[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實不論什么商品,，對于消費者來說價格都是最敏感的,，古今中外,，便宜的一定賣得好,，你想想是不是這個道理,。全新哈弗H6售價11.88-14.68萬,，其中1.3T車型售價11.88-13.28萬,，很顯然，相比2.0T車型,，這才是銷售的主力,。

如果你懶得看圖文，那么幾分鐘視頻也可以同樣了解這臺車,。

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　　并非空口無憑,，最近也經常有朋友在我微博中問我1.3T的H6怎樣，是否值得買,，由于之前沒開過,，所以沒有給出準確回答。今天正巧趕上試駕會,，來說說這個動力開著怎么樣,，我想著正是你最關心的問題。

 2.0T車型試駕 文章回顧：《甩出“王炸” 試駕哈弗全新一代H6 2.0T》
2.0T車型試駕 視頻回顧：《產品力大幅提升 試駕全新哈弗H6 2.0T》

　　之前的2.0T車型試駕中我已經把H6靜態(tài)方面的感受做了詳細的體驗,，如果你想先看靜態(tài),，那么不妨點進鏈接，看看H6 2.0T的試駕文章以及視頻,。

　　1.3T發(fā)動機最大功率139馬力/5200-5600rpm,，最大扭矩235牛•米/1400-3500rpm,，相比之前老款車型上的1.5T發(fā)動機，功率有所下降,，但更為實在的扭矩有一定幅度的提升,。而且從數據看，喜人的是最大功率從1400rpm即可爆發(fā)峰值扭矩,，在廠商資料中也特意提到,，1000rpm時輸出60%扭矩，1200rpm時輸出80%扭矩,。

　　那么第一個問題來了,，小排量增壓發(fā)動機在這臺SUV上是否夠用？從實際的駕駛感受上來講,，在1800rpm以下動力還是偏弱的,，還是顯得有些沉悶，再趕上較陡的上坡路就需要點耐性了,。

　　臨近2000rpm時則會感受到動力跨過了一個臺階,，有明顯的好轉。也就是說如果是大城市這種蠕行的路況下,，低扭的弱點會暴露的比較明顯,。反之，在二三四線城市,，路況沒有這么擁堵的話,，只要車能開起來,，那么低扭弱的問題則并不會嚴重影響駕駛。

　　完成起步動作,，行駛起來動力的輸出就痛快多了,，有了動力自然也變得輕快，此時的動力表現是完全可以應付日常使用的,，沒有任何的不適,，扭矩的釋放令人滿意。

　　從消費者日常是使用環(huán)境來看,，大多數人買車最主要的目的自然是日常代步,，小排量增壓發(fā)動機也正是更多的為了滿足消費者這部分的需求。高速確實不是這類發(fā)動機的強項,，況且還是裝在一臺尺寸不算小的SUV上,。在80公里/小時之后的持續(xù)加速中，動力顯得捉襟見肘,，只是穩(wěn)步增長,，沒有了那種喜人的加速感。

　　七擋濕式雙離合變速箱供應商為格特拉克,，這也是很多中國品牌都在用的雙離合供應商,，但是相互之間的調校是有差別的,。就H6而言,，不論2.0T還是1.3T車型，從靜止起步時都會伴有一定的摩擦感,，沒有AT變速箱那么順,、潤。如果大腳油門起步的話,，由于離合器結合時轉速偏高,，會有竄車的感覺，所以起步不能著急,，越溫柔越平順,。

　　起步之后換擋的平順性不錯，包含最容易出問題的一擋和二擋,，都是沒有頓挫的,。正常行駛中深踩油門，變速箱會很快降下一擋,，并且有明顯的加速感,，對于日常最簡單的超車是可以輕松順暢應付的，降擋速度和離合器結合速度都是比較快的,。不過這臺變速箱并不擅長地板油式的急加速,，雖然地板油時變速箱會連降兩擋甚至三擋,，但是離合器結合的時間很慢，能感受到加速大概需要將近兩秒的時間,，所以,，別急躁。

總結：

　　1.3T動力主要是為了滿足城市使用,，低轉速動力偏弱一些,，一方面是雙離合變速箱起步時結合慢 ，一方面是發(fā)動機低扭不夠,，二者結合導致起步階段不順,。行駛中動力和變速箱的表現是沒有問題的 ，如果您的用車環(huán)境沒有那么堵車的話,，這套動力系統(tǒng)是可以很好的滿足日常使用的,。作為日后哈弗H6的主力銷售車型，這臺車還是有市場的,，不過想經常跑高速的話,，我建議選擇2.0T的車型， 動力的表現要好很多,。(文/圖 汽車之家張可)