●高速駕駛

　　拿到車之后我們現(xiàn)在高速公路行駛了大約70公里，然后才能到達(dá)今天的活動場地，正好可以先體驗(yàn)一下奔騰X80在高速上的動態(tài)表現(xiàn),。

　　在高速中如果想要超車的話,，深踩油門，變速箱會果斷降擋,，但是降擋的速度并不快,，而且油門調(diào)校得沒有太激進(jìn)，同樣也需要一個(gè)很短暫的反應(yīng)時(shí)間后才會迸發(fā)出動力,。

　　因?yàn)榻裉炻飞舷轮�暴��,，所以車�?duì)始終沒有跑到過120km/h，時(shí)速100km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速大約在1700rpm左右,，由此可見,，奔騰X80在高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性還是非常有保障的。

　　奔騰X80的剎車前半段有些虛位,，需要?jiǎng)x車的時(shí)候需要踩深一些才能有效制動,，這一點(diǎn)對于剛剛駕駛這部車的人來說需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

　　奔騰X80使用的是前雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿和后多連桿式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu),，并且和B70同平臺,，實(shí)際感受中這套懸架還是調(diào)校得偏運(yùn)動化，在時(shí)速稍快的情況下經(jīng)過匝道,，側(cè)傾控制的很好,，高速行駛中雖然能有效地過濾細(xì)小振動，但是如果遇到了比較大的坑洼時(shí),，還是會感覺這套懸架有些硬,。

●場地試駕

　　結(jié)束高速試駕之后我們來到了陽朔錦龍國際賽車場，我們在這個(gè)賽車場會體驗(yàn)奔騰X80在場地和拉力路段的駕駛表現(xiàn),。

　　地板油起步時(shí),，車頭會明顯上揚(yáng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí),，渦輪介入還是比較明顯的,，之后動力輸出比較順暢。不過有一點(diǎn)必須要說一下,，無論是掛入S擋還是用手動模式,，在4000rpm時(shí)變速箱便會自動掛入2擋，而2擋升3擋也是在4000轉(zhuǎn)左右,，我覺得在這一點(diǎn)上廠家的工程師還是保守了一些,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回正力度稍微有些重,，不過有一些虛位，這也符合一部SUV車型的定位,，雖然在場地駕駛中這一點(diǎn)算是缺點(diǎn),，但是來到拉力場地試駕時(shí)，這種調(diào)校就非常討喜了,。并且車頭的指向性很好,，車尾也會很快跟進(jìn)，無論是場地駕駛還是拉力賽道駕駛都很順手,�,？傮w上來說，奔騰X80的轉(zhuǎn)向還是強(qiáng)調(diào)了一定的運(yùn)動性的,。

　　大力剎車時(shí)車身姿態(tài)保持得還不錯(cuò)，進(jìn)行緊急變線時(shí),，車身雖然不似運(yùn)動型轎車一樣靈活,，但是硬朗的懸架還是會給你超越同級車型的信心。

　　在拉力賽段行駛遇到長上坡路段的時(shí)候,，油門的響應(yīng)有些不夠快,，如果能調(diào)校得再靈敏一些的話會更好�,？偟膩碚f,，奔騰X80在舒適性上可能不如對手，但是運(yùn)動性上表現(xiàn)得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,。

●道路試駕

　　結(jié)束了場地試駕之后,，我們還在國道上試駕了一小段時(shí)間，而且正好天公作美,，雨也停了,。

　　在日常駕駛中這部車是屬于非常容易上手的那一類型，柔和駕駛時(shí)變速箱便會自動掛入ECO模式從而達(dá)到節(jié)油的目的,，這部愛信的6AT變速箱在低速還是能感受到頓挫感,，尤其是2擋降1擋時(shí)，頓挫會稍微明顯一些,。

　　起步的時(shí)候能明顯感受到來自發(fā)動機(jī)的噪音,，轉(zhuǎn)速上去之后這種噪音反而會減弱一些，而且行駛時(shí)也能感受到來自底盤的輕微振動,，還是希望廠家能更多的注意一些細(xì)節(jié),，畢竟這種噪音會給駕駛感受帶來不好的影響。

●全文總結(jié)：

　　總的來說,，2017款奔騰X80的本質(zhì)還是沒有變,，依然是偏運(yùn)動的調(diào)校,，舒適性對于它來說似乎并不是那么重要，雖然今天試駕的這款車型配備了類似于360°影像這種高科技配置,，但是后排居然沒有出風(fēng)口,，這一點(diǎn)我就不是很能理解，還是希望奔騰能從細(xì)節(jié)出發(fā),，借助自己的平臺優(yōu)勢,，為消費(fèi)者打造出一款與時(shí)俱進(jìn)的高品質(zhì)SUV車型。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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