)來拖動2.1噸的車身,，行駛條件跟此前純電行駛的條件基本相同,，只是有一些上山下山的路段，平均時速在30km/h左右,，最終測得的油耗為9.3L/百公里,。

　　經(jīng)過油耗測試可見，宋DM的純電行駛里程超過60公里,，可以滿足日常的上下班等出行需求,，適合在城市短途出行使用。如果是長途出行,，建議使用HEV+ECO的混動模式,，在滿電的時候就開始使用混動模式更有利于合理分配電量，幫助在長途行駛中降低油耗,。

■ 駕乘感受

　　經(jīng)過前面介紹,，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內(nèi)飾相同，但其實(shí)在底盤和動力方面有較大差異,，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同,。首先是進(jìn)入車內(nèi)，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會給人感覺高一點(diǎn),，但空間上倒不會覺得有明顯改變,，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”，除了擋把和其周圍的有變化外,，中控臺跟燃油版車型相同,。

　　方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同，采用了電動助力轉(zhuǎn)向,，低速時比較輕盈,，但是留有一定的虛位，車輛轉(zhuǎn)彎或是掉頭時需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大,，需要一點(diǎn)時間適應(yīng),。

　　宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式，都帶有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式,，駕駛者可以有4種不同的搭配,，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通、沙地、泥地和雪地四種路況模式,，四種模式都是以四驅(qū)行駛,。我們在城市使用，一般就采用四驅(qū)系統(tǒng)的普通模式,，趁電量充足,，我們先以動力最強(qiáng)的HEV+SPORT模式來行駛，起步階段車輛仍是以電動起步,，會感覺十分安靜平順,。而隨著油門深度的增加，發(fā)動機(jī)開始介入,，在1/3油門深度的時候動力已經(jīng)比較充沛,，感覺上跟同級別采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型動力基本相當(dāng)。

　　如果是深踩油門加速的話,，首先是車輛會有一定程度的抬頭,，緊接著就是明顯的推背感，加速的過程簡單粗暴,，速度的確是夠快,，如果是追求單純的直線加速快感的話，宋DM應(yīng)該不會讓你失望,。

　　而要體驗(yàn)加速快感的前提是要有足夠順暢的道路,，如果是在城市多車緩慢的路況，你會體驗(yàn)到HEV+SPORT模式的另外一面,。低速行駛時,，在油門深度變化頻繁的時候，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換時會顯得不夠干脆利落,，尤其是在電動轉(zhuǎn)入混動時,，發(fā)動機(jī)介入時車輛偶爾會有一點(diǎn)向前的竄。

　　換上HEV+ECO模式的話,，動力系統(tǒng)會顯得溫順許多，在多數(shù)情況下都會以純電的方式行駛,，最大的優(yōu)點(diǎn)在于低速的時候不會有雙離合變速箱換擋的頓挫,，40km/h以下車速時基本都是純電行駛，而超過這個時速的話,，發(fā)動機(jī)在中高速時介入則不會感覺突兀,，反而是有種加速更為強(qiáng)勁的感覺，車速的提升保持線性,。

　　由于車輛的電池基本集中在底盤部分,，車身的重心較低，在彎道中的側(cè)傾較小，而且在高速的時候會感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn),。

　　剎車踏板的前半段行程偏軟,，整體的制動感覺是先松后緊，制動力主要集中在后半段釋放,，這樣的設(shè)定倒不算是缺點(diǎn),，有些朋友開車時，右腳不是在油門上就在剎車踏板上,，只要不加速都會把腳搭在剎車上,，如果剎車太靈敏，反而不好控制,，剎車的前段行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整踩剎車的力度不是壞事,，喜不喜歡這種設(shè)定就是因人而異了。

　　宋DM帶有動能回收系統(tǒng),，在選擇動能回收程度“較大”時,，行駛中松開油門并不會出現(xiàn)一般電動車的有種“輕踩剎車”的感覺，工程師在這里加入了類似漸進(jìn)的細(xì)節(jié)處理,，讓這種動力回收的力度逐漸增加,，保證了行駛的舒適性不會受到明顯影響。

　　然而如果是在低電量的情況下,，車輛在高速行駛時就會顯得有些吃力,，在100-120km/h以上的車速巡航，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標(biāo)車速,，單靠1.5T發(fā)動機(jī)的動力在高速巡航時的轉(zhuǎn)速也比較高,，并不利于降低油耗。

　　綜合來說,，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關(guān),，如果是以純電動的方式行駛，整體的駕乘表現(xiàn)能達(dá)到90分的水平,，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好,，城市里面開起來輕松自在。而如果在高電量時采用混動模式,，則能體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動力性能,，加速能力令人滿意，再加上四驅(qū)系統(tǒng)和合理的前后配重,，整車動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅(qū)的燃油版車型,。然而在電量較低(低于15%)的時候，不僅僅是動力表現(xiàn)有所減弱,，在舒適性方面也比電量充足的時候有一定的落差,，1.5T發(fā)動機(jī)往往需要保持在較高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，由此帶來的振動和噪音也隨之增加，影響了舒適性,。

■ 與燃油版的差異介紹

　　外觀方面,，比亞迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在個別細(xì)節(jié)的地方采用了混動車型的專屬設(shè)計,，能讓人一眼就看出這是一臺混動車型,，比如前LOGO和格柵都采用了藍(lán)色設(shè)計，而車身側(cè)面的“542”標(biāo)識則是表明了這輛車的技術(shù)指標(biāo),，車尾的“4.9S”更是展示著其鶴立雞群的加速能力,。

　　車身尺寸方面，宋DM車型比宋燃油版車型在車身的寬度上增加了40mm,，高度降低了20mm,，長度和軸距的尺寸不變，軸距仍維持在2660mm,。車身尺寸的變化并不算大,，關(guān)鍵的軸距沒有改變，我們接下來會體驗(yàn)內(nèi)部空間有沒有變化,。

　　內(nèi)飾變化也不大,，中控臺仍是采用跟燃油版相同的設(shè)計，工藝和用料自然也維持同一水平,。細(xì)節(jié)變化包括儀表盤用實(shí)時功率表替代了轉(zhuǎn)速表,，轉(zhuǎn)速則換到中間的液晶屏中顯示；擋把更換為電子擋把,，同時后方增加了四驅(qū)和混動系統(tǒng)的按鍵區(qū),。

　　在乘坐空間方面，由于底盤增加了電池組,，工程師們小幅提升了車內(nèi)地板的高度,，而寬度和縱向空間則沒有變化。實(shí)際體驗(yàn)中,，縱向空間相對寬松,，熟悉宋燃油版的朋友會感覺到坐在車內(nèi)腳部的位置有細(xì)小的提升，工程師給出的數(shù)據(jù)是大約10mm,，而且實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)其實(shí)坐墊到車頂?shù)木嚯x是不變的,，所以乘客的乘坐空間感不會有太大變化。

　　在儲物空間方面,，儲物格的設(shè)置跟燃油版基本相同，主要是后備廂由于增加了混動系統(tǒng)相關(guān)的部件,，底部提升了約40mm,，寬度和縱深則沒有變化。容積方面，宋DM后備廂常規(guī)容積為380L,，放倒后排座椅后能達(dá)到1520L,。

■ 總結(jié)

　　比亞迪宋DM作為比亞迪“542”技術(shù)平臺的產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)在于加速能力相當(dāng)突出,，在同級別中可以用鶴立雞群來形容,，在加速單科考試中無疑是個狀元，適合追求加速快感的朋友,。另外在電池電量充足的時候,，純電行駛的舒適性較好，電池組中置的設(shè)計,，讓其有更低和更接近車身中點(diǎn)的重心,，加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，操控的動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版車型,。配置上,，比亞迪向來是不會遜色于對手的，全景天窗,、全景影像,、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng),、遙控駕駛和220V電源等等基本上應(yīng)有盡有,，讓其有著不錯的實(shí)用性。

　　然而人無完人,，車難完美,。宋DM同樣也有一些值得提升的地方，比如在制動成績方面,，40.33米的成績已經(jīng)合格,，但并不能做到像加速成績那樣傲視同級；在低電量的時候,，光靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛在行駛舒適性和動力表現(xiàn)方面都有一定的落差,，教用戶根據(jù)自己的需求設(shè)置好SOC有利于提升用戶體驗(yàn)。

　　在我們的實(shí)測中,，比亞迪宋DM的有著超過60公里的純電動續(xù)航里程,，可以滿足日常純電上下班和城市出行的需求，這點(diǎn)應(yīng)該是環(huán)保人士和注重經(jīng)濟(jì)性的朋友比較看重的地方,，既能在日常享受到電動車的舒適和便利,，又能在需要遠(yuǎn)行時不擔(dān)心續(xù)航里程的問題。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/黃榮嘉)

車型圖片
基本參數(shù)	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
廠商指導(dǎo)價	24.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	80
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	333
最大扭矩(N·m)	740
發(fā)動機(jī)	1.5T 154馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	299
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4565*1870*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.98
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.33
實(shí)測油耗(L/100km)	4.8
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1560
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
發(fā)動機(jī)型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	220
電動機(jī)總扭矩(N·m)	500
前電動機(jī)最大功率(kW)	110
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
后電動機(jī)最大功率(kW)	110
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	333
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	740
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	80
電池能量(kWh)	16.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全時四驅(qū)尊榮型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	無

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